今日、感動を与えるのはMotoGPだけではなく、エンデュランスもまた同じです。 世界選手権は、スパ フランコルシャンという昔ながらのコースで止まります。約 7 キロメートルの神秘的な、非常に高速で恐ろしいカーブが続きます。 1周平均180km/h以上で24時間。 昼も夜も、相手と自分自身に対して限界に挑戦する日。 35歳のニッコロ・カネパは予選で3人のヤマハ・ヤルトライダーの中で最速だった(レポートはこちら)。このチームは現ホンダFCC-TSRチャンピオンから世界チャンピオンを奪うことを目指している。
元スーパーバイクやMotoGPに所属していたジェノバの少年は、エンデュランスに自分の次元を見出しました。 彼は2017年にヤマハGMT94でタイトルを獲得し、長年にわたって磐田公式チームの「キャプテン」を務めてきた。 非常に速く、決意があり、一貫性がある。この非常に厳しい分野で優れているためには何が必要か。 スパでのモト24時間レースのスタートの数時間前に、私たちのニッコロ・カネパがここでのレースがどのようなものかを説明します。 そして、エンデュランスはエキサイティングな分野だからです。 ハードとピュアから。
スパは昔ながらの、タフでひどいコースです。 ラディロンは最も刺激的な曲線です…
それは格別なもので、通り過ぎるたびに鳥肌が立ちます。 私はここスパで伝説的なレースを見て育ちました。それは F1 のことです。 たとえそれが非常に困難であったとしても、どのラウンドもエキサイティングで楽しいものです。 一番上の額に達すると、左右の方向が変わるので本当に困ります。 F1では気にならないが、そのスピードではバイクがウィリーする傾向があり、左に叩きつけるのは非常に物理的なことだ。 これを24時間続けることを想像してみてください…
次に、世界で最も難しいコーナーの 1 つであるブランシモンです。
それらは 2 つの異なる曲線であり、どちらが私を最も興奮させるかを言うのは難しいです。 ラディヨンは刺激的で、写真を見ればスパのことだとすぐにわかりますが、ブランシモンでは、本当にボールがかかります。 私たちは限界でそれを行います、リミッターのフルギアで、膝と肘を地面に付けて、それは毛むくじゃらのターンです。 特にスティント中盤からタイヤが摩耗し始めて完全に横向きに乗るときの感覚は強烈です。 こだわりは最大限です。 ここでも、日中、雨の中で、暗闇の中で、24 時間それを行うことを想像してください。 しかし、諦めないでください。
ヤマハ ヤルトは予選で非常に速かったのですが、どうでしたか?
非常に速い第1セクターでは、ヤマハは少し苦戦していますが、1分以上続く第2セクターでは本当に速いです。 バイクはブリヂストンタイヤのおかげで信じられないほどハンドリングが良い。 私の理想的なタイムはコンマ 3 秒下でした。しかし、3 人全員が速く走れ、2 分 20 秒を下回ったのは 3 人だけだったので満足しています。 最適な!
24時間に向けてどんな戦略を立てていますか?
各スティントの最初のスティントでは、路面状況を理解するために落ち着いていきます。 24時間レースのスタート前にサイドカー世界選手権レースがあり、タイヤが地面に大量に残ることになる。 いわば、心配しないでください。なぜなら、今のエンデュランスでは、私たちは常にハードにプッシュしているからです。 そして第2スティント以降は力を抜き、その夜は何よりも力を発揮した。 暗闇の中で私たちは非常に速く進み、違いを生み出します。 そこではギャップを埋めるために全力を尽くし、すべてがうまくいくことを願っています…
FCC TSR、BMW、スズキの中で、最も恐ろしいチームは誰だと思いますか?
FCC TSRとスズキはいつもそこにいます。 たとえ前日のシミュレーションで苦戦しても、レースでは必ず一歩を踏み出し、私たちに寄り添ってくれます。 私たちはこのトラックで前進しており、最も大きな違いを生むことができる場所です。
照明の問題は解決されましたか?
夜は大丈夫、去年はみんなが不平を言いましたが、私たちは適応しました。 私たちは他の人よりも 2 秒早く撮影していました。 今年はさらに信号が少なくなるようですが、ここでは平均時速180kmで走行しており、少し危険になるため、私は同意しません。 安全にレースができる環境が整っていることを願っています。 でも皆さん、それはエンデュランスです。私たちは夜に走ります! 2016年に私がやった最初の24時間は、もっとひどかったのを覚えています。 100年前は光もなかったが、最近エンデュランスは大きな進歩を遂げた。 しかし、私は夜に走るのが好きで、それは私を興奮させる挑戦です。
フランスの24時間と比べて、ベルギーの雰囲気はどうですか?
ル・マンでは彼らは夜中にクレイジーなことをやっていて、あるコーナーでは何千もの火が灯ったバーベキューの煙が立ち上ってよく見えない。 さらに、停止すると休むことはできず、3,000台のバイクがレブリミッターにかかり、MotoGPのムジェロよりもはるかに悪い状況になります。 スパにはたくさんの人がいますが、すべてが静かです。
あなたの他に 9 人のイタリア人がコース上にいます。あなたは EWC におけるイタリア侵攻の先駆者であると感じていますか?
それは私にとって大きな喜びです。 私も到着する直前に彼女のことを知っていましたが、時間が経つにつれて彼女を愛するようになりました。 私の世界タイトルと勝利が、多くの人にエンデュランスを求めるきっかけになったのは嬉しいことです。 いくつかのチームと多くのライダーが集まり、美しい世界を発見し、力強く進んでいます。 しかし、私の本当の夢は、イタリアで開催される世界耐久選手権のステージでレースをすることです。 とても素晴らしいトラックがあるし、ミサノは夜に向けて準備万端だろう。 そうなることを願っています。
レース中はどうやって栄養補給していますか?
ヤマハ ヤルトには、この点で私たちをフォローしてくれる人がいます。 経験上、食事は大切ですが、重くならずに正しく行う必要があることを理解しています。 必要なカロリーを体に供給する必要があります。そうしないと疲労が蓄積します。 今は最後まで気合を入れて臨みます。 私たちは 10 スティントで 1 時間あたり約 7 ~ 800 カロリーを消費します。これは睡眠不足であっても困難になります。
ニッコロ・カネパ、シフトの合間に寝る時間はありますか?
私は15〜20分のマイクロスリープを取ります。 運転シフトから戻ったらすぐにエンジニアと話し、シャワーを浴び、食事をし、マッサージを受けなければならないので、これが残りの時間です。 結局、残された時間はわずかだけど、私はいつも目を閉じるようにしています。 いつも眠れるとは限りませんが、そうなった場合は回復するのに非常に役立ちます。 彼らがあなたを起こしに来るとき、それは快適ではありません…
次は鈴鹿だ。バレンティーノ・ロッシの後に再びイタリア人の勝利が見られるだろうか?
毎日それについて考えています。 去年は表彰台に近づいていたので、それは良かったと思います。 優勝したイタリア人はたった一人だけだった(バレンティーノ・ロッシ、2001年編)彼と自分を比較することはできませんが、可能性はあります。 私にとって、それは「レースの中のレース」です。鈴鹿は、尊敬すべきクレイジーなトラックで、非常に速く、危険です。 相手のレベルは非常に高く、限界を超えた挑戦です。 私は自分のキャリアにとても満足しており、鈴鹿で表彰台に上ることはすべての最高の栄光となるでしょう…
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