Ferrari abandonne l’échappement « Flick Tail Mode » à Spa‑Francorchamps, espérant regagner jusqu’à sept chevaux grâce à un allègement aérodynamique ciblé sur les longues lignes droites.
Nouvelle configuration aéronautique pour le circuit belge
Après les deux victoires successives, la Scuderia a décidé de basculer d’une approche orientée survitesse à une philosophie d’allégement qui privilégie la vitesse maximale sur les 7 km de Spa. Loïc Serra, directeur technique, a ordonné une révision complète du flux d’air afin de réduire la résistance tout en conservant l’appui nécessaire dans les virages rapides des Ardennes.
Le résultat : un jeu d’aileron modifié, un fond plat plus bas que lors des essais précédents et une suppression du dispositif d’obstruction d’échappement qui bloquait le flux d’air au poste arrière.
Suppression du système FTM et récupération de puissance
Lors des essais libres en Autriche, le jeune Dino Beganović a testé la Ferrari sans l’échappement soufflé, démontrant qu’une configuration dépourvue de FTM pouvait être compétitive. À Spa, cette option devient la norme, car la FIA a confirmé l’interdiction de tout soufflage d’échappement à partir de la saison 2027.
En retirant le FTM, la Scuderia espère compenser la perte d’appui grâce à un gain de 0,7 % de puissance brute, équivalent à sept chevaux, tout en réduisant le poids aérodynamique du post‑ventilateur.
Évolution de l’aileron rotatif « Macarena »
Ferrari travaille sur une version plus avancée de son aile rotative, communément désignée sous le nom de « Macarena ». Cette itération augmente l’écart entre le flap rotatif et le plan principal, offrant un gain estimé de 11 km/h en sortie de ligne droite.
Contrairement aux problèmes rencontrés par la RB22 de Red Bull, la solution de Maranello n’a pas suscité d’interrogations de la part de la FIA, grâce à une fermeture fiable et à un réglage précis du mécanisme.
Gestion de l’énergie et stratégies de pilotage
Le tracé de Spa, moins exigeant que Silverstone en termes de récupération d’énergie, permettra aux pilotes de la Scuderia d’optimiser le mode électrique sans sacrifier la puissance pure. Les simulations internes, continuellement alimentées par les séances de conduite de Charles Leclerc et des pilotes d’essai, restent intenses, même si Lewis Hamilton ne participe pas à ce volet.
En pratique, une utilisation plus modérée du système ERS pourrait équilibrer la consommation sur les trois phases du circuit : le triple virage Eau Rouge, le secteur des rapides et la longue ligne droite des Dunes.
Perspectives pour le championnat
Si les ajustements aéro et le retrait du FTM permettent à la SF‑26 de rivaliser avec la puissance pure de Mercedes, Ferrari pourrait rapidement réduire l’écart de temps qui, lors de Silverstone, était estimé à une demi‑seconde. Le bénéfice attendu se traduira en points dès la première séance de qualification.
En cas de météo pluvieuse, la flexibilité du fond plat et la modularité de l’aileron permettront à l’écurie de choisir la configuration la plus adaptée, maintenant ainsi la compétitivité sur le circuit le plus imprévisible du calendrier.
À la croisée du développement technique et de la stratégie de course, la décision de Ferrari pourrait bien inverser la dynamique actuelle du championnat dès le week‑end belge.