在两条不同赛道上举行的四场比赛中，两场比赛中获得两次杆位，四场胜利。 我们的 Edoardo Colombi 在英吉利海峡的锦标赛中首次亮相，他在首届倍耐力全国运动摩托车锦标赛中制定了规则。 上周末，这位年轻的米兰天才驾驶意大利 Gradara Corse 车队的 Aprilia RS 660 在奥尔顿公园赛季初取得双冠王后，在多宁顿公园取得了新的胜利。 二十年来，意大利首次登上 BSB 的领奖台并取得胜利，但也引发了第一次激烈的争论。 如果赛道没有解释的余地，那么爱好者、专业人士、甚至比赛主角之间就不乏质疑和抱怨。 简而言之：统治 “斯皮泰拉” 它已经在英国引起了讨论……毫无理由。
EDOARDO COLOMBI 在英国运动摩托车领域的统治地位
登陆英国运动摩托车（为 Supertwins/Twins Cup 风格中至少 650cc 的双缸和三缸发动机保留），以衡量超级摩托车世界锦标赛的未来入门级别应取代 Supersport 300，这些了解他的人都知道，Edoardo Colombi 他可以（应该？）立即留下自己的印记。 这位车手虽然只有 17 岁，却在 Yamaha R3 Blu Cru 欧洲杯和 CIV Supersport 300 的欧洲和国家级比赛中拥有积极的经验。此时此刻，将这辆自行车托付给他，他曾在 2023 年赢得了意大利 Aprilia RS 660 比赛第一次尝试就获得了奖杯，由像 Gradara Corse 这样经验丰富的团队赢得。 能够在过去一年半的时间里塑造和增强自己的才华。 此外，还有围绕母公司的利益。 结果只能是胜利。 虽然刚出道。 尽管它以前很少（如果有的话）提及英国的现实和道路。
四战四胜
继季前测试中出现的出色表现之后，科隆比-格拉达拉-科西嘉-阿普里利亚三人组在赛季初从未失手。 采用不同的方式。 如果在奥尔顿公园，比赛的局势向他有利的方向发展，与理查德·库珀的二元论（见第一场比赛由于红旗而提前结束，以及他的对手在最后一个弯道上以一圈赢得第二场比赛的耸人听闻的误解）现在在他的掌控之中），几天前多宁顿公园实际上没有比赛。 在东米德兰工厂举行的两场比赛中，爱德华多·科隆比 (Edoardo Colombi) 取得了领先，他比最接近的（可以这么说……）追随者理查德·库珀 (Richard Cooper) 分别落后了 9 秒和 6 秒。 这一切只用了 12 圈！ 四战四胜，积分满分领先积分榜，不给对手留下一丝碎屑。 只是舔舐伤口的机会，以不恰当、不恰当的方式抱怨。
英国运动摩托车的水平
英国运动摩托车队的爱德华多·科隆比（Edoardo Colombi）在这种情况下遇到了一些强大的对手，但客观地说……并不是每个人都达到他的水平。 总体而言，该类别不提供以下阵容： 《复仇者联盟》，即使前4-5人在速度和技术手段方面都非常值得尊敬。 Richard Cooper 是 BSB 马戏团的资深人士，曾两次获得英国 Superstock 1000 冠军，也是 North West 200 的出色诠释者，Peter Hickman 的 PHR Performance 团队在 Triumph 的相关支持下协助完成了这项工作。 与 Raceways Yamaha 的 Ash Barnes、TS Racing Triumph 的 Thomas Strudwick、Rev2Race Yamaha 的 Harrison Dessoy 几乎同龄。 以及 XMT Racing Aprilia 的扎克·谢尔顿 (Zak Shelton)。 他们所有人或几乎所有人都在英国天才杯和英国预科班中拥有重要的过去。
讨论
到目前为止，2006 届的学生已经击败了他们所有人。 从而激发了粉丝、爱好者等之间的讨论。 “谁赢了就是对的，谁占主导地位就会引起怀疑”。 显然，这似乎是整个海峡的趋势。 理查德·库珀本人，爱德华多·科隆比在本赛季前两轮的主要对手，似乎没有告诉他们。
公斤问题
