Rookie mutlak di Dakar, tetapi telah mencapai garis finis. Jader Giraldi, lahir di Faenza pada tahun 1972, telah menyelesaikan proyek yang dimulai bertahun-tahun lalu, yang tujuannya adalah “Bawa pulang bulunya dan bersenang-senanglah”, seperti yang dia tunjukkan dengan bercanda. Misi tercapai di sisi kompetisi, tetapi juga dalam hal penelitian antropologi, mengingat Dakarnya memiliki tujuan ganda. “Dealing With The Unexpected” bukan hanya nama profil sosialnya, tapi juga proyeknya. Kami memiliki kesempatan untuk mengobrol dengan Giraldi untuk memberi tahu kami tentang wawancara kami.
Anda baru saja menyelesaikan Dakar pertama Anda, bagaimana hasilnya?
Saya akan mengatakan di atas harapan saya, itu benar-benar pengalaman yang bagus. Saya telah melakukan off-road serius selama dua tahun sekarang, jadi itu adalah proyek yang sering saya kerjakan. Saya juga siap untuk tidak menyelesaikannya pada dasarnya!
Dari mana proyek Dakar dimulai?
Saya pikir itu adalah impian rahasia setiap off-roader. Dua tahun lalu, juga berkat Covid, saya menemukan diri saya memiliki lebih banyak energi dan waktu. Untuk juga mengelola stres pada periode itu, saya memutuskan untuk memberi diri saya tantangan penting dan oleh karena itu saya mulai mengerjakannya. Saya membangun sebuah proyek yang juga terkait dengan pekerjaan saya, karena saya seorang konsultan bisnis: Saya menyebutnya “Berurusan Dengan Yang Tak Terduga”. Kita tidak dapat memiliki praduga bahwa tidak ada kejutan dalam hidup dan dalam kasus tersebut kita harus mengaktifkan yang terbaik dari diri kita sendiri. Itu hampir seperti penelitian antropologi, jadi saya memikirkan bagaimana saya bisa mengerjakannya. Saya telah mengumpulkan pencarian dengan keinginan: Dakar adalah pengalaman yang pasti selalu membawa Anda untuk mengelola situasi tak terduga, apa pun persiapan Anda. Perbedaannya adalah kemampuan pikiran Anda untuk menangani skenario yang tidak terduga.
Anda membuat keputusan, bagaimana reaksi orang-orang di sekitar Anda?
Ketika seseorang mengatakan ingin melakukan hal seperti ini, biasanya tidak ada yang mempercayainya. Orang-orang yang iri kemudian mulai memboikot Anda, memberi tahu Anda nasib buruk yang akan Anda temui dan menghancurkan proyek Anda. Tetapi saat Anda mengerjakannya dan orang-orang melihat Anda berusaha, rasa hormat akan datang. Saya menyebutnya kekuatan melakukan: Anda dapat mendeklarasikan banyak hal, tetapi jika Anda mulai melakukannya setiap hari, maka hal itu akan mendapatkan legitimasinya. Kita harus menjadi orang yang mendidik orang-orang di sekitar kita untuk menghargai apa yang kita lakukan, hanya karena kita melakukannya dengan serius.
Anda mulai berlari lagi dua tahun lalu, tetapi untuk permulaan Anda harus melangkah lebih jauh.
Katakanlah saya adalah pembalap enduro klasik yang telah menjalani kompetisi regional tanpa hasil tertentu, dengan pengalaman uji coba dan teknik berkendara. Saya melakukan enduro, saya berhenti dari usia 26 hingga 44 karena alasan keluarga dan profesional, lalu saya melanjutkan. Dua tahun lalu Tiziano Internò mengilhami saya, itu adalah sesuatu yang indah dan mungkin dalam cara dia menceritakannya. Sedikit seperti pengedar mimpi, saya mengambil pil yang salah, saya mulai mengikuti eksploitasinya dan saya mendapat banyak saran: untuk Road to Dakar saya balapan di Andalusia dan Maroko.
Tapi mereka tidak langsung menangkapmu.
