Dvě pole position ze dvou, čtyři vítězství ze čtyř závodů na dvou různých tratích. Náš Edoardo Colombi, který debutoval v šampionátu přes kanál La Manche, diktuje zákon v prvním ročníku Pirelli National Sportbike Championship. S Aprilií RS 660 italského týmu Gradara Corse minulý víkend mladý milánský talent zaznamenal v Donington Parku novou dvojici úspěchů po double na zahájení sezóny v Oulton Parku. Už dvacet let dává Itálii první pódia a vítězství v kontextu BSB, ale vyvolává první vzrušené debaty. Pokud trať nenechává prostor pro interpretaci, není nouze o pochybnosti a reptání mezi nadšenci, profesionály a dokonce i protagonisty závodu. Stručně řečeno: nadvláda “Spiattella” už to vyvolává diskusi ve Spojeném království… bez důvodu.
DOMINACE EDOARDA COLOMBIA V BRITSKÉM SPORTBIKU
Poté, co jsme přistáli v British Sportbike (vyhrazeno pro dvouválcové a tříválcové motory o objemu alespoň 650 ccm ve stylu Supertwins/Twins Cup), abychom provedli měření toho, co by měla představovat budoucí vstupní třída Mistrovství světa Superbike namísto Supersport 300. kdo ho znal, věděl, že Edoardo Colombi se mohl (měl?) okamžitě prosadit. Jezdec, kterému je sice sedmnáct, ale může se pochlubit pozitivními zkušenostmi na evropské i národní úrovni v Evropském poháru Yamaha R3 Blu Cru a CIV Supersport 300. V tuto chvíli mu svěřte motorku, se kterou v roce 2023 vyhrál italskou Aprilii RS 660 Trofej na první pokus, stejně jako tým s osvědčenými zkušenostmi, jako je Gradara Corse. Během posledního roku a půl dokázal svůj talent vytvarovat a vylepšit. Navíc se zájmem kolem mateřské společnosti. Výsledkem mohlo být jedině vítězství. I když při svém debutu. Ačkoli má jen velmi málo, pokud vůbec nějaké, předchozích odkazů na britské reality a cesty.
ČTYŘI VÍTĚZSTVÍ ZE ČTYŘI
V návaznosti na vynikající náznaky, které se objevily v předsezónních testech, trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia nikdy neminulo na začátku sezóny cíl. S různými modalitami. Pokud by se v Oulton Parku události obrátily v jeho prospěch v dualismu s Richardem Cooperem (viz brzký závěr závodu 1 kvůli červené vlajce a senzační nedorozumění jeho soupeře s lapačkou v poslední zatáčce s vítězstvím závodu 2 nyní v jeho rukou), před pár dny se v Donington Parku vlastně žádný zápas nekonal. Edoardo Colombi se dostal do mezery, když ve dvou závodech naplánovaných v závodě East Midlands ubral 9 a 6 sekund svému nejbližšímu (abych tak řekl…) pronásledovateli Richardu Cooperovi. To vše za pouhých 12 kol! Čtyři výhry ze čtyř, vedení šampionátu s plným počtem bodů, na soupeři nezbyly ani drobky. Jen příležitost lízat si rány a stěžovat si nevhodným a nevhodným způsobem.
ÚROVEŇ BRITSKÉHO SPORTBIKU
Edoardo Colombi na British Sportbike se v tomto kontextu setkává s několika impozantními soupeři, ale objektivně… ne každý je na jeho úrovni. Celkově kategorie nepředstavuje sestavu od “Avengers”, i když prvních 4-5 je z hlediska rychlosti a technických prostředků, kterými disponují, velmi slušných. Od veterána cirkusu BSB, jako je Richard Cooper, již dvakrát britský šampion Superstock 1000 a skvělý tlumočník North West 200, kterému v tomto úsilí asistoval tým PHR Performance Petera Hickmana s přidruženou podporou od Triumphu. Téměř ve stejném věku jako Ash Barnes s Raceways Yamaha, Thomas Strudwick s TS Racing Triumph, Harrison Dessoy s Rev2Race Yamaha. Stejně jako Zak Shelton s XMT Racing Aprilia. Všichni nebo téměř všichni s významnou minulostí v British Talent Cup a v britských přípravných třídách.
DISKUZE
Třída roku 2006 je zatím všechny porazila. Rozproudí tak diskuse mezi fanoušky, nadšenci i mimo ně. “Kdo vyhraje, má pravdu, kdo dominuje, vyvolává podezření”. Zdá se, že se jedná o trend napříč kanálem. Sám Richard Cooper, hlavní antagonista Edoarda Colombiho v prvních dvou kolech sezony, jim to, zdá se, neřekl.
VĚC KG
‘Coops’ by si stěžoval především na regulační změny provedené během výstavby na minimální/maximální hmotnosti motocyklů přítomných na roštu. Vydáno 14. května promotérem MSVR a MCRCB, mezi Oulton Park a Donington Park. Opatření, která je v určitém smyslu třeba vzít v úvahu vzhledem k tomu, že se jedná o sérii v rané fázi. Konkrétně se hmotnost Triumphu Daytona 660 nyní může pohybovat od minima 170 kg až po maximum 180 kg (oproti 158-168 kg lehčí Aprilie RS 660). S předpokládanou minimální kombinovanou hmotností kola + jezdce 250 kg (238 kg pro Aprilii). V podstatě se motoristé Triumphu nejprve ocitli nuceni reparametrizovat měřítko, přičemž se násilně uchýlili k použití předřadníku. Povinné, aby nedošlo k poklesu pod minimální požadovaný práh (170 kg). Tato dodatečná hmotnost nevyhnutelně vytvořila určité nerovnováhy, pokud jde o rovnováhu a maximální rychlost, ale stačí to k vysvětlení tak jasné převahy? Po zjištění, že hodnoty RS 660 byly také revidovány, máme pocit, že Colombi do toho vkládá hodně svého. Natolik, že je jediným, kdo do dnešního dne dokázal RS 660 pracovat v této konfiguraci. Výsledek rozsáhlé znalosti balíčku. Jak od něj, tak od týmu Gradara Corse (většina soupeřů má s těmito Sportbiky stále první zkušenosti v kariéře).
DEJTE POZOR NA PŘEDPISY
Od 14. do 16. června se očekává, že Colombi otestuje lakmusový papírek ve třetím kole roku 2024 naplánovaném na Knockhill. The “krátká trať” Scottish (2 039 metrů na jeden zátah) bude představovat jeho první opravdový test na trati čistě ve stylu BSB. “Starý styl”, ke všemu anachronické. Pro tuto příležitost budou mít verdikty na trati dvojí význam. Jednak na obvyklá mistrovská utkání, jednak na nové možné (pravděpodobné?) technické přezkoumání s ohledem na pokračování sezóny. Každé tři kola si pořadatel MSVR vyhrazuje právo zasáhnout (s omezeními a/nebo “Pomoc”) na minimální hmotnosti, otáčkách motoru a vzduchovém omezovači. Výsledky a vyjádřené výkony jsou zkoumány ve snaze (v případě potřeby) identifikovat dokonalou rovnováhu mezi každým výrobcem na začátku. Pokud by se to stalo, Colombi a tým Gradara Corse by měli další motivaci skutečně prokázat, že rozdíl spočívá výhradně ve správném zápěstí a v kvalitě práce odvedené týmem…
Dvě pole position ze dvou, čtyři vítězství ze čtyř závodů na dvou různých tratích. Náš Edoardo Colombi, který debutoval v šampionátu přes kanál La Manche, diktuje zákon v prvním ročníku Pirelli National Sportbike Championship. S Aprilií RS 660 italského týmu Gradara Corse minulý víkend mladý milánský talent zaznamenal v Donington Parku novou dvojici úspěchů po double na zahájení sezóny v Oulton Parku. Už dvacet let dává Itálii první pódia a vítězství v kontextu BSB, ale vyvolává první vzrušené debaty. Pokud trať nenechává prostor pro interpretaci, není nouze o pochybnosti a reptání mezi nadšenci, profesionály a dokonce i protagonisty závodu. Stručně řečeno: nadvláda “Spiattella” už to vyvolává diskusi ve Spojeném království… bez důvodu.
