Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp
Το MotoGP φορτώνεται όλο και περισσότερο στο μπροστινό μέρος. Αναβάτες και ομάδες επομένως που πρέπει να αντιμετωπίσουν την πίεση στο μπροστινό μέρος που μειώνει την αίσθηση όταν είναι πολύ ψηλά, με χειριστήρια που χρειάζονται πολύ χρόνο για να τεθούν σε εφαρμογή. Εκμεταλλευτήκαμε αυτό το διάλειμμα από τα Grand Prix για να κάνουμε έναν απολογισμό της κατάστασης με τον Piero Taramasso, μάνατζερ Michelin σε αγώνες με δύο τροχούς. Δεν απογοητευτήκαμε: σαφείς και ακριβείς, ακόμη και αποκλειστικές και καθησυχαστικές πληροφορίες για ένα θέμα που μέχρι τώρα ήταν πραγματικός πονοκέφαλος για τις ομάδες!
MotoGP, οι επιλογές για το 2023
“Μετά από 5 GP υπάρχει ένα μικρό διάλειμμα, αυτό μας επιτρέπει να συνοψίσουμε” είπε ο Πιέρο Ταραμάσο. «Θυμάμαι τις αλλαγές που έκανα. Μειωμένη γκάμα ελαστικών, με 3-4 λιγότερες προδιαγραφές, εξαλείφοντας ενώσεις που είναι λίγο λιγότερο σταθερές ή πιο δύσκολο να ανέβουν στη θερμοκρασία. Αφαιρέσαμε το ελαφρώς μαλακότερο μπροστινό μέρος και εισάγαμε ένα ελαφρώς πιο σκληρό μπροστινό μέρος. Αυτό γίνεται για να ανταποκριθεί στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών MotoGP, με όλο και μεγαλύτερο φορτίο μπροστά, με αεροδυναμική και ρυθμιστές ύψους. Τα προηγούμενα χρόνια έχουμε παρατηρήσει αυξημένη πίεση στο μπροστινό ελαστικό, αλλάζοντας τις επιλογές μας. Αργότερα, σε συμφωνία με την Dorna και όλες τις ομάδες, μειώσαμε την εμβέλεια στο πίσω μέρος: από τρεις προδιαγραφές σε δύο, με 7 μαλακές και 5 μεσαίες».
«Ενισχύοντας την εμπειρία επτά σεζόν στο MotoGP, ξέραμε ότι μπορούσαμε να το κάνουμε: με δύο ενώσεις μπορείτε να καλύψετε όλες τις διαφορετικές θερμοκρασίες και μέχρι στιγμής έχει λειτουργήσει. Οι πίσω έκαναν καλά τη δουλειά τους και από πλευράς απόδοσης: σπάσαμε όλα τα ρεκόρ στο Portimao και στο Austin. Στην Αργεντινή και στο Le Mans οι συνθήκες δεν ήταν οι καλύτερες, αλλά ήμασταν ακόμα κοντά στα ρεκόρ και τα ελαστικά δούλευαν καλά τόσο από άποψη πρόσφυσης όσο και από άποψη συνέπειας. Εν ολίγοις, οι πιλότοι μπορούν πραγματικά να επιτεθούν από την αρχή μέχρι το τέλος. Το MotoGP Sprint δεν είναι πολύ αντιπροσωπευτικό με δεδομένους τους λίγους γύρους, αλλά το είδαμε στους αγώνες της Κυριακής, με προσπεράσεις και ψυχαγωγία. Για εμάς, ο στόχος έχει επιτευχθεί, ελπίζω να συνεχίσει έτσι».
MotoGP, πίεση ελαστικών
«Σε 2-3 αγώνες ακούσαμε κάποιους αναβάτες να μιλούν για τη θερμοκρασία και την πίεση των μπροστινών ελαστικών» συνέχισε ο Πιέρο Ταραμάσο. «Διακυμάνσεις συμβαίνουν και είναι δύσκολο να τις κρατήσεις υπό έλεγχο, αλλά συμβαίνει σε πίστες όπου είχε πολύ ζέστη, καθώς και ανάλογα με την εξέλιξη των ποδηλάτων. Μόλις παρατηρήσαμε τις αλλαγές στο μπροστινό μέρος, ξεκινήσαμε αμέσως να δουλέψουμε για την κατασκευή ενός νέου μπροστινού ελαστικού. Δοκιμάσαμε τα πρώτα πρωτότυπα στο Ladoux, στη Michelin και μετά τα δοκιμάσαμε αυτή την εβδομάδα στο Mugello. Τα αποτελέσματα είναι ενθαρρυντικά και θετικά, σύντομα θα τα δώσουμε στις ομάδες δοκιμών των διαφόρων κατασκευαστών MotoGP. Ίδιες ποσότητες για Ducati, Yamaha, Honda, KTM και Aprilia, ώστε να μπορούν να πραγματοποιήσουν ιδιωτική δοκιμή και, αν όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί, θα μπορέσουμε να τα πάμε στις δοκιμές IRTA στο Misano, για τους επίσημους αναβάτες . Είμαστε στο σωστό δρόμο: ο στόχος αυτού του καουτσούκ είναι να είναι λιγότερο ευαίσθητο στις αλλαγές θερμοκρασίας και πίεσης. Οι πιλότοι λοιπόν θα μπορούν να το χρησιμοποιούν με χαμηλότερες πιέσεις: στόχος είναι η χρήση του στα 1,7 bar, σημαντική πτώση σε σύγκριση με τα σημερινά 1,88 bar. Ένα νέο περίβλημα και ένα νέο προφίλ που θα δώσει ακόμα μεγαλύτερη υποστήριξη στους αναβάτες στο φρενάρισμα και την είσοδο στις στροφές».