Pada tahun 2021 mereka tidak membawa saya, mereka tidak menganggap saya memiliki kecepatan yang penting. Awalnya saya marah, tetapi kemudian saya pikir mereka benar. Saya segera melanjutkan pelatihan, saya memutuskan untuk menangani Gurun Abu Dhabi, pertama melakukan banyak pelatihan di bukit pasir. Saya kemudian pergi ke Gurun Abu Dhabi dan melihat pemandangan Empty Quarter, yang merupakan bagian dari minggu kedua Dakar tahun ini. Saya sedikit kesulitan dalam beberapa hari pertama, tetapi kemudian saya memahami dan meningkatkan teknik berkendara saya, bahkan mengatur waktu putaran yang sangat baik pada akhirnya. Pada bulan Juli mereka memutuskan untuk membawa saya. Pada dasarnya, sebagai persiapan teknis, saya sudah melakukan bagian enduro dan saya sudah mempelajari bagian pasir secara menyeluruh. Secara keseluruhan saya melakukan Dakar dengan cukup mudah.
Paolo Lucci memberi tahu kami bahwa Dakar yang Anda selesaikan juga merupakan kepuasan besar baginya.
Dia adalah teman baik dan profesional: kami banyak berlatih bersama, kami pergi ke bukit pasir beberapa kali. Kami juga saling memberi banyak nasihat, dia terutama dari sudut pandang sepeda motor dan saya untuk hal-hal lain. Dia dan Jacopo Cerruti adalah pilot yang banyak membantu saya untuk mengerti: Jacopo lebih banyak tentang navigasi, Paolo malah menambah kecepatan dan memperbaiki teknik mengemudi. Anda belajar banyak hanya dengan mengamati.
Perlombaan dimulai, apa kesan pertama Anda?
Emosi yang luar biasa sudah ada di prolog, ketika saya naik ke panggung itu. Ada banyak balapan reli, tapi itu adalah balapan yang memiliki lauk… Meski hanya untuk orang banyak dan kemegahan yang dimilikinya. Kemudian, secara simbolis, semua emosi yang diberikan oleh pengorbanan pribadi yang Anda lakukan untuk berada di sana juga keluar: itulah sintesa dari segalanya.
Kemudian mulai serius.
Saya harus mengatakan bahwa di hari-hari pertama saya sangat takut membuang semuanya, juga karena antara prolog dan penggeledahan kami telah kehilangan 7-8 pembalap. Saya memulai dengan sangat lambat, hari pertama yang tenang di mana saya bahkan membiarkan diri saya lewat, saya berkata pada diri sendiri bahwa balapan masih panjang. Memang jika sampai ke bawah, Anda memperoleh 7-8 posisi setiap hari, kurang lebih jumlah pebalap yang pensiun karena gangguan teknis atau sebab lainnya. Kemudian di hari pertama Tiziano terluka, jadi langsung kecewa berat.
Tapi yang tak terduga segera tiba.
Pada hari kedua dia meminta saya untuk melanjutkan ceritanya sedikit, tetapi itu adalah tahap yang sangat sulit. Setelah 20 km lampu bensin menyala, jadi inilah yang pertama ‘tak terduga’: Saya mendapati diri saya dengan dua tangki depan kosong dan hanya satu tangki di belakang, dengan jarak 220 km lagi. Pada saat itu saya tidak panik, terus berjalan sedikit lebih lambat dan kemudian bekerja sama dengan seorang pria berkaki empat Argentina, seorang pilot yang telah saya bantu sehari sebelumnya. Saya tidak dapat mencapai netralisasi, dia memberi saya 2-3 liter, saya tiba dan kemudian saya harus memperbaiki motornya. Di antara semua hal ini saya kehilangan banyak waktu dan menemukan diri saya di malam hari dengan kegelapan bukit pasir, tidak sesederhana itu. Di sana saya berkata pada diri sendiri bahwa jika saya bisa mencapai titik itu, saya akan menyelesaikannya, dan saya melakukannya. Hari 2 adalah yang paling menuntut dari sudut pandang mental: Saya telah belajar, tetapi mekanik adalah titik lemah saya. Gagasan memperbaiki sepeda saya adalah salah satu hal yang saya harap tidak akan terjadi. Tapi saya menyelesaikannya dengan baik dan kami menyelesaikannya.
Apakah ini momen yang membuat Anda ‘pindah gigi’?
