Op 26 januari 2004 keek iedereen reikhalzend uit naar de presentatie van de Ferrari eenzitter. Dat waren de gouden jaren van het Steigerende Paard, dat sinds 2000 voortdurend het kampioenschap had gewonnen en nieuwe records had geschreven en gevestigd. 2004 begon opnieuw onder de vlag van de rode, die op deze dag 20 jaar geleden de legendarische en winnende F2004 presenteerde. Een eenzitter die de kers op de taart van die jaren was, zo erg zelfs dat hij wordt herinnerd als een van de beste eenzitters in de geschiedenis van de Formule 1 en misschien wel de beste in de geschiedenis van het Maranello-team.
Ross Brawn ontwierp weer een hippe auto
Toen de auto samen met de twee coureurs werd gepresenteerd, dacht niemand aan het werk achter de schermen. Michael Schumacher en Rubens Barrichello waren erbij, maar stonden al te popelen om de baan op te gaan, aangezien de winter al goede sensaties had gegeven. Positieve sensaties als gevolg van de recordtijd op het circuit van Fiorano. Het werk aan de F2004 van Ross Brawn was onberispelijk, nog een parel van de Engelse ingenieur, die perfect de technische veranderingen interpreteerde die waren voortgekomen uit de nieuwe regels die door de FIA waren gekozen met betrekking tot Formule 1-auto’s. ter wereld met de F2003-GA, kwam het met een totaal nieuw, maar nog steeds winnend project.
De motor van die auto, dat wil zeggen de 053, was volledig ontworpen rond de wijziging in de regelgeving, waarbij gedurende het hele raceweekend slechts één motor werd gebruikt. Die motor had betrouwbaarheid als doel, een belangrijk punt om het einde van het seizoen zonder straffen te bereiken. Het werk van Paolo Martinelli en Gilles Simon leidde tot een 3 liter 10-cilinder, met een vermogen van bijna 865 pk. Shell heeft Ferrari geholpen door een nieuwe, krachtigere benzine en nieuwe smeermiddelen op het circuit te brengen die zijn samengesteld om de motor minimaal 900 kilometer mee te laten gaan, d.w.z. de gemiddelde afstand die tijdens de GP-weekends wordt verwacht. Nauwgezet werk, wat gedurende het seizoen duidelijk naar voren kwam.
De nummers van de Ferrari F2004 in dat kampioenschap
De F2004 behaalde maar liefst 15 successen in 18 GP’s, wat Schumacher aan het einde van het seizoen de zevende wereldtitel opleverde (de vijfde op rij en altijd met de Italiaanse auto) en de constructeurstitel. Een perfecte combinatie, die dit seizoen 13 successen kan boeken. De auto begon met vijf opeenvolgende overwinningen, maar het voordeel was meteen duidelijk bij zijn debuut in de GP van Australië. De eerste stop was in Monte Carlo, maar in het vorstendom waren de kansen dat de Duitse kampioen zou winnen groot, maar een fout van zijn kant bij het verlaten van de tunnel tijdens de Sefety-auto kostte hem veel geld en botste tegen de Williams van Juan Pablo Montoya. Michael moest zich dus terugtrekken uit de race, die werd gewonnen door onze Jarno Trulli en waarin slechts negen deelnemers aan de finish kwamen.
Die race ondermijnde het potentieel van de Italiaanse eenzitter niet, die de daaropvolgende zeven races steeds met Schumacher won. De onderbreking kwam in België, waar echter de zevende en laatste titel uit Michaels carrière arriveerde en als tweede eindigde achter Kimi Raikkonen met McLaren. Ferrari begon meteen weer te winnen, maar dit keer met Barrichello. De Braziliaan won zijn thuisetappe in Monza en bevestigde zichzelf in China. Schumacher zette de streak voort en zegevierde in Japan. Die in Suzuka was de laatste overwinning voor de F2004, aangezien Montoya’s Williams zegevierde in Brazilië. De Interlagos-etappe opende echter het nieuwe hoofdstuk dat op het punt stond te beginnen voor het Steigerende Paard. Barrichello startte vanaf pole, onderging de gebruikelijke vloek van de thuisrace door als derde te eindigen, terwijl de Teutoonse na de kwalificatie de motor verwisselde en als achttiende als zevende over de finish kwam.
Dat blijft de laatste grote en glorieuze Ferrari
Die verandering van motor op groene en gouden bodem maakte duidelijk dat er een nieuw hoofdstuk van de Formule 1 zou worden geschreven. In 2005 gooide Ferrari het project volledig in de war, ook als gevolg van wijzigingen in de FIA-regelgeving, en in 2006 miste Ferrari het project. op de titel, omdat een motor een paar ronden blies in de voorlaatste race van het wereldkampioenschap, gingen de twee edities beide naar Renault en Fernando Alonso. 2004 markeerde het gouden jaar van het Steigerende Paard en het is geen toeval dat veel foto’s en modellen van die legendarische auto in de kamers van liefhebbers te vinden zijn. Dat is de laatste auto waarmee Schumacher het kampioenschap kon winnen. Vandaag lijkt het Italiaanse huis verloren, dat gouden epos leeft niet meer. Hij droomt er echter van om ze vooral opnieuw te beleven met Charles Leclerc, die, net als Michael, gelooft in het project van Maranello. Maar nu blijven de herinneringen, gelukkige herinneringen, in een gierig en verdrietig moment van voldoening, zoals Gazzelle zingt in Destri.
“En het is niet mijn schuld,
als al dit licht, licht, licht je niet langer verlicht in mijn huis.
en het is niet jouw schuld,
Als al deze goede, goede, regelrechte tegen de muur ons er niet toe dwingen terug te gaan,
naar die momenten daar
toen alles vlot ging,
en het gaf mij een goed gevoel”.
FOTO: Ferrari-website
