26. ledna 2004 všichni netrpělivě očekávali představení monopostu Ferrari. To byly zlaté roky vzpínajícího se koně, který nepřetržitě vyhrával šampionát od roku 2000, psal a zakládal nové rekordy. Rok 2004 začal opět pod hlavičkou červené, která v tento den před 20 lety představila legendární a vítěznou F2004. Jednosedadlový vůz, který byl třešničkou na dortu oněch let natolik, že je zapsán mezi nejlepší monoposty v historii Formule 1 a možná i nejlepší v historii týmu z Maranella.
Ross Brawn navrhl další elegantní auto
Když byl vůz představen společně s oběma řidiči, nikdo nepřemýšlel o práci v zákulisí. Michael Schumacher a Rubens Barrichello tam byli, ale už toužili vyrazit na trať, vzhledem k tomu, že zima už přinesla dobré pocity. Pozitivní vjemy plynoucí z rekordního času zaznamenaného na okruhu Fiorano. Práce na F2004 od Rosse Brawna byla dokonalá, další perla anglického inženýra, který dokonale interpretoval technické změny, které přišly s novými pravidly FIA pro vozy Formule 1. Ferrari, které již ohromilo s F2003-GA přišla se zcela novým, ale stále vítězným projektem.
Motor tohoto vozu, tedy 053, byl zcela navržen se změnou regulace, která znamenala použití pouze jednoho motoru na celý závodní víkend. Tento motor měl za cíl spolehlivost, klíčový bod pro dosažení konce sezóny bez penalizací. Práce Paola Martinelliho a Gillese Simona vedla k 3litrovému 10válci, s výkonem téměř 865 koní. Shell pomohl Ferrari tím, že přinesl na trať nový, výkonnější benzin a nová maziva, jejichž složení umožňuje motoru vydržet minimálně 900 kilometrů, tedy průměrnou vzdálenost očekávanou během víkendů GP. Precizní práce, která se v sezóně dostala do popředí.
Čísla Ferrari F2004 v tomto šampionátu
F2004 dosáhl působivých 15 úspěchů v 18 GP, což Schumacherovi vyneslo na konci sezóny sedmý titul mistra světa (pátý v řadě a vždy s italským vozem) a titul konstruktérů. Perfektní kombinace, schopná v této sezóně dosáhnout 13 úspěchů. Vůz odstartoval s 5 triumfy v řadě, ale výhoda byla okamžitě patrná při jeho debutu v GP Austrálie. První zastávka byla v Monte Carlu, ale v knížectví byla šance na vítězství germánského šampiona vysoká, ale chyba na jeho straně při výjezdu z tunelu při voze Sefety ho přišla draho a narazil do Williamsu Juana Pabla Montoyi. Michael tak musel odstoupit ze závodu, který vyhrál náš Jarno Trulli a v cíli vidělo pouze devět účastníků.
Tento závod nepodkopal potenciál italského monopostu, který vyhrál následujících sedm závodů vždy se Schumacherem. Přerušení přišlo v Belgii, kde však dorazil sedmý a poslední titul Michaelovy kariéry, když skončil druhý za Kimi Räikkonenem s McLarenem. Ferrari okamžitě začalo znovu vyhrávat, ale tentokrát s Barrichellem. Brazilec vyhrál domácí etapu v Monze a potvrdil se v Číně. Schumacher pokračoval v sérii, v Japonsku triumfoval. Ten v Suzuce byl posledním vítězstvím pro F2004, vzhledem k tomu, že v Brazílii triumfoval Montoyův Williams. Jeviště Interlagos však otevřelo novou kapitolu vzpínajícího se koně, která měla začít. Barrichello odstartoval z pole position, utrpěl obvyklou kletbu domácího závodu, když skončil třetí, zatímco Germáni po kvalifikaci vyměnili motor a startující osmnáctý dorazil do cíle jako sedmý.
To zůstává posledním velkým a slavným Ferrari
Ta výměna motoru na zelené a zlaté půdě dala jasně najevo, že se chystá napsání nové kapitoly Formule 1. Ferrari totiž v roce 2005 projekt zcela zpackalo, a to i kvůli změnám předpisů FIA, a v roce 2006 promeškalo na titul, protože motor v předposledním závodě mistrovství světa vybuchl několik kol, obě edice získaly Renault a Fernando Alonso. Rok 2004 byl zlatým rokem vzpínajícího se koně a není náhoda, že mnoho fotografií a modelů tohoto legendárního vozu najdete v pokojích nadšenců. To je poslední vůz, který umožnil Schumacherovi vyhrát šampionát. Dnes se italský dům zdá ztracený, ten zlatý epos už nežije. Sní však o tom, že je znovu prožije především s Charlesem Leclercem, který stejně jako v případě Michaela věří projektu Maranella. Ale teď vzpomínky zůstávají, šťastné vzpomínky, v lakomém a smutném okamžiku uspokojení, jak zpívá Gazzelle v Destri.
“A není to moje vina,
jestli tě všechno to světlo, světlo, světlo už neosvětluje uvnitř mého domu.
a není to tvoje chyba,
pokud nás všechny tyto správné, správné, přímo ke zdi nedonutí se tam vrátit,
na ty chvíle tam
když všechno šlo hladce,
a udělalo mi to dobře“.
FOTO: Web Ferrari