Νέο περίβλημα και νέο προφίλ, αλλά με λάστιχα ξέρετε ήδη;
Σωστά, ακριβώς.
Έπρεπε να γίνουν έλεγχοι πίεσης ελαστικών στη Χερέθ, αλλά όλα αναβλήθηκαν για το Μουτζέλο. Πού βρισκόμαστε με αυτούς τους ελέγχους που θα γίνουν;
Έχω κάποιες πληροφορίες σχετικά. Δεν είναι κάτι που διαχειρίζεται η Michelin, αλλά σίγουρα το παρακολουθούμε στενά γιατί αφορά άμεσα τα ελαστικά. Σε τεχνικό επίπεδο, όμως, ήταν δύσκολο να γίνει πράξη, περισσότερο από όσο νομίζουν όλοι. Αλλά αυτό που μπορώ να πω είναι ότι το σύστημα είναι 99% έτοιμο, οπότε θα γίνουν 2-3 γύροι δοκιμών MotoGP σε πραγματικό χρόνο με το νέο λογισμικό, τους αλγόριθμους και ολόκληρο το σύστημα, τότε όλα θα πάνε καλά. Δεν μπορώ να πω ημερομηνία, αλλά το αργότερο θα έλεγα για την επανεκκίνηση στο Silverstone ή λίγο πριν. Αλλά είμαστε σχεδόν εκεί και μιλάμε για τους 2-3 δοκιμαστικούς GP.
Το σύστημα βασίζεται σε γαλλικούς αισθητήρες που κατασκευάζονται στην Τουλούζη, αντί για αισθητήρες McLaren. Ποιος τους επέλεξε και γιατί;
Πέρυσι υπήρχαν αισθητήρες McLaren και υπήρχε η LDL, μια γαλλική εταιρεία. Η επιλογή έπεσε στο δεύτερο [ora LID Technologies, ndr] γιατί είναι πολύ αξιόπιστο και πολλές ομάδες MotoGP το γνώριζαν ήδη. Ακριβώς όπως η Dorna, καθώς είναι ένα σύστημα με αισθητήρες LDL, χρησιμοποιείται ήδη τόσο στο MotoE όσο και στο Moto2 και λειτουργεί πολύ καλά. Η απόφαση ήταν εύκολη και επομένως αυτοί είναι οι αισθητήρες αναφοράς που εγγυώνται τη συμμόρφωση με τις ελάχιστες πιέσεις που υποδεικνύουμε. Πρέπει επίσης να πούμε ότι οι αισθητήρες McLaren είχαν ένα άλλο πλεονέκτημα: μπορούσαν να μετρηθούν οι θερμοκρασίες. Διαθέτουν πέντε υπέρυθρες ακτίνες που στοχεύουν στο ελαστικό, ακριβώς στις μέγιστες γωνίες κλίσης, στη μέση και στο κέντρο, παρέχοντάς μας πληροφορίες για τις θερμοκρασίες σε πραγματικό χρόνο. Οι αισθητήρες LDL μετρούν μόνο τις θερμοκρασίες του εσωτερικού αέρα. Σήμερα σχεδόν όλες οι ομάδες χρησιμοποιούν δύο αισθητήρες στους τροχούς, αλλά έχουν άλλα καθήκοντα. Οι αισθητήρες αναφοράς για την πίεση των ελαστικών είναι οι LDL. Τότε χρειάστηκε να ρυθμιστούν οι μεταδόσεις μεταξύ των αισθητήρων και της ECU Magneti Marelli, επίσης λειτουργική για Dorna, χρονισμό κ.λπ. Περίμενα ότι θα ήταν πιο εύκολο και γρήγορο, αλλά όταν είδα την πολυπλοκότητα της δουλειάς που έκαναν, μπορώ μόνο να πω ότι ήταν εξαιρετική!
Θα ακολουθήσει το δεύτερο μέρος της συνέντευξης.
Φωτογραφία: Michelin Motorsport
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp