2022 não foi o ano que a Honda sonhou quando o assunto é motociclismo. Se por um lado ficou a felicidade da conquista do Campeonato do Mundo de Endurance com a equipa FCC TSR Honda France, com o triunfo da equipa HRC nas 8 Horas de Suzuka, por outro lado estão os resultados decepcionantes alcançados no MotoGP e Superbike.
Em ambas as categorias, a empresa de Tóquio terminou em último lugar na classificação de construtores e sem vitórias, um grande revés. Mas quando você atinge o fundo do poço, também há vontade de voltar para cima. Recursos técnicos e econômicos não faltam para rever a marca registrada do protagonista Asa Dourada.
MotoGP: Honda é funcionária de Márquez
No MotoGP, a Honda apareceu na linha de partida com uma revolucionada RC213V que parecia prometer bem, segundo os resultados dos testes de pré época e o pódio conquistado por Pol Espargarò na primeira corrida no Qatar. Mas foi apenas uma ilusão, desde então não houve continuidade. Apenas Marc Marquez trouxe para casa colocações apreciáveis, embora tenha subido ao pódio apenas uma vez.
Os problemas físicos e as ausências do oito vezes campeão mundial certamente representaram um grande problema tanto para o desenvolvimento da moto quanto para a classificação. A HRC depende totalmente dele na categoria rainha do Mundial e deve encontrar uma forma de satisfazer as suas exigências técnicas. O espanhol deixou para trás os problemas no ombro direito e quer vencer, quer uma RC213V vencedora em 2023.
O teste pós-temporada em Valência o decepcionou bastante e ele espera ter sensações muito melhores em Sepang, de 10 a 12 de fevereiro, no primeiro teste de 2023. A chegada de colegas da Suzuki como Joan Mir e Alex Rins pode ajudar a desenvolver o bicicleta em uma direção que permite que todos sejam rápidos. Mas Márquez será sempre o piloto de referência. E considerando um contrato que expira em 2024, a Honda não pode se dar ao luxo de decepcioná-lo e correr o risco de perdê-lo. Precisamos de um retorno rápido.
Superbike: As Super Concessões ajudarão a equipe HRC?
No Mundial de Superbike era mais fácil prever que a empresa de Tóquio não iria brilhar. Chegaram Iker Lecuona da MotoGP e Xavi Vierge da Moto2, dois estreantes que precisavam aprender muito sobre a CBR1000RR-R Fireblade e o campeonato. Difícil esperar grandes coisas, se pensarmos que nem mesmo o atual campeão Álvaro Bautista teve brilhos em seus dois anos com a Honda.
Um único pódio conquistado por Lecuona em Assen, um terceiro lugar filho da dupla queda Razgatlioglu-Rea no início da Corrida 2. O espanhol também conquistou a pole position em Barcelona. A sensação é que com uma moto competitiva poderia incomodar os líderes do Mundial de SBK. Talento não lhe falta, ele precisa de um meio adequado.
A equipa HRC em 2023 não vai trazer uma nova CBR1000RR-R Fireblade para a pista, vai trabalhar na atual tentando extrair o seu máximo potencial. A experiência de 2022 deve servir para progredir. E os regulamentos do WorldSBK também atendem à Honda (e à BMW), já que a introdução das Super Concessões permite mais trabalho na moto para alcançar os líderes da classe. Veremos se o ano que vem será um ponto de virada.
