Δεν είναι εύκολο να δυσκολέψεις τον στρατό της KALEX, αλλά η Forward Racing προσπαθεί με το Moto2 της. Η πρώτη έκδοση εμφανίστηκε πέρυσι, φέτος το έργο αναθεωρήθηκε για να λύσει τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν το 2023 και να δημιουργήσει μια μοτοσικλέτα εντελώς “made in Forward”. Ο Luca Sandrucci, πρώην σχεδιαστής της Aprilia, είναι ο εγκέφαλος αυτού του έργου, αλλά ταυτόχρονα φέτος θα πρέπει να φροντίσει και τον πρωτοεμφανιζόμενο Τσάβι Αρτίγκας, του οποίου θα είναι ο επικεφαλής του πληρώματος. Δύο σημαντικοί ρόλοι στην ομάδα του Τζιοβάνι Κουζάρι, πώς θα τα πάει; Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να μας εξηγήσει τη δέσμευσή του σε αυτή τη δομή του Moto2.
Luca Sandrucci, πες μας για τον ρόλο σου στο Forward.
Σχεδιάζω το μηχανάκι και το προβάλλω σωματικά, με την έννοια ότι είμαι πίσω από το PC κάνοντας σχέδια και προσομοιώσεις για κουφώματα, ψαλίδι… Ας πούμε ότι είμαι το τεχνικό γραφείο, που αποτελείται από ένα άτομο! [risata]
Αρκετά δέσμευση.
Λοιπον ναι! Ας πούμε ότι η ιδέα ξεκινά από εμένα, τότε ο συνεργάτης και κύριος προμηθευτής μας δίνει ένα χέρι στη μηχανική και τη βιομηχανοποίηση όλων των κομματιών, κάνοντάς τα έτσι «πραγματικά». Εφόσον υπάρχει στον υπολογιστή, όλα είναι καλά, τότε πρέπει να το κάνετε πραγματικά, είναι διαφορετικό πράγμα.
Επίσης γιατί μιλάμε για ένα ποδήλατο που πρέπει να αντιμετωπίσει Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
Δεν είναι εύκολο, αλλά κυρίως γιατί δεν έχουμε πολλά στοιχεία, δεδομένου ότι ξεκινήσαμε πέρυσι. Αντιμετωπίσαμε όλη τη σεζόν με μια μοτοσυκλέτα που είχε κάποια πλεονεκτήματα, αλλά και ένα ελάττωμα συγκεκριμένα: ήταν πολύ δύσκολο να κλείσουμε τις στροφές. Όλοι οι καβαλάρηδες το έχουν δηλώσει, και ο χρόνος γίνεται εκεί. Οπότε συλλέγεις όλες αυτές τις πληροφορίες, κοιτάς τα δεδομένα και πρέπει να το σκεφτείς λίγο.
Αποτέλεσμα?
Σχεδίασα επτά διαφορετικές εκδόσεις του πλαισίου, μία από τις οποίες εκτυπώθηκε σε 3D για να δω τις προσυναρμολογήσεις. Αλλά δεν είναι αυτή που φτιάξαμε, υπήρχε τότε μια όγδοη έκδοση που ήταν ακόμα διαφορετική, η οριστική. Το σημαντικό είναι πάντα να ξέρεις πώς να ακούς τους πιλότους και να μπορείς να ταιριάξεις το σχόλιο του πιλότου με τα τεχνικά δεδομένα.
Ο νέος Forward έχει ήδη κάνει το ντεμπούτο του στις δοκιμές στη Βαλένθια, πώς πήγε;
Το πρόβλημά μας λύθηκε, τελικά ήταν απλώς θέμα συνδυασμού ακαμψίας. Χωρίς να μπω σε πολλές λεπτομέρειες, το αρχικό ποδήλατο ήταν λίγο πολύ άκαμπτο.
