在世界耐力锦标赛中，技术检查始终按照以下方式进行：调节命令”！ 在日历中安排的每场比赛结束时，排名最好的自行车实际上会被拆成一千块，以验证它们是否符合法规要求的技术规格。 在过去的两年里，这导致了一些无限计时的检查案例（参见铃鹿2022年的8小时），但也 红绳 这常常与一些非常著名的取消资格有关：不合规的坦克。 让我们尝试解释一下原因。
不合格坦克被取消四项耐久资格
自2019年以来，已发生4起因未受监管的储罐（即最大容量超过预计的24升）而被取消资格的案例。 在 2019 年 Bol d’Or 比赛中，ERC Endurance BMW 车队错失了第三次登上领奖台的机会。 2021 年勒芒 24 小时耐力赛上，瑞士川崎宝利格车队 (Team Bolliger Switzerland Kawasaki) 也遭遇了类似的情况，最终丢掉了第四名。 但还有更多：在 FIM EWC 的最后两场比赛中，甚至出现了两次严重的取消资格的情况。
东宝赛车 (TOHO RACING) 在铃鹿 8 小时耐力赛中失去第二名
去年8月的铃鹿8小时耐力赛中，排名第二的东宝车队本田车队在检查中因油箱不合格而被取消比赛资格。 检查持续了几个小时，团队提出投诉，但经过所有必要的检查后，最终确定了违规行为。
本田 RAC41 的股票世界杯逐渐退出
如果我们愿意的话，去年 9 月 RAC41 本田车队的情况变得更糟。 由于类似的取消资格，他不仅失去了 Bol d’Or Superstock 组的领奖台（第二名），而且还失去了 FIM 耐力世界杯的冠军。油箱经过 4 次单独验证，始终超出 24 升的预期限制。 具体来说，对受试者的第一次测试为0.32升，第二次测试为0.05升，第三次测试为0.12升，第四次测试为0.23升。 所有这些都让我们的克里斯蒂安·加马里诺 (Christian Gamarino)、凯文·卡利亚 (Kevin Calia) 和西蒙娜·萨尔塔雷利 (Simone Saltarelli) 受益匪浅，他们是舞台赛冠军，同时也是世界杯类别的冠军。
检查耐力
不言而喻，但在像耐力赛这样的专业比赛中，能够在 8 或 24 小时的比赛中依靠更大的油箱会带来巨大的变化。 您可以在管理油耗、延长驾驶班次甚至节省进站时间方面赢得几圈。 因此，对油箱容量的检查是非常严格的。 严格，最重要的是透明。 正是为了避免任何类型的争议，8 月 14 日，FIM EWC 技术总监的管理层向各车队发出了一份说明，详细说明了如何进行这些技术检查。 两个详细页面，位于“清晰的控制，长久的友谊“……
