La marque Hamamatsu présente la nouvelle génération du S-Cross. Un SUV élégant, prêt à se salir avec la boue avec la traction AllGrip dans la plus pure tradition Suzuki.
C’est en 2016 que Suzuki présente le nouveau S-Cross, une voiture japonaise qui, malgré le même nom que le modèle précédent, a complètement changé, passant du style « Crossover » à celui d’un SUV de première classe.
Année 2021, le 25 novembre le nouveau a été officiellement présenté Suzuki S-CROSS Hybride. Cette fois aussi, il change complètement, tout en conservant les proportions et le style d’un SUV élégant et compact avec un esprit prêt pour l’aventure. La nouvelle génération comprend tous les systèmes de conduite autonome de niveau 2 et un tout nouveau système d’infodivertissement.
Le nouveau S-Cross promet d’être efficace, puissant et sûr. Dans ce premier test de contact, nous sommes prêts à le découvrir.
AVANT PUISSANT, CAPOT TRIDIMENSIONNEL ET FULL LED
Par rapport au modèle précédent, esthétiquement les points de contact sont très peu nombreux. La calandre avant est tridimensionnelle en noir piano. La barre chromée, avec l’emblème Suzuki au centre, est mise en évidence.
Le se démarquer grands groupes optiques LED, répartis sur deux niveaux, entre feux diurnes et phares à LED. Bien calés dans les pare-chocs, on retrouve les clignotants et les antibrouillards.
Plus bas, la plaque de protection argentée distinctive souligne le look agressif du SUV urbain et extra-urbain.
Le profil rappelle un peu le modèle précédent, mais les nouveaux passages de roues sont désormais carrés et mettent fortement en valeur les flancs musclés.
L’arrière voit également de nouveaux et grands phares à LED, qui semblent se joindre d’un côté à l’autre, comme s’il s’agissait d’une seule ligne. On retrouve alors un becquet prononcé et une lunette arrière fuselée, mais pas trop, pour laisser un maximum d’espace au coffre. L’arrière est complété par le ski-plate placé sur le pare-chocs.
Le design du nouveau S-CROSS Hybrid a été conçu au centre de style de Turin, vraiment une école de talents, qui exporte notre propre design partout dans le monde. Le nouveau S-Cross est disponible en huit coloris, avec la possibilité d’avoir un toit panoramique, pour donner plus de luminosité à l’habitacle.
ESPACE ET TECHNOLOGIE, NOUVEL AFFICHAGE 9″ ET NOUVEL INFODIVERTISSEMENT
L’habitacle fait partie des très rares éléments qui renvoient quelque peu à des solutions déjà vues dans le panorama Suzuki, par exemple sur le Vitara. Cependant, des solutions totalement inédites pour le S-Cross. Les commandes au volant et le tableau de bord, avec l’écran de 4,2 pouces au centre, sont très pratiques et fonctionnels. Intuitif au volant, même si la consultation de l’ordinateur de bord est confiée à un petit bouton situé sur le tableau de bord lui-même, ce qui oblige à lâcher le volant pour le faire.
La note de mérite est la présence de plastiques souples et de haute qualité sur la partie supérieure du tableau de bord. Sur la partie basse, comme d’habitude, ils sont moins raffinés.
Ce qui est certainement innovant à bord du S-Cross, c’est le grand écran central tactile de 9 pouces, positionné au dessus des aérateurs centraux et non plus en dessous d’eux. Cela vous permet d’avoir toutes les informations à portée de main. En ne regardant pas vers le bas, vous êtes moins distrait en conduisant.
Le nouveau système d’infodivertissement est une bouffée d’air frais, même s’il a une légère latence dans la réponse, mais la connectivité est garantie, avec système sans fil pour AppleCar Play ed Voiture Android avec câble. Cependant, la recharge sans fil de vos appareils n’est pas encore disponible.
Les sièges, avec assise et dos en cuir, offrent une finition effet tissu dans la partie centrale, pour souligner le caractère tout-terrain de la voiture. Ils sont assez confortables, mais pas trop confortables. A bord les 5 passagers bénéficient d’un espace suffisant, il est dommage qu’il n’y ait pas de bouches de climatisation arrière et de prises USB.
Le coffre a des dossiers rabattables en mode 60:40, qui offrent la possibilité d’augmenter la capacité de charge de 430/440 litres, jusqu’à 1230. Ces valeurs sont pratiquement inchangées par rapport au modèle précédent.
HYBRID SOUL, FORT POUSSE LE 1.4 TURBO BOOSTERJET
le le moteur est le K14D, le même que nous avons déjà essayé sur le Vitara (cliquez ici). Par rapport à son prédécesseur, le K14C affiche une consommation inférieure d’environ 20 %.
le BOOSTERJET 1.4 turbo est une unité extrêmement efficace et riche en couple, grâce à sa turbine à faible inertie. Être assisté par le système hybride « light », ce qui signifie qu’il ne permet pas de voyager uniquement en mode électrique. Cependant, il existe une synergie continue et constante entre les parties.
