2008 年 3 月 16 日、新しい F1 シーズンが開幕しましたが、レースはゴールラインに到達したドライバーがほとんどなく終了しました。 このテストは、今でも愛好家の記憶に残っており、当時はリタイア者が続出する普通のテストのように見えたかもしれませんが、今では SF のようなものでしょう。 トップクラスの自動車チャンピオンシップはパフォーマンスの効率性と信頼性を達成しており、それがレースの週末を確実に平坦にし、ひいてはチャンピオンシップを平坦にしました。 前述のように、6 人の主人公で終了しましたが、それでも 8 人がポイントを獲得したレースを追体験してみましょう。
メルボルンのレースはスタート時点ですでに素晴らしかった
その年副世界チャンピオンとしてスタートしたルイス・ハミルトンは、オーストラリアの第1イベントですぐにポールポジションを獲得した。 ロバート・クビサはBMWザウバーで彼の隣でスプリントした。 フェラーリ勢はさらに後方に位置し、フェリペ・マッサが2列目に入ったが、現F1世界チャンピオンのキミ・ライコネンは16番手からスタートした。 フィンランド人はQ2中に赤いマシンのコントロールユニットに問題を抱え、ポールポジション争いから離脱した。 イタリアの夜明けに日曜日に出発すると、睡眠が奪われ、すぐに物事の激しい動きに巻き込まれるものの1つです。 最初の2台は好調なスタートを切るが、マッサはすでにミスを犯してスピンし、後方では2度のアクシデントにより混乱が生じる。
5人のドライバーがレースラップを完走できず、事故により中断となった。 ジャンカルロ・フィジケラ、セバスチャン・ベッテル、アンソニー・デビッドソン、ジェンソン・バトン、マーク・ウェバー。 セーフティカーが導入され、ピットに戻った後、マッサが無謀なオーバーテイクでデビッド・クルサードのレッドブルのサスペンションを破るまでに数周が経過した。 このスコットランド人選手はリタイアを余儀なくされ、セーフティカーがコースに戻る。 その間、彼はトヨタ ヤルノ トゥルーリの電気系トラブルによりリタイアを喫していた。 2周の間に、レースはグリーンとゴールドの旗手2人を失い、まずマッサがF2008のエンジンを壊し、次にネルソン・ピケ・ジュニアが30周目にルノーをリタイアさせた。 したがって、レースの中間点を過ぎたところで、コース上に残っているドライバーは半分だけです。
F1ではしばらく見られなかったレース
メルボルン・サーキットでのシングルシーターの収集はまだ終わっていないため、32周目に佐藤琢磨のスーパーオーグリ・ホンダのトランスミッションが「さよなら」を告げることにしました。 43周目、ティモ・グロックのTF108が大破するという不運なアクシデントにより、3度目のセーフティカーが導入される。 4周後、ロバート・クビサの番となったが、中嶋一貴との接触により早々にレースに別れを告げなければならなかった。 フェラーリのエンジンがオーストラリアの地で故障したことを考えると、引退の跡はまだ終わっていない。 まずキミ・ライコネンがもう一台の赤い車に乗り、次にトロロッソのセバスチャン・ブルデーがフィニッシュから数周でコースに登場する。 F1 では、2008 年の第 1 回レースでチェッカーフラッグに到達したドライバーはわずか 7 名でした。
ドライバーは7名、レース勝者のハミルトンとマクラーレンに加えて、ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）、ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）、フェルナンド・アロンソ（ルノー）、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）、中島（ウィリアムズ）の順で到着するためだ。そしてルーベンス・バリチェロ（ホンダ）。 しかしバリチェロは、出走中にピット内で赤信号を遵守しなかったため、レースから失格となった。 クリーンにゴールラインに到達したのはわずか6名で、ブルデーとライコネンがテストの90％をカバーしたという理由だけでポイントを獲得した。 したがって、レースをスタートした22人のうち、ハイランダーは6人だけが残ることになる。 F1のレースはゴールラインに到達する人数が最も少ないレースではなかったが、今日私たちが生きている現在において重要な分水嶺となった。
F1には本当にこのようなテストが必要だ
2008 年オーストラリア GP の記憶は、前述したように多くのファンの心の中にありますが、誰がそのレースを忘れることができるでしょうか? その朝感じたアドレナリンは言葉では言い表せないものでした。 今日、F1 はレース事故のせいではなく、信頼性のせいで、このような感覚を二度と経験することはできませんでした。 かつて、チェッカーフラッグが終わるまでは、技術的な問題が発生する可能性があると信じられていましたが、今日では、それが20回に1回発生する可能性があることがすでにわかっています。 これは工場の作業がうまくいくことを意味するので、チームの目的にとっては良いことですが、観客にとってはそうではありませんか? 2008年は最終レースの最終コーナーでタイトルが決まるなど、このカテゴリーにとって不条理な年となったが、16年の時を経て、敗退GPが再び見られなくなる可能性はあるだろうか？ 難しいですが不可能ではありません。 その一方で、私たちには思い出が残されています。
写真：ソーシャルF1