“鸡舍” 首先会抱怨施工期间对电网上摩托车的最小/最大重量进行的监管变更。 由发起人 MSVR 和 MCRCB 于 5 月 14 日在奥尔顿公园和多宁顿公园之间发布。 从某种意义上说，考虑到这是一系列处于早期阶段的措施，需要考虑。 具体来说，Triumph Daytona 660 的重量现在可以从最小 170 公斤到最大 180 公斤（相比之下，较轻的 Aprilia RS 660 为 158-168 公斤）。 自行车+骑手的预计最小总重量为 250 公斤（Aprilia 为 238 公斤）。 从本质上讲，凯旋驾驶者首先发现自己被迫重新调整秤的参数，强制使用镇流器。 必须避免低于所需的最低阈值（170 公斤）。 这种额外的重量不可避免地在平衡性和最高速度方面产生了一些不平衡，但这足以解释如此明显的优势吗？ 确定RS 660的价值观也被修改后，感觉Colombi投入了很多自己的东西。 以至于他是迄今为止唯一一位使 RS 660 在这种配置下工作的人。 对包的广泛了解的结果。 既来自他，也来自 Gradara Corse 团队（大多数对手仍处于职业生涯中第一次使用这些运动摩托车）。
注意规则
6 月 14 日至 16 日，Colombi 预计将在 Knockhill 进行 2024 年第三轮比赛的试金石。 这 “短道” 苏格兰人（一次完成 2,039 米）将代表他在纯 BSB 风格赛道上的第一次真正测试。 “老式”，从所有意图和目的来看都是不合时宜的。 在此场合，赛道裁决将具有双重重要性。 一方面是为了常规的冠军赛，另一方面是为了赛季的继续进行新的可能（可能？）技术审查。 每三轮，MSVR 发起人保留干预的权利（有限制和/或 “帮助”）关于最小重量、发动机转速和空气限制器。 检查结果和表现的性能，试图（如有必要）从一开始就确定每个制造商之间的完美平衡。 如果真的发生了，Colombi 和 Gradara Corse 团队将有额外的动力来真正证明差异完全在于右手腕以及团队所做工作的质量……
在两条不同赛道上举行的四场比赛中，两场比赛中获得两次杆位，四场胜利。 我们的 Edoardo Colombi 在英吉利海峡的锦标赛中首次亮相，他在首届倍耐力全国运动摩托车锦标赛中制定了规则。 上周末，这位年轻的米兰天才驾驶意大利 Gradara Corse 车队的 Aprilia RS 660 在奥尔顿公园赛季初取得双冠王后，在多宁顿公园取得了新的胜利。 二十年来，意大利首次登上 BSB 的领奖台并取得胜利，但也引发了第一次激烈的争论。 如果赛道没有解释的余地，那么爱好者、专业人士、甚至比赛主角之间就不乏质疑和抱怨。 简而言之：统治 “斯皮泰拉” 它已经在英国引起了讨论……毫无理由。
EDOARDO COLOMBI 在英国运动摩托车领域的统治地位
登陆英国运动摩托车（为 Supertwins/Twins Cup 风格中至少 650cc 的双缸和三缸发动机保留），以采取措施代表超级摩托车世界锦标赛未来的入门级别，以取代 Supersport 300，认识他的人都知道，爱德华多·科隆比（Edoardo Colombi）可以（应该？）立即留下自己的印记。 这位车手虽然只有 17 岁，却在 Yamaha R3 Blu Cru 欧洲杯和 CIV Supersport 300 的欧洲和国家级比赛中拥有积极的经验。此时此刻，将这辆自行车托付给他，他曾在 2023 年赢得了意大利 Aprilia RS 660 比赛第一次尝试就获得了奖杯，由像 Gradara Corse 这样经验丰富的团队赢得。 能够在过去一年半的时间里塑造和增强自己的才华。 此外，还有围绕母公司的利益。 结果只能是胜利。 虽然刚出道。 尽管它以前很少（如果有的话）提及英国的现实和道路。
四战四胜
继季前测试中出现的出色表现之后，科隆比-格拉达拉-科西嘉-阿普里利亚三人组在赛季初从未失手。 采用不同的方式。 如果在奥尔顿公园，比赛的局势向他有利的方向发展，与理查德·库珀的二元论（见第一场比赛由于红旗而提前结束，以及他的对手在最后一个弯道上以一圈赢得第二场比赛的耸人听闻的误解）现在在他的掌控之中），几天前多宁顿公园实际上没有比赛。 在东米德兰工厂举行的两场比赛中，爱德华多·科隆比 (Edoardo Colombi) 取得了领先，他比最接近的（可以这么说……）追随者理查德·库珀 (Richard Cooper) 分别落后了 9 秒和 6 秒。 这一切只用了 12 圈！ 四战四胜，积分满分领先积分榜，不给对手留下一丝碎屑。 只是舔舐伤口的机会，以不恰当、不恰当的方式抱怨。
英国运动摩托车的水平