DOMINACE EDOARDA COLOMBIA V BRITSKÉM SPORTBIKU
Po přistání v British Sportbike (vyhrazeno pro dvouválcové a tříválcové motory o objemu alespoň 650 ccm ve stylu Supertwins/Twins Cup) k provedení opatření, která by měla představovat budoucí vstupní třídu mistrovství světa Superbike namísto Supersport 300, ti, kteří ho znají, věděli, že Edoardo Colombi se mohl (měl?) okamžitě prosadit. Jezdec, kterému je sice sedmnáct, ale může se pochlubit pozitivními zkušenostmi na evropské i národní úrovni v Evropském poháru Yamaha R3 Blu Cru a CIV Supersport 300. V tuto chvíli mu svěřte motorku, se kterou v roce 2023 vyhrál italskou Aprilii RS 660 Trofej na první pokus, stejně jako tým s osvědčenými zkušenostmi, jako je Gradara Corse. Během posledního roku a půl dokázal svůj talent vytvarovat a vylepšit. Navíc se zájmem kolem mateřské společnosti. Výsledkem mohlo být jedině vítězství. I když při svém debutu. Ačkoli má jen velmi málo, pokud vůbec nějaké, předchozích odkazů na britské reality a cesty.
ČTYŘI VÍTĚZSTVÍ ZE ČTYŘI
V návaznosti na vynikající náznaky, které se objevily v předsezónních testech, trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia nikdy neminulo na začátku sezóny cíl. S různými modalitami. Pokud by se v Oulton Parku události obrátily v jeho prospěch v dualismu s Richardem Cooperem (viz brzký závěr závodu 1 kvůli červené vlajce a senzační nedorozumění jeho soupeře s lapačkou v poslední zatáčce s vítězstvím závodu 2 nyní v jeho rukou), před pár dny se v Donington Parku vlastně žádný zápas nekonal. Edoardo Colombi se dostal do mezery, když ve dvou závodech naplánovaných v závodě East Midlands ubral 9 a 6 sekund svému nejbližšímu (abych tak řekl…) pronásledovateli Richardu Cooperovi. To vše za pouhých 12 kol! Čtyři výhry ze čtyř, vedení šampionátu s plným počtem bodů, na soupeři nezbyly ani drobky. Jen příležitost lízat si rány a stěžovat si nevhodným a nevhodným způsobem.
ÚROVEŇ BRITSKÉHO SPORTBIKU
Edoardo Colombi na British Sportbike se v tomto kontextu setkává s několika impozantními soupeři, ale objektivně… ne každý je na jeho úrovni. Celkově kategorie nepředstavuje sestavu od “Avengers”, i když prvních 4-5 je z hlediska rychlosti a technických prostředků, kterými disponují, velmi slušných. Od veterána cirkusu BSB, jako je Richard Cooper, již dvakrát britský šampion Superstock 1000 a skvělý tlumočník North West 200, kterému v tomto úsilí asistoval tým PHR Performance Petera Hickmana s přidruženou podporou od Triumphu. Téměř ve stejném věku jako Ash Barnes s Raceways Yamaha, Thomas Strudwick s TS Racing Triumph, Harrison Dessoy s Rev2Race Yamaha. Stejně jako Zak Shelton s XMT Racing Aprilia. Všichni nebo téměř všichni s významnou minulostí v British Talent Cup a v britských přípravných třídách.
DISKUZE
Třída roku 2006 je zatím všechny porazila. Rozproudí tak diskuse mezi fanoušky, nadšenci i mimo ně. “Kdo vyhraje, má pravdu, kdo dominuje, vyvolává podezření”. Zdá se, že se jedná o trend napříč kanálem. Sám Richard Cooper, hlavní antagonista Edoarda Colombiho v prvních dvou kolech sezony, jim to, zdá se, neřekl.
VĚC KG
‘Coops’ by si stěžoval především na regulační změny provedené během výstavby na minimální/maximální hmotnosti motocyklů přítomných na roštu. Vydáno 14. května promotérem MSVR a MCRCB, mezi Oulton Park a Donington Park. Opatření, která je v určitém smyslu třeba vzít v úvahu vzhledem k tomu, že se jedná o sérii v rané fázi. Konkrétně se hmotnost Triumphu Daytona 660 nyní může pohybovat od minima 170 kg až po maximum 180 kg (oproti 158-168 kg lehčí Aprilie RS 660). S předpokládanou minimální kombinovanou hmotností kola + jezdce 250 kg (238 kg pro Aprilii). V podstatě se motoristé Triumphu nejprve ocitli nuceni reparametrizovat měřítko, přičemž se násilně uchýlili k použití předřadníku. Povinné, aby nedošlo k poklesu pod minimální požadovaný práh (170 kg). Tato dodatečná hmotnost nevyhnutelně vytvořila určité nerovnováhy, pokud jde o rovnováhu a maximální rychlost, ale stačí to k vysvětlení tak jasné převahy? Po zjištění, že hodnoty RS 660 byly také revidovány, máme pocit, že Colombi do toho vkládá hodně svého. Natolik, že je jediným, kdo do dnešního dne dokázal RS 660 pracovat v této konfiguraci. Výsledek rozsáhlé znalosti balíčku. Jak od něj, tak od týmu Gradara Corse (většina soupeřů má s těmito Sportbiky stále první zkušenosti v kariéře).
