Vi er der næsten. Verden af F1 er nu klar til at løfte sløret for tøjet af vingebil 2023. Kontinuitet i lovgivningen bør garantere et konkurrenceevneniveau, der allerede er delvist skitseret. Balancen i motorsportens topkategori er dog altid meget kritisk. Nogle gange kan en lille detalje ændre tingene drastisk. Ændringerne i forhold til bundens højde i forhold til referenceplanet (asfalt) kunne faktisk skabe en slags “teknisk forvirring”, der er i stand til at blande kortene på bordet.
Foranstaltningerne godkendt af International Federation for at afbøde den kedelige effekt marsvin påtvinge en klar svingmåling for næste sæson. Målet er at afbøde aerodynamisk hop ved at reducere det lodrette tryk, der genereres af bunden. Det forventes, at dette kan bremse bilens fart med helt op til et halvt sekund. Hypotese, der realistisk set ikke burde bekræftes af sporet.
Det hårde arbejde, der er lagt i staldenes ingeniører, bevidste om resultaterne vedrørende ændringen af tilsynsorganet, vil med stor sandsynlighed kompensere for den førnævnte manglende belastning. Dette scenarie opnås ved at optimere det lodrette tryk ved at kanalisere de direkte strømme under enkeltsædet.
F1 vingebil 2023: genvind tabt downforce
Aerodynamik er den vigtigste funktion, der skal styres bedst i åbne hjul. Udfordringen er svær, frem for alt når de tekniske forskrifter “forsøger” at genere designerne ved at eliminere forskellige flowdiverters. I denne henseende er der dog en trick teknik, som på et teoretisk plan kunne favorisere en del.
For at lære mere om emnet, besøg web Formel 1 teknisk analyse hvilket gennem en dedikeret artikel tilgængelig på dette linkhar lagt det meget interessante spørgsmål under forstørrelsesglasset.
Forfatter og illustration: Alessandro Arcari – @bergageiz