Di sana saya memberanikan diri. Tahap 2 adalah tahap yang sangat berbatu dan kompleks, salah satu yang paling sulit di atas kertas, dan bukit pasir di malam hari benar-benar monster. Sepeda tidak memiliki lampu, Anda tidak melihat treknya, jadi Anda harus tahu cara menavigasi dan untuk ini saya berterima kasih kepada Jacopo atas sarannya dalam satu sesi sebelum berangkat. Sesekali mobil atau truk datang dan menyalakan Anda, tetapi segera padam: mereka memiliki kecepatan lain, sementara Anda tidak bisa atau Anda berisiko melukai diri sendiri. Padahal, tujuan utamanya bukan untuk jatuh sehingga tidak mengalami kerusakan fisik atau kerusakan pada motornya. Itulah akhirnya alasan saya menyelesaikannya.
Anda tidak crash, tapi ada kemunduran lain.
Pada hari keempat, saya mengalami sejumlah masalah teknis lainnya. Ada air di dalam tangki, jadi mesinnya tidak bertenaga dan kami tidak bisa mendaki bukit pasir yang besar, jadi saya harus mengitarinya. Saya tiba di sana sangat terlambat, dengan sektor L3 dan bukit pasir turunan di mana saya berisiko terjungkal. Jadi saya berhenti, saya masih memiliki 20 km dan saya perhatikan tidak ada titik arah, jadi saya tidak tahu bagaimana saya bisa sampai ke sana. Namun, saya punya ide: ada banyak api unggun dan saya pikir jika mereka sampai di sana, pasti ada jalan lain. Saya mencoba mencari tahu siapa yang bisa berbahasa Inggris, saya menemukan sekelompok orang dan saya bertanya kepada mereka bagaimana saya bisa mencapai puncak umpan, dari kejauhan Anda juga bisa melihat lampu-lampu pesaing lainnya. Mereka menemani saya sejauh 5-6 km di sepanjang jalan paralel ini, kemudian mereka menunjukkan jalur yang harus saya ambil dan setelah beberapa saat saya bergabung kembali. Tetapi pada akhirnya saya harus mengatakan bahwa saya ‘bangun’ dari tahap ke-5, saya mulai mengeluarkan lebih banyak gas.
Seimbang, apakah ada medan tertentu yang membuat Anda paling kesulitan?
Tidak, saya tidak pernah tersesat dan saya tidak pernah menemukan sektor tertentu yang memberi saya lebih banyak kesulitan. Saya pikir justru karena, setelah melakukan beberapa uji coba, saya juga bisa mengatasi rintangan yang bisa diartikan sebagai hard enduro. Untuk mengatasi minggu kedua saya telah melakukan Gurun Abi Dhabi, jauh lebih sulit dalam hal teknis, jadi tidak ada masalah khusus saat masuk ke pasir. Itu memang sulit, bahkan untuk batu-batu di minggu pertama, tetapi Anda harus menangguhkan semua penilaian dan menjadi semacam mesin yang bahkan dengan energi minimum terus bergerak maju. Kemudian mungkin Anda akan memikirkannya kembali, juga karena bebatuannya licin saat hujan, tetapi Anda harus melakukannya. Ini adalah pendekatan psikologis saya.
Bagaimana Anda menangani hujan?
Tentu saja dalam transfer dan balapan itu mengganggu, juga karena menghilangkan visibilitas Anda. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu Anda ingat bahwa ada 100-200.000 orang yang mengikuti Anda dan ingin berada di tempat Anda. “Bung, aku di Dakar!” Terima semuanya. Tapi katakanlah ya, kita sudah cukup hujan.
Apakah Anda menemukan beberapa grup Italia selama tahapan?
Awalnya saya menyebut diri saya “Motoscopa Italia”, di minggu pertama saya selalu terakhir! Karena itu saya sudah tahu tentang yang lain, dari yang datang sampai yang terluka. Tetapi pada akhirnya saya juga diyakinkan: jika Anda di depan Anda besok apa yang akan dilakukan orang lain, menjadi yang terakhir malah saya punya gambaran situasinya. Saya telah mengambilnya dengan sangat lambat, kemudian dari hari ke 6-7 saya mulai bersama orang lain juga, jadi setiap hari baik atau buruk saya bersama beberapa orang. Saya sering bepergian dengan Ottavio Missoni, sedikit dengan Eufrasio Anghileri, dengan Cesare Zacchetti di bagian pasir, kami sangat menikmati diri kami sendiri, terutama dalam satu tahap. Dia memiliki pemandu yang baik, kemudian saya melakukannya dengan baik dan mengikutinya dengan tenang: kami melakukan semacam balet. Beberapa hari terakhir aku juga bersama Franco…