DEJTE POZOR NA PŘEDPISY
Od 14. do 16. června se očekává, že Colombi otestuje lakmusový papírek ve třetím kole roku 2024 naplánovaném na Knockhill. The “krátká trať” Scottish (2 039 metrů na jeden zátah) bude představovat jeho první opravdový test na trati čistě ve stylu BSB. “Starý styl”, ke všemu anachronické. Pro tuto příležitost budou mít verdikty na trati dvojí význam. Jednak na obvyklá mistrovská utkání, jednak na nové možné (pravděpodobné?) technické přezkoumání s ohledem na pokračování sezóny. Každé tři kola si pořadatel MSVR vyhrazuje právo zasáhnout (s omezeními a/nebo “Pomoc”) na minimální hmotnosti, otáčkách motoru a vzduchovém omezovači. Výsledky a vyjádřené výkony jsou zkoumány ve snaze (v případě potřeby) identifikovat dokonalou rovnováhu mezi každým výrobcem na začátku. Pokud by se to stalo, Colombi a tým Gradara Corse by měli další motivaci skutečně prokázat, že rozdíl spočívá výhradně ve správném zápěstí a v kvalitě práce odvedené týmem…
Dvě pole position ze dvou, čtyři vítězství ze čtyř závodů na dvou různých tratích. Náš Edoardo Colombi, který debutoval v šampionátu přes kanál La Manche, diktuje zákon v prvním ročníku Pirelli National Sportbike Championship. S Aprilií RS 660 italského týmu Gradara Corse minulý víkend mladý milánský talent zaznamenal v Donington Parku novou dvojici úspěchů po double na zahájení sezóny v Oulton Parku. Už dvacet let dává Itálii první pódia a vítězství v kontextu BSB, ale vyvolává první vzrušené debaty. Pokud trať nenechává prostor pro interpretaci, není nouze o pochybnosti a reptání mezi nadšenci, profesionály a dokonce i protagonisty závodu. Stručně řečeno: nadvláda “Spiattella” už to vyvolává diskusi ve Spojeném království… bez důvodu.
DOMINACE EDOARDA COLOMBIA V BRITSKÉM SPORTBIKU
Po přistání v British Sportbike (vyhrazeno pro dvouválcové a tříválcové motory o objemu alespoň 650 ccm ve stylu Supertwins/Twins Cup) k provedení opatření, která by měla představovat budoucí vstupní třídu mistrovství světa Superbike namísto Supersport 300, ti, kteří ho znají, věděli, že Edoardo Colombi se mohl (měl?) okamžitě prosadit. Jezdec, kterému je sice sedmnáct, ale může se pochlubit pozitivními zkušenostmi na evropské i národní úrovni v Evropském poháru Yamaha R3 Blu Cru a CIV Supersport 300. V tuto chvíli mu svěřte motorku, se kterou v roce 2023 vyhrál italskou Aprilii RS 660 Trofej na první pokus, stejně jako tým s osvědčenými zkušenostmi, jako je Gradara Corse. Během posledního roku a půl dokázal svůj talent vytvarovat a vylepšit. Navíc se zájmem kolem mateřské společnosti. Výsledkem mohlo být jedině vítězství. I když při svém debutu. Ačkoli má jen velmi málo, pokud vůbec nějaké, předchozích odkazů na britské reality a cesty.
ČTYŘI VÍTĚZSTVÍ ZE ČTYŘI
V návaznosti na vynikající náznaky, které se objevily v předsezónních testech, trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia nikdy neminulo na začátku sezóny cíl. S různými modalitami. Pokud by se v Oulton Parku události obrátily v jeho prospěch v dualismu s Richardem Cooperem (viz brzký závěr závodu 1 kvůli červené vlajce a senzační nedorozumění jeho soupeře s lapačkou v poslední zatáčce s vítězstvím závodu 2 nyní v jeho rukou), před pár dny se v Donington Parku vlastně žádný zápas nekonal. Edoardo Colombi se dostal do mezery, když ve dvou závodech naplánovaných v závodě East Midlands ubral 9 a 6 sekund svému nejbližšímu (abych tak řekl…) pronásledovateli Richardu Cooperovi. To vše za pouhých 12 kol! Čtyři výhry ze čtyř, vedení šampionátu s plným počtem bodů, na soupeři nezbyly ani drobky. Jen příležitost lízat si rány a stěžovat si nevhodným a nevhodným způsobem.
