Une cartographie moteur « Rev1 » pour limiter les vitesses à Monaco
Pour la saison 2026, la FIA impose à Monaco une cartographie spéciale qui contraint le MGU‑K à perdre rapidement sa puissance au‑delà de 200 km/h, afin de réduire les vitesses de pointe sur le tunnel, la ligne droite des stands et la montée vers le Casino.
Aérodynamique active totalement exclue du circuit monégasque
Les équipes ne pourront plus activer les ailerons, ni en qualification, ni en course, même dans la zone des stands où le DRS était autorisé l’an dernier. Cette interdiction vise à éliminer tout gain d’appui en sortie de virage, où la perte d’adhérence serait la plus critique.
Définition des zones d’activation selon la FIA
Les zones autorisées se situent exclusivement sur des portions où les pneus ne subissent pas de charge latérale maximale, c’est‑à‑dire en ligne droite hors du paysager du virage. La durée minimale de chaque zone doit dépasser trois secondes, condition qui empêche les ouvertures momentanées inutiles.
Nouvelle courbe de puissance du MGU‑K à Monaco
En dehors de Monaco, le MGU‑K délivre 350 kW jusqu’à 290 km/h avant de décroître progressivement : 250 kW à 310 km/h et 0 kW à 345 km/h. À Monaco, la puissance maximale ne reste disponible que jusqu’à 200 km/h ; à 270 km/h la sortie chute à environ 100 kW et s’éteint complètement à 300 km/h.
- 200 km/h : 350 kW (max)
- 270 km/h : ~100 kW
- 300 km/h : 0 kW
Conséquences sur le mode Overtake et la stratégie de dépassement
Le mode Overtake, qui prolonge les 350 kW jusqu’à 335 km/h sur les circuits standards, voit sa courbe adoucie à Monaco : la puissance maximale s’arrête dès 200 km/h, mais le détarage reste moins abrupt que la cartographie « Rev1 ». En pratique, les équipes gagnent environ 100 kW supplémentaires à 260 km/h par rapport à la cartographie standard, ce qui influence les simulations de dépassement élaborées plusieurs semaines avant le week‑end.
