Không dễ để gây khó dễ cho đội quân KALEX, nhưng Forward Racing đang thử sức với Moto2 của mình. Phiên bản đầu tiên đã được nhìn thấy vào năm ngoái, năm nay dự án đã được sửa đổi để giải quyết những vấn đề lớn gặp phải vào năm 2023 và tạo ra một chiếc mô tô hoàn toàn “made in Forward”. Luca Sandrucci, cựu nhà thiết kế của Aprilia, là bộ não của dự án này, nhưng đồng thời năm nay anh ấy cũng sẽ phải chăm sóc Xavi Artigas mới ra mắt, người mà anh ấy sẽ là trưởng đoàn. Hai vai trò quan trọng trong đội của Giovanni Cuzari, anh sẽ thi đấu như thế nào? Trong buổi thuyết trình ở Milan, chúng tôi đã có cơ hội được giải thích về cam kết của anh ấy đối với cấu trúc Moto2 này.
Luca Sandrucci, hãy cho chúng tôi biết về vai trò của bạn trong Forward.
Tôi thiết kế chiếc xe máy và chiếu nó về mặt vật lý, theo nghĩa là tôi đứng sau PC để tạo ra các bản vẽ và mô phỏng cho khung, tay đòn… Giả sử tôi là phòng kỹ thuật, gồm có một người! [risata]
Khá là một cam kết.
Vâng vâng! Giả sử rằng ý tưởng bắt đầu từ tôi, sau đó đối tác và nhà cung cấp chính của chúng tôi sẽ hỗ trợ chúng tôi về kỹ thuật và công nghiệp hóa tất cả các bộ phận, từ đó biến chúng thành “thực tế”. Chỉ cần trên máy tính mọi thứ đều ổn thì bạn phải làm thật, lại là chuyện khác.
Cũng bởi vì chúng ta đang nói về một chiếc xe đạp phải đối mặt với Giải vô địch Thế giới.
Điều đó không dễ dàng, nhưng trên hết là vì chúng tôi không có nhiều dữ liệu vì chúng tôi đã bắt đầu vào năm ngoái. Chúng tôi đã phải đối mặt với cả mùa giải với một chiếc xe đạp có một số ưu điểm nhưng cũng có một khuyết điểm đặc biệt: rất khó vào cua. Tất cả các tay đua đã tuyên bố điều đó và thời gian đã đến. Vì vậy, bạn thu thập tất cả thông tin này, bạn nhìn vào dữ liệu và bạn phải suy nghĩ về nó một chút.
Kết quả?
Tôi đã thiết kế bảy phiên bản khung khác nhau, một trong số đó được in 3D để xem quá trình lắp ráp trước. Nhưng đó không phải là phiên bản chúng tôi tạo ra, thậm chí còn có phiên bản thứ tám thậm chí còn khác biệt hơn, phiên bản cuối cùng. Điều quan trọng là luôn biết cách lắng nghe phi công và có thể đưa nhận xét của phi công phù hợp với dữ liệu kỹ thuật.
Tiền đạo mới đã ra mắt trong các cuộc thử nghiệm ở Valencia, mọi chuyện diễn ra thế nào?
Vấn đề của chúng tôi đã được giải quyết, cuối cùng nó chỉ là vấn đề về sự kết hợp độ cứng. Không đi sâu vào chi tiết, chiếc xe nguyên bản hơi cứng.
Nó được giải quyết như thế nào?
Chúng tôi luôn bắt đầu từ một tờ giấy trắng, đưa ra giả thuyết về hình dạng của một khung hình và nói hay, hãy bắt đầu từ điểm 0. Biết được độ cứng của khung cũ, chúng tôi bắt đầu với quá trình so sánh giữa thiết kế ban đầu, do đó, điểm 0, phiên bản 1 và khung mà bạn đã trải qua trong mùa giải 2023. Hãy hiểu ngay xem nó sẽ như thế nào nếu các con số thỏa mãn bạn, hãy thực hiện thêm một bước nữa, nếu không bạn sẽ quay lại và đưa ra giả thuyết về các hình dạng và hình học khác.
Escrig cũng đã thử nghiệm chiếc xe đạp 2023 rất ít, Artigas sắp ra mắt, lốp đang thay… Khá nhiều biến số, phải không?
Đây là những khía cạnh quan trọng, vâng. Tuy nhiên, lốp mới có thể thay đổi nhưng cũng không phải, theo nghĩa là trong mọi trường hợp, những người từng thích Dunlops cũng sẽ làm như vậy với những chiếc lốp này. Pirellis dường như cũng tự tin hơn rất nhiều, thời gian đã trôi qua. Đúng là có nhiều sự xuống cấp hơn trong thời gian ngắn so với Dunlops, nhưng đó là điều có thể quản lý được. May mắn thay chúng ta có Lucio trong đội [Gomes, responsabile tecnico, ndr] và thuyền trưởng Riccardo khác, người đã làm việc với Pirelli trong nhiều năm và biết cách xử lý những chiếc lốp này. Chúng tôi cảm thấy khá mạnh mẽ về điểm đó.