英国运动摩托车队的爱德华多·科隆比（Edoardo Colombi）在这种情况下遇到了一些强大的对手，但客观地说……并不是每个人都达到他的水平。 总体而言，该类别不提供以下阵容： 《复仇者联盟》，即使前4-5人在速度和技术手段方面都非常值得尊敬。 理查德·库珀 (Richard Cooper) 是 BSB 马戏团的资深人士，曾两次获得英国 Superstock 1000 冠军，也是西北 200 的出色诠释者，Peter Hickman 的 PHR Performance 团队在 Triumph 的相关支持下协助完成了这项工作。 与 Raceways Yamaha 的 Ash Barnes、TS Racing Triumph 的 Thomas Strudwick、Rev2Race Yamaha 的 Harrison Dessoy 几乎同龄。 以及 XMT Racing Aprilia 的扎克·谢尔顿 (Zak Shelton)。 他们所有人或几乎所有人都在英国天才杯和英国预科班中拥有重要的过去。
讨论
到目前为止，2006 届的学生已经击败了他们所有人。 从而激发了粉丝、爱好者等之间的讨论。 “谁赢了就是对的，谁占主导地位就会引起怀疑”。 显然，这似乎是整个海峡的趋势。 理查德·库珀本人，爱德华多·科隆比在本赛季前两轮的主要对手，似乎没有告诉他们。
公斤问题
“鸡舍” 首先会抱怨施工期间对电网上摩托车的最小/最大重量进行的监管变更。 由发起人 MSVR 和 MCRCB 于 5 月 14 日在奥尔顿公园和多宁顿公园之间发布。 从某种意义上说，考虑到这是一系列处于早期阶段的措施，需要考虑。 具体来说，Triumph Daytona 660 的重量现在可以从最小 170 公斤到最大 180 公斤（相比之下，较轻的 Aprilia RS 660 为 158-168 公斤）。 自行车+骑手的预计最小总重量为 250 公斤（Aprilia 为 238 公斤）。 从本质上讲，凯旋驾驶者首先发现自己被迫重新调整秤的参数，强制使用镇流器。 必须避免低于所需的最低阈值（170 公斤）。 这种额外的重量不可避免地在平衡性和最高速度方面产生了一些不平衡，但这足以解释如此明显的优势吗？ 确定RS 660的价值观也被修改后，感觉Colombi投入了很多自己的东西。 以至于他是迄今为止唯一一位使 RS 660 在这种配置下工作的人。 对包的广泛了解的结果。 既来自他，也来自 Gradara Corse 团队（大多数对手仍处于职业生涯中第一次使用这些运动摩托车）。
注意规则
6 月 14 日至 16 日，Colombi 预计将在 Knockhill 进行 2024 年第三轮比赛的试金石。 这 “短道” 苏格兰人（一次完成 2,039 米）将代表他在纯 BSB 风格赛道上的第一次真正测试。 “老式”，从所有意图和目的来看都是不合时宜的。 在此场合，赛道裁决将具有双重重要性。 一方面是为了常规的冠军赛，另一方面是为了赛季的继续进行新的可能（可能？）技术审查。 每三轮，MSVR 发起人保留干预的权利（有限制和/或 “帮助”）关于最小重量、发动机转速和空气限制器。 检查结果和表现的性能，试图（如有必要）从一开始就确定每个制造商之间的完美平衡。 如果真的发生了，Colombi 和 Gradara Corse 团队将有额外的动力来真正证明差异完全在于右手腕以及团队所做工作的质量……
在两条不同赛道上举行的四场比赛中，两场比赛中获得两次杆位，四场胜利。 我们的 Edoardo Colombi 在英吉利海峡的锦标赛中首次亮相，他在首届倍耐力全国运动摩托车锦标赛中制定了规则。 上周末，这位年轻的米兰天才驾驶意大利 Gradara Corse 车队的 Aprilia RS 660 在奥尔顿公园赛季初取得双冠王后，在多宁顿公园取得了新的胜利。 二十年来，意大利首次登上 BSB 的领奖台并取得胜利，但也引发了第一次激烈的争论。 如果赛道没有解释的余地，那么爱好者、专业人士、甚至比赛主角之间就不乏质疑和抱怨。 简而言之：统治 “斯皮泰拉” 它已经在英国引起了讨论……毫无理由。
EDOARDO COLOMBI 在英国运动摩托车领域的统治地位
登陆英国运动摩托车（为 Supertwins/Twins Cup 风格中至少 650cc 的双缸和三缸发动机保留），以采取措施代表超级摩托车世界锦标赛未来的入门级别，以取代 Supersport 300，认识他的人都知道，爱德华多·科隆比（Edoardo Colombi）可以（应该？）立即留下自己的印记。 这位车手虽然只有 17 岁，却在 Yamaha R3 Blu Cru 欧洲杯和 CIV Supersport 300 的欧洲和国家级比赛中拥有积极的经验。此时此刻，将这辆自行车托付给他，他曾在 2023 年赢得了意大利 Aprilia RS 660 比赛第一次尝试就获得了奖杯，由像 Gradara Corse 这样经验丰富的团队赢得。 能够在过去一年半的时间里塑造和增强自己的才华。 此外，还有围绕母公司的利益。 结果只能是胜利。 虽然刚出道。 尽管它以前很少（如果有的话）提及英国的现实和道路。
