での性能バランス F1 解釈が難しいままです。 実際、施行されている法体系に対して行われた多大な作業は、期待された結果を生み出していないようです。 2022 年のチャンピオンシップでは、一種の「パフォーマンスの収束」が見られました。 ミッドフィールド. しかし、チャンピオンシップのトップでは何も変わっていません。 それどころか、私たちは、 レッドブル e フェラーリ、コン メルセデス 世界選手権の最終段階でのみ「パーティーをクラッシュさせる」ことができます。
国際連盟がこの方向で多くの努力をしてきたことに注意すべきです。 とはいえ、設定された目標を達成するまでの道のりは依然として非常に長く険しいものです。 歴史は、規制の継続性が事実である可能性があることを教えてくれます。 しかし、残念なことに、それは通常、かなり長い期間にわたってそうなります。 ラセット によって使われた FIA 予算の上限と風洞の使用に関しては、(おそらく) 数年後にのみ実を結ぶでしょう。
F1: 2023 年シーズンは前シーズンに沿って
過去のトレンドを振り返りながら、次のシーズンに向けた現在のパノラマを念頭に置いて、 グリッド上の値の歪みはほとんど見られません. 前述のように、パフォーマンスの回復時間は、前回の世界選手権で獲得したアドバンテージによって必然的に制限されます。 さらに、いくつかのチームはまだ異なる運用フェーズにあり、構造の更新に取り組んでいます。
このシナリオでは、地面を回復して地球に近づくタイミングを早めることはできません。 トップチーム. 続きを読むにはアクセスしてください ウェブ フォーミュラワンのテクニカル分析、専用テキストを活かして このリンク経由.
著者： アレッサンドロ・アルカリ –@berrageiz
