Né pour les trajets domicile-travail mais avec le look et la capacité d’aller plus loin, le nouveau scooter Aprilia ramène un acronyme historique et le fait avec les moteurs I-Get 125 et 200 cc. Voici les données et photos
Aprilia présente une proposition absolument nouvelle dans le panorama des scooters GT compacts à l’EICMA 2021, révélant Aprilia SR GT. C’est le premier scooter « Aventure urbaine » d’Aprilia, conçu pour redécouvrir le plaisir de conduire au quotidien en ville, mais aussi sur de plus longues distances ou sur des routes et chemins moins fréquentés, grâce à des contenus inspirés du monde de l’enduro qui en font le compagnon idéal dans toutes les situations.
Avec Aprilia SR GT s’élargit ainsi la famille Aprilia Urban Mobility, une gamme de véhicules extrêmement fonctionnels qui suivent l’évolution de la mobilité urbaine et sont conçus pour rendre chaque trajet quotidien toujours plus sûr, plus facile et plus excitant, car toujours dans le pur esprit Aprilia. La gamme Aprilia Urban Mobility comprend déjà les scooters électriques eSR1 et eSR2 et l’Aprilia SXR 50, le scooter urbain de petite cylindrée avec un contenu habituellement réservé aux véhicules de catégories supérieures.
Il look
La polyvalence de l’Aprilia SR GT se dégage aussi immédiatement des choix stylistiques, avec de fortes références à la fois personnage de course des vélos de sport Aprilia, à la fois al monde hors route. Vue de côté, l’Aprilia SR GT est compacte, avec des porte-à-faux réduits et des lignes tendues et dynamiques qui soulignent sa sportivité. En plus de loger le réservoir, le tunnel central sert de lien entre l’avant et l’arrière, donnant à la SR GT une image de moto. La plaque d’immatriculation positionnée sur la roue arrière y contribue également, laissant la queue plus fine et plus élancée. Dans cette zone, parfaitement intégrée au design, les poignées pour le passager et le ensemble de feu arrière à LED complet, qui comprend également des indicateurs de direction. Avec le plaisir de conduire au centre, la position de conduite de l’Aprilia SR GT est moins reculée et plus « active » par rapport à un scooter GT compact traditionnel ; en parallèle, il est possible d’adopter une deuxième position plus avancée des pieds sur les repose-pieds pour passer à une conduite plus sereine et moins fatigante sur les longs trajets. Ceci est possible grâce à un marchepied ergonomique, qui dans sa partie externe évoque les plaques de protection des motos tout-terrain.
Dans la vue de face, le bloc optique full LED à trois éléments, typique des motos sportives made in Noale, tout comme le double carénage qui émerge sur les côtés du bouclier, mais l’inspiration du monde de l’enduro est aussi claire, avec le pare-brise suspendu et le large guidon nu qui contribue à la sensation de contrôle total, en particulier dans les manœuvres à basse vitesse dans le trafic urbain. Le guidon est fixé au véhicule au moyen d’une colonne montante en aluminium moulé sous pression de haute qualité, sur laquelle apparaît le logo Aprilia. Même les commandes au guidon, ergonomiques et intuitives, sont clairement d’origine moto.
L’instrumentation est entièrement numérique : sur le large écran LCD toutes les informations sur le véhicule sont affichées, ainsi qu’une riche série d’informations de voyage, qui peuvent être sélectionnées à l’aide du bouton MODE sur le bloc de commande gauche. Lorsque le smartphone est connecté via Bluetooth au véhicule, si le système de connectivité est présent APRILIA MIA (disponible sur demande), les notifications relatives aux appels entrants et aux messages sont également affichées sur l’instrumentation. Le système permet de gérer les appels téléphoniques via le bouton de connectivité spécial sur le bloc de commande droit et de profiter des commandes vocales du smartphone pour passer des appels ou écouter de la musique, en activant une liste de lecture.
Aventure urbaine
Aprilia SR GT a été créée pour transformer n’importe quel mouvement en émotion, grâce à une conduite ludique. Le châssis exploite le savoir-faire proverbial d’Aprilia dans le domaine du cadre, gage d’un comportement dynamique rigoureux, et se compose d’un double cadre berceau en tubes d’acier à haute résistance associé à un compartiment de suspension à longue course inédit spécialement développé pour ce modèle. On travaille sur le devant Fourche Showa avec des plongeurs de 33 mm de diamètre et un débattement de 122 mm, 22% de plus que la meilleure concurrence ; à l’arrière, une paire d’amortisseurs Showa à double effet et un ressort hélicoïdal avec précharge réglable sur 5 positions ; l’excursion est égale à 102 mm, dans ce cas 7% mieux que les concurrents. Cette configuration particulière, associée à un réglage de suspension spécifique, permet d’augmenter le contrôle, le confort et la sécurité, notamment en présence de trous et de rugosités, sans compromettre l’agrément de conduite.
