Ο Francesco Guidotti, διευθυντής ομάδας Red Bull KTM, είχε ανακοινώσει νέες αεροδυναμικές εξελίξεις για το RC16 εδώ και μήνες. Η συνεργασία με το τμήμα F1 της Red Bull Advanced Technologies αρχίζει να αποδίδει καρπούς στην πίστα κατά τη διάρκεια του MotoGP Shakedown Test στο Sepang. Ο Dani Pedrosa, ο Mika Kallio και ο νέος δοκιμαστικός οδηγός Jonas Folger είναι σε δράση για την αυστριακή φίρμα, που ανακοινώθηκε την παραμονή αυτής της πρώτης εξόδου στη Μαλαισία.
Aerodinamica «εργασία σε εξέλιξη»
Ο Dani Pedrosa συνεχίζει να οδηγεί χωρίς αναμεταδότη, η προσοχή εστιάζεται αποκλειστικά στις τεχνικές εξελίξεις που επινόησε η εταιρεία με έδρα το Mattighofen κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Την Τρίτη κέντρισε την περιέργεια των παρατηρητών σε ένα RC16 με μαύρο χρώμα. Ήταν ο πρώτος δοκιμαστής αναβάτης της KTM που έφτασε στην πίστα με ένα ολοκαίνουργιο πακέτο αεροσκαφών. Ορισμένες τροποποιήσεις είχαν ήδη εμφανιστεί στο τεστ της Βαλένθια και ήταν διαθέσιμες στους Brad Binder, Jack Miller και Pol Espargaro προς το τέλος της ημέρας. Αυτή ήταν μια μικρή παραλλαγή από αυτό που είδαμε να χρησιμοποιείται στη σεζόν MotoGP του 2022.
Η ενημέρωση του πακέτου αέρα της Valencia περιείχε ένα σετ άνω πτερυγίων που ήταν ελαφρώς μεγαλύτερα και τοποθετημένα πιο μπροστά από την εισαγωγή για να δώσουν μια ελαφριά εμφάνιση «πηγουνιού». Η άλλη διαφορά στην αεροδυναμική ήταν η υποδοχή που περιβάλλει την εισαγωγή αέρα, ένα είδος δευτερεύουσας εισαγωγής αέρα, που χρησιμοποιείται για τη διοχέτευση του αέρα ψύξης σε άλλα σημεία του KTM. Επιπλέον, εισήχθη ένα πλευρικό φέρινγκ εδάφους προς τα κάτω, το οποίο εκτείνεται προς τα έξω και στη συνέχεια έχει κλίση προς το κάτω μέρος του ποδηλάτου. Αυτές είναι ελάχιστες λεπτομέρειες πίσω από τις οποίες κρύβεται πολλή δουλειά στα παρασκήνια και πολλές δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα. Αλλά περαιτέρω ενημερώσεις αεροσκαφών εμφανίστηκαν την τελευταία ημέρα του Shakedown.
Η τελευταία εξέλιξη του KTM RC16
Τα πάνω φτερά φαίνεται να έχουν παραμείνει σχεδόν ίδια, αλλά ορισμένα περιγράμματα έχουν αλλάξει ελαφρώς. Το φαινόμενο «πηγούνι» είναι εμφανώς αυξημένο. Οι άκρες του πλαϊνού φέρινγκ έχουν επανασχεδιαστεί και στο μπροστινό μέρος δεν έχουν πλέον τις οδοντώσεις «δόντι καρχαρία». Η πιο σημαντική αλλαγή αφορά το πλάγιο φέρινγκ με εφέ εδάφους -όπως επισημαίνουν στην κοινωνική σελίδα του MotoGP Tech-. Το μέγεθός του έχει μεγαλώσει και τώρα το πάνω άκρο της περιοχής εφέ εδάφους βρίσκεται πάνω από την κάτω γραμμή του πτερυγίου του sidepod. Επιπλέον, το φράγμα στη βάση του πλευρικού φέρινγκ είναι πολύ μεγαλύτερο και εκτείνεται σε όλο το μήκος από εμπρός προς τα πίσω. Τέλος, το μπροστινό φτερό είναι πολύ μεγαλύτερο και σαφώς επανασχεδιασμένο αεροδυναμικά, έτσι ώστε να διοχετεύεται ο αέρας προς τα φτερά του πλευρικού ποδιού και τα πλαϊνά φέρινγκ.
Φωτογραφία: MotoGP.com