MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5 & 9.5, voici à quoi ressembleront les prochains vélos d’enduro de route du constructeur Schiranna
Vous vous souvenez de l’Elefant avec la livrée Lucky Explorer ? Eh bien, sachez que MV Agusta lancer le Projet d’explorateur chanceux, une initiative aux implications multiples visant à rassembler les passionnés de rallye et de tout-terrain autour de l’héritage historique de la maison Schiranna, avec ses participations épiques, et ses victoires, aux grands rassemblements africains des beaux jours. Le même esprit d’aventure et de liberté est à la base de cet ambitieux projet de communication qui se développera dans un premier temps via les canaux numériques, puis se répandra dans le monde réel et enfin se concentrera sur le lancement de deux nouveaux vélos d’aventure, qui découleront de la notion 5.5 et 9.5.
Le projet de l’explorateur chanceux
Le Lucky Explorer Project a été conçu comme une plate-forme de communication pour soutenir le lancement de deux nouveaux vélos d’aventure, créant anticipation et émotion. Quatre points ont été fixés : revisiter l’héritage de Lucky Explorer dans le domaine des courses, diffuser l’histoire et la culture des grands rallyes africains, créer une communauté de passionnés d’aventure et de tout-terrain et impliquer activement les participants dans des activités en ligne et hors ligne. Le projet sera développé sur les pages du site www.luckyexplorerproject.com et via la chaîne Instagram @ luckyexplorer.official déjà en ligne. Pilotes, personnages, pilules et anecdotes, visite d’usine historique, publicités vintage, vidéos, souvenirs, nouveaux contenus et événements réuniront une véritable communauté de passionnés. Et les ambassadeurs de Lucky Explorer arriveront, qui auront accès à des contenus spéciaux et à des avant-premières exclusives.
Le nouveau MV Agusta 5.5
Les nouveaux modèles 5.5 et 9.5 représentent l’interprétation contemporaine du mythe des grandes races du désert. Commençons par le premier, le 5.5, développé avec le partenaire QJ, un vélo d’aventure inspiré de l’héritage de l’Elefant. En dépit d’être une moyenne, l’apparence est celle d’une moto de plus grande cylindrée, consacrée au voyage. L’étroite collaboration avec le partenaire a abouti à la définition d’un produit résolument avancé dans ses différents composants par rapport au modèle de départ : l’électronique, la mécanique et le châssis, en effet, ont été développés sur la base d’un cahier des charges très précis.
Le secteur de l’électronique, par exemple, a été optimisé pour offrir le meilleur compromis entre performances et sécurité. Le moteur à deux cylindres en ligne avec double distribution d’arbre à cames en tête et refroidissement liquide a également fait l’objet d’un travail de perfectionnement minutieux, visant à améliorer encore son rendement déjà élevé. L’augmentation de la cylindrée jusqu’à 550 cc (70,5 mm d’alésage et 71 mm de course) a été créé exclusivement pour ce modèle et est déterminé par le désir de renforcer encore la courbe de couple, afin de garantir une livraison complète et uniforme à toutes les vitesses. Juste ce dont vous avez besoin pour un vélo qui a l’un de ses nombreux atouts dans la plage d’action.
La conception distingue clairement le 5.5, comme on peut le voir à la fois des superstructures et d’autres éléments fondamentaux pour la caractérisation esthétique tels que les groupes optiques, conçus ad hoc. L’inspiration stylistique est commune à la 9.5 et s’inspire des mythiques courses du désert mais les particularités de la 5.5 sont nombreuses, et cela permet à ce modèle de revendiquer sa fière identité technique, conceptuelle et esthétique.
MV Agusta 9.5, le plus puissant
Le MV Agusta 9.5 représente l’avenir, sous la forme d’un vélo d’aventure haut de gamme basé sur le nouveau moteur MV Agusta 950, propulsé par la meilleure technologie et l’esprit de course qui imprégnait l’Elefant. De nombreux éléments stylistiques sont communs aux deux nouveaux modèles : la zone avant est peinte en noir, tout comme les protège-mains. Le radiateur est caréné latéralement, avec un panneau qui laisse apparaître un élément en demi-cercle dans la partie centrale. Pour protéger le système de freinage avant, il y a un couvercle de disque, étendu et avec de grandes fenêtres pour garantir aux disques le flux d’air nécessaire au refroidissement. Ne manquez pas la plaque de protection. Ensuite, nous soulignons l’élément en fibre de carbone forgé, qui agit comme une connexion entre la zone du radiateur et la plaque de protection.
L’instrumentation a été développée selon les normes automobiles. Dispose d’un panneau TFT 7 « couleur, avec connexion Bluetooth aux smartphones et Wi-Fi pour la mise à jour. Les blocs électriques ont été spécialement conçus pour ce modèle : inspirés de critères de fonctionnalité et d’ergonomie, ils permettent de naviguer facilement entre les nombreux menus de configuration et de personnalisation. Un ingénieux système de fixation des sacoches est placé dans la queue, rétractable, afin de ne pas avoir d’impact sur le design du vélo.
La définition des groupes optiques a nécessité une étude approfondie, visant à offrir à la fois un résultat stylistique exceptionnel et un rendement lumineux extrêmement puissant. En particulier les montures 5.5 DRL en demi-cercle, qui s’inspirent clairement dans leur conception de l’Elefant 900 original. Le groupe optique du 9.5 est plus complexe et encore plus original, grâce à deux éléments concentriques qui donnent un « look » indéniablement agressif à l’avant.
Châssis et moteur
Le châssis du 9.5 est en acier, avec une structure fermée à double berceau. Conçu pour offrir le meilleur équilibre entre le confort requis pour une utilisation routière et la rigidité nécessaire pour obtenir des performances tout-terrain intéressantes, il est composé d’éléments forgés et extrudés, en fonction des charges requises en différents points. Le bras oscillant utilise un alliage d’aluminium, un alliage que l’on retrouve également pour les plaques de fourche, tandis que le sous-châssis arrière est en acier.
Le moteur du 9.5 s’inspire du bien connu et apprécié 800 trois cylindres en ligne, et est nouveau dans la plupart des composants. Les mesures d’alésage et de course ont toutes deux été modifiées, les augmentant pour atteindre le déplacement réel de 930,63 cm3. Quatre temps, avec double distribution d’arbre à cames en tête et refroidissement liquide, il bénéficie d’un taux de compression de 12,5:1, bénéficie d’un vilebrequin contrarotatif. Les boîte de vitesses amovible il est également proposé dans une configuration électro-actionnée inédite, spécialement conçue pour ce modèle. Les valeurs maximales de puissance et de couple sont respectivement un 123 CV à 10 000 tr/min et 102 Nm à 7 000 tr/min. La puissance spécifique est égale à 132,25 ch/litre. La masse totale du moteur n’est que de 57 kg.
La transmission peut compter sur un nouveau pignon d’entraînement primaire à dents droites, avec prise de force sur l’arbre intermédiaire ; les engrenages de la commande de la pompe sont sans précédent. Le carter moteur a été entièrement repensé : il intègre des passages d’huile, tandis que le passage de l’eau du carter supérieur vers l’inférieur s’effectue via un tuyau extérieur en aluminium. Les couvercles d’embrayage, de générateur, de démarreur, de sélecteur et de boîte de vitesses ont été repensés. Il y a deux options pour l’embrayage : leRekluse automatique ou le standard, tous deux à bain d’huile, avec commande hydraulique sur le côté gauche. Une grande nouveauté est la boîte de vitesses électro-actionné, proposé en option.
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