FCC TSRホンダチームは、2024年の世界耐久選手権に向けた仕様に合わせて準備された新型CBR 1000RR-Rを記録的な速さでコース上にデビューさせたが、ロードマップに比べて最初の急ぎのシェイクダウンにもかかわらず、FIMでのレースデビューは実現した。最新世代ファイアブレードのEWCは、来年4月20～21日のル・マン24時間レースの締め切りと比較して延期される可能性がある。
2024 年のエンデュランスに向けて取り組む
FCC TSRホンダの退任する世界耐久チャンピオンは、このトラックでの前哨戦として、ブリヂストンが主催する岡山での3日間のテスト（12月13～15日）を選択した。 かつてのTi Aidaサーキットでは、ヨシムラSERTモチュールスズキ（津田拓也、渥美こころ）とコンビを組んでいたが、必ずしもエキサイティングとは言えない状況に遭遇した。 最初の 2 日間は典型的な冬の寒さがかなりの問題を引き起こしましたが、最終日には霧が全員に腕を組んで留まるよう促しました。 いずれにせよ、テクニカル スポーツ レーシングは新しい CBR の可能性を評価する機会を利用し、その長所を前バージョンと直接比較しました。
ル・マンデビューは未定
明らかに、鈴鹿8耐で3回優勝しているチーム（2006年、2011年、2012年）は、現在から今後数か月の間にさらなるテストセッションを実施する予定だが、新型ファイアブレードによるル・マン24時間レースへの参加については依然として真剣な議論が続いている。 。 おそらくFCC TSRホンダは、信頼性の面でリスクを冒さないために、2023年構成の以前のCBRでシーズン初戦に臨む可能性がある。 さらに、カレンダーでは6月から7月にかけて2つの8時間レース（スパと鈴鹿）が連続して開催されることが保証されており、必然的に走行距離はサルトマラソンよりも少なくなります。
カスタム・イン・エンデュランス
藤井正和氏のチームにとって、これは何も新しいことではない。 2017年から2018年の2年間、彼は現代のファイアブレード（当時はSC77）で8時間耐久のみを走り、ル・マンとボルドールでは前モデルでレースに出場（そして2018年には優勝）した。 しかし、2020年、CBR 1000RR-Rの絶対的なレースデビューにより、モト24時間レースが優勝しました。
3人の運転手が確認された
FCC TSR Honda Franceトリオを構成するクルーに関しても疑いの余地はありません。 ジョシュ・フックは2017年からチームに関係しており（2015年にはその前も）、マイク・ディ・メリオ（2018年のボルドールからTSRとともに）とアラン・テッチャーの仲間で確証が得られ、後者は昨年リコールされてジーノの後任となった。レアはすでに 2017/2018 年の世界タイトルの立役者です。 このトリオは、ナンバー5のマークに戻ったホンダに交互に乗る予定ですが、バージョンは未定です…