Tuy nhiên, Valencia không phải lúc nào cũng “trung thực” khi thu thập thông tin…
Vâng đúng vậy. Giả sử đó là một bài hát cụ thể. Nếu một người muốn làm bài kiểm tra giấy quỳ, anh ta nên đến Jerez, nhưng có một điều mang lại cho chúng tôi sự tự tin và an toàn là vấn đề đó với chiếc xe đạp 2023 cũng đã xảy ra ở Valencia. Chúng tôi đã thực hiện một ngày thử nghiệm so sánh chiếc xe đạp cũ và chiếc xe đạp mới: dựa trên đồng hồ bấm giờ, nhận xét của người lái và dữ liệu, chúng tôi nhận thấy rằng chiếc xe đạp mới này thực sự có thể quay được, có thể nói như vậy. Tính cách luôn giống nhau, nhưng rõ ràng là chúng tôi sẽ phải thích nghi với mọi chặng đường của Giải vô địch thế giới. Chúng tôi đã thực hiện điều này bằng cách cung cấp một khung có độ cứng thay đổi, có khả năng sử dụng nó để điều chỉnh cú đánh dựa trên đường đua.
Ngoài khung gầm, anh còn sửa gì nữa trên Forward mới?
Chúng tôi đã thực hiện một số cải tiến về bình xăng, để cải thiện lượng khí thải và tận dụng tối đa tất cả lượng xăng sẵn có mà có lẽ không đi kèm với nửa kg an toàn mà bạn luôn giữ. Trong mùa giải, chúng tôi cũng sẽ thử nghiệm các liên kết mới: năm ngoái chúng tôi đã thu thập rất nhiều thông tin nhưng chúng tôi đã không triển khai chúng. Chúng tôi cũng đã làm việc về hệ thống treo sau và quá trình phát triển của nó. Mặt khác, tay đòn, theo ý kiến của tôi, đã gần như đạt đến giới hạn: chúng tôi có các thông số kỹ thuật về độ cứng khác nhau, nhưng theo tôi, phiên bản “mềm hơn” đã ở giới hạn. Ở đó cũng có một số lề, nhưng đó không phải là ưu tiên hàng đầu: khi chúng tôi đã sắp xếp mọi thứ khác thì chúng tôi có thể tập trung vào tay đòn và hiểu cách cải thiện khía cạnh đó.
Năm nay anh cũng là thuyền trưởng của Xavi Artigas. Làm thế nào để bạn quản lý hai vai trò khác nhau như vậy?
Tôi sinh ra là một nhà thiết kế, đến từ bộ phận đua xe Aprilia nên phần này đối với tôi tương đối dễ dàng, tôi cảm thấy nó là của mình. Tôi không mong đợi bất kỳ biến động lớn nào đối với chiếc xe đạp trong năm: vào tháng 8-tháng 9 năm ngoái, tôi đã hoàn thành toàn bộ dự án về khung mới và sau đó chúng tôi đã mang đến Valencia. Nếu mọi việc diễn ra như dự kiến thì năm nay tôi không mong đợi điều tương tự nên công việc của dự án sẽ ít hơn và tôi sẽ có thể tập trung hơn vào việc quản lý người lái. Trong các cuộc đua ở Châu Âu sẽ có Lucio, cho đến nay vẫn là trưởng đoàn khi tôi còn là nhân viên đo từ xa, người sẽ hỗ trợ tôi cho vai trò này. Chỉ có một số ít người trong chúng tôi và việc trở thành nhà sản xuất không hề dễ dàng: Tôi có thể phải phụ trách các phần của dự án và do đó Lucio sẽ hỗ trợ tôi quản lý người lái xe trên đường đua và ngược lại. Chúng tôi bổ sung cho nhau. Đó không phải là phương pháp cổ điển trong một đội nhưng chúng tôi đang rất hợp nhau.
Vì vậy phần “phức tạp” nhất đối với bạn sẽ là quản lý sự phát triển của Artigas.
Đó là thử thách thực sự! Tôi đã từng làm trưởng đoàn nhưng chỉ ở giải vô địch châu Âu: năm 2020, một lần nữa với Forward, tôi theo chân Hector Garzo. Tuy nhiên, ở cấp độ thế giới, đây sẽ là màn ra mắt của tôi. Nếu là năm ngoái thì điều đó là không thể vì tôi phải nghĩ đến việc làm lại toàn bộ một chiếc xe đạp, nên đã có đủ việc phải làm, ngoài vai trò của người đo từ xa. Chúng ta sẽ thấy, tôi tự tin.
Về kết quả, đội Tiền đạo có thể mong muốn điều gì?
Trong những cuộc đua đầu tiên, tôi đã nghĩ đến việc bằng điểm với Alex [Escrig] đó sẽ là một kết quả tuyệt vời vì chúng ta đã trải qua một năm rất khó khăn. Với Xavi [Artigas] Tôi mong đợi những cuộc đua đầu tiên mà anh ấy sẽ phải hiểu về chiếc xe cũng như làm quen với nhau và hiểu cách làm việc cùng nhau để khai thác hết tiềm năng của nó. Tuy nhiên, tôi tin chắc rằng, nếu được đặt trong điều kiện tốt và thoải mái, thì có thể làm được điều gì đó tốt đẹp. Niềm tin của đồng đội sẽ phải được xây dựng trước tiên, sau đó mọi chuyện sẽ xuống dốc từ đó.