Le châssis
Grâce à un châssis raffiné, un poids de seulement 144 kg avec un réservoir plein (148 kg pour la version 200) et un Jantes en alliage léger 14″ à l’avant et 13″ à l’arrière, qui abritent des pneus à grosse section (110/80 et 130/70), l’Aprilia SR GT offre une grande agilité et tenue de route dans la circulation, mais en même temps se montre stable à des vitesses plus élevées. Le système de freinage adopte un disque de 260 mm avec un profil en marguerite à l’avant, plus léger et avec une meilleure capacité de dissipation thermique, garantissant ainsi de meilleures performances ; un disque de 220 mm est monté à l’arrière (également avec un profil en pétale dans les versions 200 et 125 Sport).
L’Aprilia SR GT se distingue également par une garde au sol minimale de 175 mm, une mesure inconnue des scooters GT compacts traditionnels, qui permet de surmonter facilement les bosses et de descendre facilement de n’importe quel dénivelé. Toutes ces caractéristiques, associées à des pneus « tout-terrain », à bande de roulement légèrement noueuse, rendent l’Aprilia SR GT extrêmement flexible, adaptée à tout type d’utilisation : imparable en ville où il n’est pas rare de rencontrer des obstacles tels que des pavés, des voies de tramway , trous d’homme, trous et asphalte bosselé, la SR GT est également prête pour des voyages passionnants, au cours desquels vous pouvez quitter l’asphalte et vous aventurer sur des routes de gravier si vous le souhaitez. Parcourir de longues distances n’est donc pas un problème, grâce également à un réservoir généreux : i Capacité de 9 litres une autonomie d’environ 350 km. Le compartiment de 25 litres sous la selle peut contenir un casque intégral, tandis que des accessoires sont fournis pour rendre l’Aprilia SR GT encore plus prête pour le voyage, notamment un top case en aluminium spacieux et durable de 33 litres.
Le moteur
Aprilia SR GT se distingue également dans le segment des scooters GT compacts en termes de puissance et d’efficacité du moteur, grâce à deux unités Euro 5 ultramodernes à injection électronique, distribution à quatre soupapes et refroidissement liquide de la famille i-get, le résultat de le savoir-faire du centre de recherche et développement du Groupe Piaggio pour les moteurs de scooter, le plus important d’Europe. A côté du monocylindre i-get de 125 cm3, crédité d’une puissance maximale de 11 kW à 8 750 tr/min et d’un couple qui atteint 12 Nm à 6 500 tr/min, le tout nouveau moteur monocylindre fait ses débuts sur l’Aprilia SR GT 200. 174 cm3, qui affiche une puissance de 13 kW à 8 500 tr/min et un couple de 16,5 Nm à 7 000 tr/min. Des valeurs de référence absolues, qui garantissent élasticité, brillance dans la reprise et bon fonctionnement dans toutes les conditions. Ces résultats ont été obtenus grâce à un travail minutieux sur la plupart des composants, dans le but d’optimiser le rendement thermodynamique ; en particulier, le nouveau moteur 200 adopte un cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil, une solution dérivée de la moto, un nouveau piston revu dans la géométrie de la partie supérieure et une nouvelle culasse qui contribuent à optimiser l’efficacité de la combustion.
Les performances accrues du moteur ont également nécessité l’adoption d’un pack radiant plus efficace, tandis que la transmission CVT, avec un nouvel embrayage plus gros, a également été révisée pour s’adapter à la nouvelle courbe de puissance du moteur. Tous les modèles de la gamme Aprilia SR GT sont équipés de Système de démarrage et d’arrêt appelé RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Le système prévoit la suppression du démarreur classique, remplacé par une machine électrique sans balais installée directement sur l’arbre du moteur. Les avantages sont nombreux : silence maximum au démarrage, plus de légèreté et de fiabilité, consommation moindre. Le Start & Stop coupe automatiquement le moteur 1 à 5 secondes après l’arrêt (selon que le moteur a atteint ou non la bonne température de fonctionnement). Une légère rotation de la manette des gaz suffit à redémarrer instantanément le moteur, dans un silence total, étant donné l’absence du démarreur classique. Tout cela se traduit par des moteurs à très faible consommation de carburant : le kilométrage sur le cycle WMTC est égal à 40 km/l par SR GT 125 et 38,5 km/l pour SR GT200.
La version sportive
Aprilia SR GT aux côtés d’une version plus classique est également la version Sport, qui se distingue par des graphismes et des finitions encore plus granuleuses et sportives. Aprilia SR GT est proposée dans les trois couleurs Aprilia Black, Street Grey et Infinity Blue, toujours combinées avec des repose-pieds, des côtés et des poignées passager en gris argenté. Les jantes sont noires, la selle noire avec surpiqûres grises. La version Sport rappelle encore plus les livrées typiques des motos sportives Aprilia, avec les couleurs satinées Street Gold, Iridium Grey et Red Raceway associées à des roues peintes en rouge et à une selle bicolore noir et gris, avec surpiqûres rouges. L’inscription Aprilia apparaît sur les marchepieds gris argenté, tandis que le tunnel central et les côtés sont en noir mat, avec les poignées passager de la même couleur que le véhicule. Sur les côtés de l’écu se dresse le grand « a » d’Aprilia.
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