Le système hybride supporte parfaitement la partie endothermique dans toutes les phases, des vitesses faibles aux vitesses élevées. Ce type de système permet de récupérer de l’énergie lors d’un freinage ou d’une décélération et de la libérer avec un couple supplémentaire de 50 Nm du moteur électrique (10 kW).
Cela vous donne une bonne accélération et une excellente progression. À bord d’un S-Cross, il ne faut pas s’attendre à des performances sportives, mais le mode de conduite « Sport » permet certainement de savourer une pincée de sportivité. Il ne déçoit pas du tout, du moment que l’on renonce au confort de conduite, que l’on peut plutôt apprécier avec un stylet plus décontracté, qui est en fait le plus en phase avec la voiture.
Tout cela est également dû à une excellente boîte de vitesses automatique robotisée à 6 rapports, avec un excellent comportement en mode de conduite « AUTO », alors qu’il est un peu brouillon en mode Sport.
Chaque quart de travail est immédiat, avec un engagement rapide et précis. Quelques hésitations au moment d’agir sur les palettes au volant, au point que parfois on se demande si elles ont vraiment du sens à bord de ce SUV. Dans tous les cas, mieux vaut les avoir que pas.
La voiture testée est équipée du système 4×4, c’est-à-direALLGRIP (Auto, Sport, Neige et Verrouillage). Nous n’avons pas eu l’occasion de l’essayer en tout-terrain, mais c’est un système plus que éprouvé, que tout passionné connaît déjà.
EXTRÊMEMENT CONFORTABLE AVEC LES COMPÉTENCES DU VOYAGEUR
Au volant, le S-Cross ne peut que confirmer nos sentiments. Une fois assis à bord, la conduite est confortable, tout comme la suspension. Très bien calibrés, ils absorbent les différentes perturbations de la route sans aucune difficulté.
En conduite trop dynamique, la hauteur de la voiture implique un petit roulis, mais franchement jamais perceptible. C’est contrôlable oui, mais en même temps cela n’a aucun sens d’aller plus loin dans ce SUV. En revanche, le freinage est rapide et décisif avec un effet de tangage vraiment faible.
La voiture se déplace à tous égards avec agilité, grâce au faible poids de 1 280 kg (conducteur compris). Un poids également bien équilibré.
Pensez que le pack batterie est placé sous le siège passager, mais ce qui est vraiment intéressant, c’est que l’ensemble du compartiment hybride ISG (Integrated Starter Generator, Battery and Converter) ne pèse que 45 kg.
Ayant déjà testé le Vitara avec le même moteur, on ne peut que constater que la cartographie a été revue, pour mieux répondre aux dimensions et au poids du S-Cross qui sont plus importants.
SYSTÈMES DE CONDUITE AUTONOME DE NIVEAU 2
Le nouveau S-Cross est disponible avec un seul moteur, qui peut être choisi avec une transmission manuelle ou automatique, avec une transmission 2WD ou 4WD. Un SUV qui ne grossit pas mais se concentre sur l’équipement.
Il existe deux configurations disponibles et elles diffèrent par la présence d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Ce dernier est combiné avec le toit panoramique.
La mise en place TOP+ avec boîte de vitesses manuelle, 2WD offre toutes les options disponibles dont des systèmes avancés d’aide à la conduite de deuxième niveau avec un prix d’attaque de 28 890 euros.
La mise en place Starview (avec transmission automatique et toit panoramique), tout en ayant les mêmes caractéristiques, il offre également un système Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. Si combiné avec le système AllGrip, le prix atteint 33 690 euros.
FICHE TECHNIQUE
– K14D Benzina Hybrid 1.4 4WD – Euro 6D_ISC-FCM
– Alimentation moteur essence – Injection électronique directe et turbocompresseur
– Traction 4X4 All Grip
– Déplacement 1.373
– Nombre de cylindres 4 en ligne, 16 soupapes
– Puissance maximale 95 kW (129 ch) à 5 500 tr/min
– Couple maximal de 235 Nm à 2 000 ~ 3 000 tr/min
– Boîte de vitesses automatique robotisée à 6 rapports
– Maximum d’énergie. moteur électrique 10 KW
– Couple maxi Moteur électrique 50 Nm
– Tension de fonctionnement 48 V
– Capacité de la batterie 8 Ah
– Vitesse max 195 km/h
– Consommation moyenne WLTP de 5,3 à 6,3 selon 4WD et AT l/100 Km (déclarée)
– Suspension avant MacPherson, barre de torsion arrière
– Longueur 430 cm ; largeur 178 cm; hauteur 158 cm
– Capacité bagages 430/440 litres extensible à 1230l
– Poids en ordre de marche (avec chauffeur) 1 280 kg
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