Κατά τη διάρκεια της σεζόν MotoGP, ξέσπασε η υπόθεση της πίεσης των ελαστικών, η οποία αναφέρθηκε από ορισμένους τεχνικούς που παρέμειναν ανώνυμοι μετά τη διάδοση ορισμένων «ευαίσθητων» δεδομένων. Σύμφωνα με ορισμένες φήμες, ο Pecco Bagnaia θα είχε κερδίσει στη Χερέθ χάρη στην πίεση του μπροστινού ελαστικού χαμηλότερη από την ελάχιστη επιτρεπόμενη των 1,9 bar (για το πίσω ελαστικό το κανονικό ελάχιστο είναι 1,7 bar). Ο κανονισμός προβλέπει ότι τουλάχιστον ο μισός αγώνας πρέπει να διεξάγεται εντός των τιμών, αλλά μέχρι το 2022 δεν υπήρχε αποτελεσματικό και ενοποιημένο σύστημα ελέγχου που θα μπορούσε να επιβάλει αυτόν τον κανόνα με τη μέγιστη ακρίβεια.
Το MotoGP βάζει τα ελαστικά υπό πίεση
Η συζήτηση συζητήθηκε εκτενώς στο MSMA, μεταξύ των ομάδων και των Michelin, FIM και Dorna. Μέχρι τώρα δεν ήταν δυνατό να επιβληθούν κυρώσεις για περιπτώσεις που συνορεύουν με τον κανονισμό, επειδή κάθε κατασκευαστής έχει χρησιμοποιήσει διαφορετικούς αισθητήρες που δεν επιτρέπουν την απόκτηση δεδομένων με απόλυτη βεβαιότητα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ενιαία μέθοδος λήψης των σημάτων, ο καθένας θα μπορούσε να παραβιάσει τις τιμές πριν τις μεταδώσει στη μονάδα ελέγχου. Από την επόμενη σεζόν MotoGP, θα εισαχθεί ένα νέο ενοποιημένο σύστημα ελέγχου, με τους ίδιους αισθητήρες και δέκτες για όλους τους κατασκευαστές. Θα είναι εύκολο να παραμείνετε εντός των κανονιστικών ορίων όσον αφορά το πίσω ελαστικό, ενώ για το μπροστινό εξαρτάται από τον τύπο του αγώνα που διεξάγεται, είτε σε slipstream είτε χωρίς αντίπαλο μπροστά σε μικρή απόσταση. Συνήθως ξεκινάς με χαμηλότερη πίεση, για να ανέβεις ταχύτητα μετά από περίπου δέκα γύρους.
Νέο σύστημα ελέγχου
Το 2023, θα υπάρχει ένα νέο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών υψηλής τεχνολογίας που θα αποκαλύπτει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Όποιος δεν σέβεται το παράθυρο των αξιών εντός μιας ορισμένης ανοχής θα έχει τους ταχύτερους γύρους που ακυρώνονται σε ελεύθερες δοκιμές και προκρίσεις. Ο τεχνικός διευθυντής του MotoGP, Corrado Cecchinelli, στο Crash.net μπορεί να δώσει κάποια λεπτομερή πρόβλεψη. Στον αγώνα, η παράβαση θα προσδιοριστεί μετρώντας τον αριθμό των γύρων στους οποίους η μέση πίεση είναι μεγαλύτερη από την ελάχιστη που ορίζει η Michelin. “Εξακολουθούμε να συζητάμε αυτές τις απαιτήσεις, αλλά η ιδέα είναι ότι ένας γύρος είναι έγκυρος εάν το ελαστικό είναι πάνω από την ελάχιστη πίεση για ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα σε αυτόν τον γύρο. Για έναν αγώνα, η ιδέα είναι να υπολογιστεί η μέση πίεση σε κάθε γύρο και στη συνέχεια ο αριθμός των γύρων που η μέση πίεση ήταν πάνω από το ρελαντί“.
Ελαστικά Michelin και όρια ανοχής
Ο νέος κανονισμός πίεσης ελαστικών δεν θα τεθεί σε ισχύ αμέσως, αλλά τρία αγωνιστικά Σαββατοκύριακα θα παραχωρηθούν πριν από την εφαρμογή των νέων κυρώσεων. Οι ομάδες θα αρχίσουν να εργάζονται για το νέο σύστημα ήδη από τις επερχόμενες χειμερινές δοκιμές στη Μαλαισία και την Πορτογαλία. Συνοπτικά, η πίεση πρέπει να είναι πάνω από το μέσο όρο για τουλάχιστον τους μισούς γύρους του αγώνα. Μια απόφαση που κρίνεται απαραίτητη καθώς οι αγώνες κάτω από το ρυθμιστικό ελάχιστο που υποδεικνύει η Michelin μπορεί να προσφέρει οφέλη απόδοσης σε βάρος της ασφάλειας.
Το δύσκολο κομμάτι είναι να συμφωνήσετε με ακρίβεια πώς και πότε να παρακολουθείτε τις πιέσεις, καθώς η θερμοκρασία της ασφάλτου επηρεάζει επίσης τα δεδομένα. Επιπλέον, είναι επίσης δυνατό να επωφεληθείτε από το να πάτε κάτω από τη συνιστώμενη πίεση, κερδίζοντας κάτι από πλευράς πρόσφυσης. “Υπάρχει ένα συνιστώμενο εύρος πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών στο οποίο θα πρέπει να παραμείνετε μέσα και αυτό δεν θα αλλάξει», κατέληξε ο Cecchinelli. Η διαφορά είναι ότι “Το επόμενο έτος θα έχουμε ένα ενοποιημένο σύστημα που θα μπορεί να μετρήσει με ασφάλεια την πίεση σε πραγματικό χρόνο“.
Φωτογραφία: Michelin Motorsport