Πώς επιλύεται;
Ξεκινάμε πάντα από ένα λευκό φύλλο χαρτιού, υποθέτουμε το σχήμα ενός πλαισίου και λέμε καλά, ας ξεκινήσουμε από το σημείο μηδέν. Γνωρίζοντας την ακαμψία του παλιού πλαισίου, ξεκινάμε με τη συγκριτική διαδικασία μεταξύ της αρχικής σχεδίασης, επομένως του σημείου μηδέν, έκδοση 1 και του πλαισίου με το οποίο περάσατε τη σεζόν του 2023. Καταλάβετε για μια στιγμή πώς είναι, αν οι αριθμοί ικανοποιούν εσύ, κάνε ένα άλλο βήμα, αλλιώς πηγαίνεις πίσω και υποθέτεις άλλα σχήματα και γεωμετρίες.
Η Escrig δοκίμασε επίσης ελάχιστα τη μοτοσυκλέτα του 2023, η Artigas κάνει το ντεμπούτο της, τα ελαστικά αλλάζουν… Αρκετές μεταβλητές, σωστά;
Αυτές είναι σημαντικές πτυχές, ναι. Ωστόσο, τα νέα ελαστικά είναι μεταβλητή αλλά και όχι, με την έννοια ότι σε κάθε περίπτωση όσοι ήταν δυνατοί με τα Dunlop θα το κάνουν και με αυτά. Οι Pirellis δείχνουν επίσης να δίνουν πολύ περισσότερη αυτοπεποίθηση, οι χρόνοι έχουν ήδη πέσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μεγαλύτερη υποβάθμιση σε σύντομο χρονικό διάστημα σε σύγκριση με τα Dunlop, αλλά είναι κάτι που μπορεί να διαχειριστεί. Ευτυχώς έχουμε τον Λούσιο στην ομάδα [Gomes, responsabile tecnico, ndr] και ο άλλος επικεφαλής του πληρώματος Riccardo, οι οποίοι έχουν συνεργαστεί με την Pirelli για χρόνια και ξέρουν πώς να μεταχειρίζονται αυτά τα ελαστικά. Νιώθουμε πολύ δυνατοί σε αυτό το σημείο.
Ωστόσο, η Βαλένθια δεν είναι πάντα «αληθινή» όσον αφορά τη συλλογή πληροφοριών…
Ναι είναι αλήθεια. Ας πούμε ότι είναι ένα συγκεκριμένο κομμάτι. Αν κάποιος θέλει να κάνει τη λυδία λίθο θα πρέπει να πάει και να οδηγήσει στη Χερέθ, αλλά ένα πράγμα που μας έδωσε αυτοπεποίθηση και ασφάλεια είναι ότι αυτό το πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα του 2023 υπήρχε επίσης στη Βαλένθια. Κάναμε μια μέρα δοκιμών συγκρίνοντας την παλιά και τη νέα μοτοσυκλέτα: με βάση το χρονόμετρο, τα σχόλια των αναβατών και τα δεδομένα, διαπιστώσαμε ότι αυτή η νέα μοτοσυκλέτα μπορεί να στραφεί, ας πούμε έτσι. Ο χαρακτήρας είναι πάντα ο ίδιος, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι θα πρέπει να προσαρμοστούμε σε όλες τις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Αυτό το κάναμε παρέχοντας ένα πλαίσιο μεταβλητής ακαμψίας, υπάρχει η δυνατότητα να παίξουμε με αυτό για να προσαρμόσουμε τη λήψη με βάση το κομμάτι.
Εκτός από το πλαίσιο, τι άλλο έχετε καθορίσει στο νέο Forward;
Κάναμε κάποιες βελτιώσεις στο ρεζερβουάρ, για να βελτιώσουμε τη βύθιση και να αξιοποιήσουμε στο έπακρο όλη τη διαθέσιμη βενζίνη, χωρίς ίσως να πάμε με το μισό κιλό ασφάλειας που διατηρείτε πάντα. Κατά τη διάρκεια της σεζόν θα δοκιμάσουμε επίσης νέους συνδέσμους: πέρυσι συλλέξαμε πολλές πληροφορίες, αλλά δεν τις εφαρμόσαμε. Δουλέψαμε επίσης για την πίσω ανάρτηση και την εξέλιξη της. Το ψαλίδι, από την άλλη, κατά τη γνώμη μου είναι ήδη σχεδόν στο όριο: έχουμε διαφορετικές προδιαγραφές ακαμψίας, αλλά η πιο «μαλακή» έκδοση κατά τη γνώμη μου είναι ήδη στο όριο. Υπάρχει κάποιο περιθώριο και εκεί, αλλά δεν είναι προτεραιότητα: όταν έχουμε τακτοποιήσει όλα τα άλλα, τότε μπορούμε να επικεντρωθούμε στο ψαλίδι και να καταλάβουμε πώς να βελτιώσουμε και αυτή την πτυχή.
