ホンダFCC TSRがボルドールの真夜中にシーンを去ったため(ここを読んでください)、ヤマハ・ヤルトは世界耐久選手権をシルバーの皿で提供することになりました。 しかし、順位での追い抜きに役立つポイントを獲得するには、追いかけるクルーは絶対にゴールラインを越えなければなりません。 パフォーマンスの面では問題はなく、ニッコロ・カネパ、マービン・フリッツ、カレル・ハニカが2位を難なくコントロールしており、十分すぎる順位だ。 しかし早朝、スイス時計の精度で16時間非常に高速で走行したYZF-R1の信頼性を脅かし、リタイアの危険にさらす可能性のある技術的問題が発生した。 ここで何が起こっているのかを説明します。
異常なエンジン負荷
レース中に他のバイクが飛ばした破片の影響か、メインラジエターに小さな亀裂が入り水漏れが発生している。 そのため、残り7時間の午前8時以降、エンジン温度が警告レベルまで上昇しました。 ル・カステレでは、直列 4 気筒 R1 は、特に 1800 メートルのミストラル ストレートにより、例外的な負荷にさらされます。耐久仕様のヤマハは、燃料スロットルの最大開度のままで 330 km/h に達します。終わりのない数秒間。 これはすべて、この記事の公開時点で 20 時間前のボルドールのスタート以来、チームが完了した約 600 周の計算です。
経験的な解決策
ラジエーターの交換や修理が不可能、またはピットストップ時間が必要となり順位が危うくなるとチームが判断したため、ホンダFCC TSRを抜くために必要なポイントを獲得することは不可能となった。 そこで見つかった解決策は、より経験に基づいたもので、数十年前に峠で沸騰した水を小型車に与えていたように、より頻繁に停車し、水を補充するというものだった。 さらに、回転数、つまり避けられない加熱によってすでに影響を受けているエンジンにかかるストレスを減らすために、考えられるすべての電子パラメータが変更されました。 状況は非常に困難で、ガレージ内の緊張は非常に高まっています。 問題の管理に加えて、ヤマハはエンデュランスで制御下に置くために他のすべての要因も管理していることを考慮してください。 土曜日の午後3時から危険にさらされているライダーのストレスと疲労は言うまでもありません。 世界選手権の緊張感を間近に感じながら、猛スピードで走ります。
問題管理は…普通のことです
マッシモ・ネリは、コルセディモトが集めた話の中で、前日にそれを予想していた。 「エンデュランスでは、24 時間滞りなく走り続けることは不可能です。。 我々のような公式チームであっても、技術的な問題を2つか3つ解決するのは普通のことだ」 ヤマハの電子技術者が説明してくれました。 「勝利は、発生した困難を最速かつ最も効果的な方法で解決する能力に関係しています。」 マッシモは簡単な預言者でした。 これから午後3時まで、哀愁溢れるヴィア・クルシスとなります。 これもボルドールです。皆さん、惑星エンデュランスへようこそ。
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