2026 bliver et meget vigtigt år for Formel 1 på grund af indførelsen af nye regler, der markerer et klart brud med nutiden. Den administrerende direktør for Formel 1 Claudio Domenicali ser dog allerede længere frem, det vil sige til 2030, en sæson, der markant kan revolutionere det bedste bilmesterskab. Domenicale talte faktisk om muligheden for at opgive nutidens hybridmotorer for at vende tilbage til 100% termiske motorer. Disse ord vækker allerede en masse begejstring blandt dem, der gerne vil vende tilbage til de gamle motorer, og dem, der ser det som et nederlag. Elimineringen af hybriden kunne lyde som en alarmklokke for mange bilproducenter. Men det kan også åbne en helt ny fremtid for bymobilitet.
Formel 1 skal følge en meget bestemt vej
I Formel 1’s historie har det tekniske aspekt ofte været fremherskende, hvilket giver ingeniører frie tøjler selv i innovation. Denne gang ønsker Liberty Media og dem, der investerer i mesterskabet, at møde kørerne. Mange vil spørge, hvad har tilbagevenden til forbrændingsmotorer med piloter at gøre? Chaufførerne bad om en kraftig reduktion af bilernes vægt for at forsøge at gøre overhalingen lettere. Nu er vægten af enkeltsæderne meget høj, hvilket også skyldes de batterier, der er nødvendige for at drive den elektriske drivenhed. Dette er en ulempe for bilisterne, da de mange gange er tvunget til at blive bagved de forankørende biler, selvom de er langsommere, da de ikke har nogen chance for at overhale.
Mesterskabet leder derfor efter løsninger, i øjeblikket kigger man kun på motordelen. Spørgsmålet, som mange mennesker nærmest miljøet kan stille sig selv er: ”men så er Formel 1 ved at opgive sin bæredygtighedspolitik?”. Tværtimod bevæger det os til en endnu mere økologisk løsning. Domenicali talte om 100 % biobrændstoffer, som skulle være på markedet i 2030. De store olieselskaber bruger allerede biobrændstoffer, det vil sige med en procentdel opnået fra grøntsager, og håbet er at nå 100 % af denne komponent inden den dato og opgive fossile materialer. MotoGP har også åbnet op for denne løsning, med forpligtelse til at bruge 40% vegetabilske komponenter. Så visionen om en økologisk Formel 1 fortsætter, men han vil gerne finde en løsning, der tilfredsstiller alle: lige fra kørerne til fansene.
Den store flugt fra hybriden
Hybridmotorer er ved et vendepunkt, i den forstand at de risikerer at forsvinde fra motorsporten. FIA har allerede annonceret, at fra 2025 vil verdensmesterskabet i rally ikke bruge disse motorer på grund af dets for høje omkostninger. Omkostninger er en vigtig matrix for en tilbagevenden til forbrændingsmotorer, især nu, hvor omkostningerne for holdene er steget markant. WEC bruger også hybridmotorer, men pas på, for også her åbner det op for muligheden for biobrændstoffer. Verdensmesterskabet i udholdenhed har sin topkategori, som er fuldstændig hybrid og har åbnet op for forskellige bilmærker, men der er dem, der også begynder at stille sig selv to spørgsmål i denne serie.
Formel 1 følger også nøje udviklingen af motorproblemet, der opstår fra de andre firehjulede mesterskaber. En U-vending eller i hvert fald en anden vej ser ud til at være det, Indycar laver i øjeblikket. I virkeligheden vil den amerikanske serie tage hybridløsningen i brug fra juli efter at have lidt en del under introduktionen, som blev mere og mere forsinket. Nu er stjerner og striber mesterskabet klar til at sige farvel til forbrændingsmotorer efter Indianapolis 500 og først efter få sæsoner vil det faktisk være muligt at gennemføre analyser.
Formel 1 ser på fremtiden ved at tage udgangspunkt i fortiden
Det er blot hypoteser, som Formel 1-chef Stefano Domenicali har fremsat. Det første skridt vil være 2026, og vi vil se, hvad der sker med henblik på 2030. En tilbagevenden til forbrændingsmotorer kan kun ses positivt af hele entusiasternes verden. Vi voksede op med at lytte til motorernes brøl, hvilket er det første, der fik os til at elske dette miljø. Derfor er det uundgåeligt, at vi gerne vil vende ret meget tilbage til disse motorer. Biobrændstoffer kan også være nyttige til mobilitet i byer af hensyn til omkostningsfordele sammenlignet med elektrisk og hybrid. Vi ved ikke, hvad fremtiden bringer, hvad vi ved er, at vores elskede mesterskab, at se på fremtiden, kunne give os en sød overraskelse.
FOTO: social Formel 1