Είστε επίσης ο επικεφαλής του πληρώματος του Xavi Artigas φέτος. Πώς διαχειρίζεσαι δύο τόσο διαφορετικούς ρόλους;
Γεννήθηκα σχεδιαστής, προέρχομαι από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia, οπότε αυτό το κομμάτι μου έρχεται σχετικά εύκολα, το νιώθω ότι είναι δικό μου. Δεν περιμένω μεγάλες ανατροπές στη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια του έτους: τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του περασμένου έτους ασχολήθηκα με ολόκληρο το έργο για το νέο πλαίσιο το οποίο στη συνέχεια πήγαμε στη Βαλένθια. Αν τα πράγματα πάνε όπως πρέπει, δεν περιμένω το ίδιο φέτος, οπότε η δουλειά του έργου θα είναι λιγότερη και θα μπορέσω να συγκεντρωθώ περισσότερο στη διαχείριση του αναβάτη. Στους ευρωπαϊκούς αγώνες θα υπάρχει ο Lucio, μέχρι τώρα ο επικεφαλής του πληρώματος όσο ήμουν τηλεμετρητής, ο οποίος θα μου δώσει υποστήριξη για αυτόν τον ρόλο. Είμαστε λίγοι από εμάς και το να είσαι κατασκευαστής δεν είναι εύκολο: μπορεί να χρειαστεί να καλύψω μέρη του έργου και επομένως ο Lucio θα με καλύψει στη διαχείριση του οδηγού στην πίστα και το αντίστροφο. Είμαστε συμπληρωματικοί. Δεν είναι η κλασική μέθοδος σε μια ομάδα, αλλά τα πάμε καλά.
Έτσι, το πιο «σύνθετο» κομμάτι για εσάς θα είναι η διαχείριση της ανάπτυξης του Artigas.
Αυτή είναι η πραγματική πρόκληση! Είμαι ήδη αρχηγός πληρώματος, αλλά μόνο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα: το 2020, πάλι με τον Forward, ακολούθησα τον Hector Garzo. Ωστόσο, σε παγκόσμιο επίπεδο θα είναι ένα ντεμπούτο για μένα. Αν ήταν πέρυσι, θα ήταν αδύνατο γιατί έπρεπε να σκεφτώ να ξανακάνω ένα ολόκληρο ποδήλατο, οπότε υπήρχαν ήδη αρκετά να κάνω, εκτός από τον ρόλο του τηλεμετρητή. Θα δούμε, είμαι σίγουρος.
Αποτελεσματικά, τι μπορεί να επιδιώξει η ομάδα του Forward;
Στους πρώτους αγώνες σκέφτομαι ήδη να είμαι στους πόντους με τον Άλεξ [Escrig] Θα ήταν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι έχουμε έρθει από μια πολύ δύσκολη χρονιά. Με τον Τσάβι [Artigas] Περιμένω τους πρώτους αγώνες στους οποίους θα πρέπει να κατανοήσει τη μοτοσυκλέτα, καθώς και να γνωριστούν και να κατανοήσουν πώς να συνεργαστούν για να εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητές της. Ωστόσο, είμαι πεπεισμένος ότι, αν τεθεί σε καλές συνθήκες και άνεση, μπορεί να γίνει κάτι καλό. Θα πρέπει πρώτα να οικοδομηθεί η εμπιστοσύνη στην ομάδα και μετά θα είναι όλα κατηφορικά από εκεί.