ÚROVEŇ BRITSKÉHO SPORTBIKU
Edoardo Colombi na British Sportbike se v tomto kontextu setkává s několika impozantními soupeři, ale objektivně… ne každý je na jeho úrovni. Celkově kategorie nepředstavuje sestavu od “Avengers”, i když prvních 4-5 je z hlediska rychlosti a technických prostředků, kterými disponují, velmi slušných. Od veterána cirkusu BSB, jako je Richard Cooper, již dvakrát britský šampion Superstock 1000 a skvělý tlumočník North West 200, kterému v tomto úsilí asistoval tým PHR Performance Petera Hickmana s přidruženou podporou od Triumphu. Téměř ve stejném věku jako Ash Barnes s Raceways Yamaha, Thomas Strudwick s TS Racing Triumph, Harrison Dessoy s Rev2Race Yamaha. Stejně jako Zak Shelton s XMT Racing Aprilia. Všichni nebo téměř všichni s významnou minulostí v British Talent Cup a v britských přípravných třídách.
DISKUZE
Třída roku 2006 je zatím všechny porazila. Rozproudí tak diskuse mezi fanoušky, nadšenci i mimo ně. “Kdo vyhraje, má pravdu, kdo dominuje, vyvolává podezření”. Zdá se, že se jedná o trend napříč kanálem. Sám Richard Cooper, hlavní antagonista Edoarda Colombiho v prvních dvou kolech sezony, jim to, zdá se, neřekl.
VĚC KG
‘Coops’ by si stěžoval především na regulační změny provedené během výstavby na minimální/maximální hmotnosti motocyklů přítomných na roštu. Vydáno 14. května promotérem MSVR a MCRCB, mezi Oulton Park a Donington Park. Opatření, která je v určitém smyslu třeba vzít v úvahu vzhledem k tomu, že se jedná o sérii v rané fázi. Konkrétně se hmotnost Triumphu Daytona 660 nyní může pohybovat od minima 170 kg až po maximum 180 kg (oproti 158-168 kg lehčí Aprilie RS 660). S předpokládanou minimální kombinovanou hmotností kola + jezdce 250 kg (238 kg pro Aprilii). V podstatě se motoristé Triumphu nejprve ocitli nuceni reparametrizovat měřítko, přičemž se násilně uchýlili k použití předřadníku. Povinné, aby nedošlo k poklesu pod minimální požadovaný práh (170 kg). Tato dodatečná hmotnost nevyhnutelně vytvořila určité nerovnováhy, pokud jde o rovnováhu a maximální rychlost, ale stačí to k vysvětlení tak jasné převahy? Po zjištění, že hodnoty RS 660 byly také revidovány, máme pocit, že Colombi do toho vkládá hodně svého. Natolik, že je jediným, kdo do dnešního dne zajistil RS 660 v této konfiguraci. Výsledek rozsáhlé znalosti balíčku. Jak od něj, tak od týmu Gradara Corse (většina soupeřů má s těmito Sportbiky stále první zkušenosti v kariéře).
DEJTE POZOR NA PŘEDPISY
Od 14. do 16. června se očekává, že Colombi otestuje lakmusový papírek ve třetím kole roku 2024 naplánovaném na Knockhill. The “krátká trať” Scottish (2 039 metrů na jeden zátah) bude představovat jeho první opravdový test na trati čistě ve stylu BSB. “Starý styl”, ke všemu anachronické. Pro tuto příležitost budou mít verdikty na trati dvojí význam. Jednak na obvyklá mistrovská utkání, jednak na nové možné (pravděpodobné?) technické přezkoumání s ohledem na pokračování sezóny. Každé tři kola si pořadatel MSVR vyhrazuje právo zasáhnout (s omezeními a/nebo “Pomoc”) na minimální hmotnosti, otáčkách motoru a vzduchovém omezovači. Výsledky a vyjádřené výkony jsou zkoumány ve snaze (v případě potřeby) identifikovat dokonalou rovnováhu mezi každým výrobcem na začátku. Pokud by se to stalo, Colombi a tým Gradara Corse by měli další motivaci skutečně prokázat, že rozdíl spočívá výhradně ve správném zápěstí a v kvalitě práce odvedené týmem…