四战四胜
继季前测试中出现的出色表现之后，科隆比-格拉达拉-科西嘉-阿普里利亚三人组在赛季初从未失手。 采用不同的方式。 如果在奥尔顿公园，比赛的局势向他有利的方向发展，与理查德·库珀的二元论（见第一场比赛由于红旗而提前结束，以及他的对手在最后一个弯道上以一圈赢得第二场比赛的耸人听闻的误解）现在在他的掌控之中），几天前多宁顿公园实际上没有比赛。 在东米德兰工厂举行的两场比赛中，爱德华多·科隆比 (Edoardo Colombi) 取得了领先，他比最接近的（可以这么说……）追随者理查德·库珀 (Richard Cooper) 分别落后了 9 秒和 6 秒。 这一切只用了 12 圈！ 四战四胜，积分满分领先积分榜，不给对手留下一丝碎屑。 只是舔舐伤口的机会，以不恰当、不恰当的方式抱怨。
英国运动摩托车的水平
英国运动摩托车队的爱德华多·科隆比（Edoardo Colombi）在这种情况下遇到了一些强大的对手，但客观地说……并不是每个人都达到他的水平。 总体而言，该类别不提供以下阵容： 《复仇者联盟》，即使前4-5人在速度和技术手段方面都非常值得尊敬。 理查德·库珀 (Richard Cooper) 是 BSB 马戏团的资深人士，曾两次获得英国 Superstock 1000 冠军，也是西北 200 的出色诠释者，Peter Hickman 的 PHR Performance 团队在 Triumph 的相关支持下协助完成了这项工作。 与 Raceways Yamaha 的 Ash Barnes、TS Racing Triumph 的 Thomas Strudwick、Rev2Race Yamaha 的 Harrison Dessoy 几乎同龄。 以及 XMT Racing Aprilia 的扎克·谢尔顿 (Zak Shelton)。 他们所有人或几乎所有人都在英国天才杯和英国预科班中拥有重要的过去。
讨论
到目前为止，2006 届的学生已经击败了他们所有人。 从而激发了粉丝、爱好者等之间的讨论。 “谁赢了就是对的，谁占主导地位就会引起怀疑”。 显然，这似乎是整个海峡的趋势。 理查德·库珀本人，爱德华多·科隆比在本赛季前两轮的主要对手，似乎没有告诉他们。
公斤问题
“鸡舍” 首先会抱怨施工期间对电网上摩托车的最小/最大重量进行的监管变更。 由发起人 MSVR 和 MCRCB 于 5 月 14 日在奥尔顿公园和多宁顿公园之间发布。 从某种意义上说，考虑到这是一系列处于早期阶段的措施，需要考虑。 具体来说，Triumph Daytona 660 的重量现在可以从最小 170 公斤到最大 180 公斤（相比之下，较轻的 Aprilia RS 660 为 158-168 公斤）。 自行车+骑手的预计最小总重量为 250 公斤（Aprilia 为 238 公斤）。 从本质上讲，凯旋驾驶者首先发现自己被迫重新调整秤的参数，强制使用镇流器。 必须避免低于所需的最低阈值（170 公斤）。 这种额外的重量不可避免地在平衡性和最高速度方面产生了一些不平衡，但这足以解释如此明显的优势吗？ 确定RS 660的价值观也被修改后，感觉Colombi投入了很多自己的东西。 以至于他是迄今为止唯一一位使 RS 660 在这种配置下工作的人。 对包的广泛了解的结果。 既来自他，也来自 Gradara Corse 团队（大多数对手仍处于职业生涯中第一次使用这些运动摩托车）。
注意规则
6 月 14 日至 16 日，Colombi 预计将在 Knockhill 进行 2024 年第三轮比赛的试金石。 这 “短道” 苏格兰人（一次完成 2,039 米）将代表他在纯 BSB 风格赛道上的第一次真正测试。 “老式”，从所有意图和目的来看都是不合时宜的。 在此场合，赛道裁决将具有双重重要性。 一方面是为了常规的冠军赛，另一方面是为了赛季的继续进行新的可能（可能？）技术审查。 每三轮，MSVR 发起人保留干预的权利（有限制和/或 “帮助”）关于最小重量、发动机转速和空气限制器。 检查结果和表现的性能，试图（如有必要）从一开始就确定每个制造商之间的完美平衡。 如果真的发生了，Colombi 和 Gradara Corse 团队将有额外的动力来真正证明差异完全在于右手腕以及团队所做工作的质量……