Om fortsättningen av förhållandet mellan Alvaro Bautista och Ducati Aruba för säsongen 2024 är nyheten om Montmelò World Superbike-helgen, så är det ur en rent teknisk-regulatorisk synvinkel de 250 rpm som tas från (alla) Ducati Panigale V4 Rs huvudämnet. En premiss krävs. Även om det meddelades sent, är detta inte ett plötsligt beslut. Långt därifrån, men det är resultatet av en beräkning, med en fortfarande okänd mekanism och implementering, av den berömda algoritm införs i FIM WorldSBK-förordningen från och med säsongen 2018 algoritm som undersöker 10 olika artiklar (resultat, prestanda, snabbaste varv, topphastighet, antal cyklar på banan, etc. etc.), sorterar var 3:e omgång vilka cyklar som kommer att kunna dra nytta av 250 bonusvarv och vilka, som i fallet med V4 R måste de också ta bort dem. Så i VM, medan i andra verkligheter, se BSB, är historien diametralt motsatt.
SUPERBIKE REGLERINGSANOMALIER
Det är rätt. I World Superbike kommer Ducati Panigale V4 Rs nu att behöva tävla med limitern vid 15850 rpm, jämfört med den ursprungliga gränsen som satt till 16100. Byte till BSB, de tre V4 Rsna vid starten körs vid 16250 rpm, efter att ha fått en “hjälp” (citattecken) under 2022.
I BSB OLIKA SYSTEM
Allt kan sägas om BSB, förutom att MSVR-promotorn inte vet hur man producerar spot-on, framgångsrika och, trivialt, förnuftiga regleringar. Den enda elektroniska styrenheten som introducerades 2012 satte standarden. Systemet för att utjämna cyklarnas prestanda i starten är liknande. Bevittna det faktum att under de två första omgångarna (6 lopp) av säsongen 2023 turades fyra olika vinnare om att representera tre olika tillverkare (Ducati, BMW, Yamaha). Med undantag för Kawasaki, i denna första glimt av mästerskapet såg vi alla cyklar som tävlade om segern, med showen som gynnas som resultat.
I DEN BRITISKA SUPERBIKEN, ANDRA KRITERIER
Förutom den enda MoTeC-styrenheten som garanterade en väsentlig balans i princip, i BSB för att utjämna prestandan mellan de olika typerna av motorcyklar vid starten, vidtas åtgärder på tre olika aspekter. Oavsett om det är minimivikten (idag allt på 168 kg), luftspärren och, som i WorldSBK, motorvarvtal. Ducati Panigale V4 Rs, vann med Glenn Irwin och Tommy Bridewell i 3 av de 6 heaten som hittills ifrågasatts, “de snurrar” vid 16250 rpm. Allt detta efter att gränsen 2019 satts med motorerna avstängda (!) vid 16 000 rpm.
FRÅN PANIGALE V4 R-REGLEN
Baserat på artikel 5.2.6.9.2, 2019 den så kallade “Ducati Panigale V4 R-regel“. Med andra ord, enligt förordningen, en “varvbegränsare 750 rpm högre än standardmodellen upp till maximalt 16 000 rpm, enligt specifikation av MCRCB / MSVR“. Översatt, ursprungligen inga bonusar för V4 R, den enda Superbiken på marknaden som redan har limitern vid 16 000 rpm som standard. Annars kunde den enligt förordning ha kört med 16750 rpm! Från Cadwell Park 2023, på grund av de dåliga resultaten som uppnåtts fram till den punkten, kunde de tre Ducatis tävla med en bonus på 250 varv, alltså med limitern inställd på 16250.
DISCREPANS MELLAN WORLD OCH BSB
Sammanfattningen är att det finns en tydlig diskrepans mellan två Superbike-regler, med olika resultat. Med tanke på att målet för båda är att söka balans, i BSB med fler varv spelar Ducati V4 Rs, uppsatta av de bästa lagen i partiet och anförtrodda till de bästa förarna, mot de andra cyklarna. I fotbolls-VM är regleringspraxisen den raka motsatsen. Varv krediteras i BSB, dras av i WorldSBK. Uppenbarligen är en av de två förordningarna fel eller fungerar helt enkelt inte.
