성능 균형 F1 해석하기 어렵다. 시행 중인 입법 기관에서 수행된 위대한 작업은 사실 기대한 결과를 낳지 못한 것 같습니다. 2022년 대회에서는 일종의 ‘퍼포먼스 컨버전스’ 현상이 관찰됐다. 미드필더. 그러나 챔피언십 정상에서 달라진 것은 없습니다. 반대로 우리는 도전받지 않는 지배력을 관찰했습니다. 레드 불 이자형 페라리죄수 메르세데스 세계 선수권 대회의 마지막 단계에서만 “파티 충돌”이 가능합니다.
국제 연맹이 이 방향으로 많은 노력을 기울였다는 점에 주목해야 합니다. 그럼에도 불구하고 설정한 목표를 달성하기 위한 길은 여전히 멀고 험난해 보입니다. 역사는 우리에게 규제 연속성이 사실적일 수 있음을 가르쳐줍니다. 그러나 불행하게도 그것은 보통 상당히 오랜 기간 동안 그렇게 됩니다. 라셋 에 의해 사용 FIA 예산 상한선과 관련하여 풍동의 사용은 (아마도) 몇 년 안에 결실을 맺을 것입니다.
F1: 이전 시즌과 같은 2023 시즌
과거의 흐름을 살피고, 다음 시즌을 기다리는 현재의 파노라마를 염두에 두고, 우리는 그리드 값의 왜곡을 거의 볼 수 없습니다. 언급한 바와 같이 지난 세계 선수권 대회에서 얻은 이점으로 인해 성능 회복 시간이 필연적으로 제한됩니다. 또한 여러 팀이 여전히 서로 다른 운영 단계에 있으며 구조 업데이트에 참여하고 있습니다.
이 시나리오는 지상을 회복하고 지구에 더 가까워지는 타이밍을 가속화하는 것을 허용하지 않습니다. 최고 팀. 계속 읽으려면 방문 편물 포뮬러 원 기술적 분석전용 텍스트를 활용 이 링크를 통해.
작가: 알레산드로 아르카리 –@berrageiz
