Um zu versuchen zu stehlen GutMit triumphalen Tönen war das Renndebüt der mit Spannung erwarteten Ducati Desmo450 MX in der italienischen Motocross Pro Prestige MX1-Meisterschaft in Mantua ein Erfolg. Pole-Position, dominanter Sieg für Alessandro Lupino im ersten Rennen, große Feier mit der gesamten anwesenden Führungsspitze des Unternehmens, die ein Publikum zu besonderen Anlässen verzauberte, die es in der Prestige noch nie gegeben hatte. Wollen sein schlechtmussten die Ducati-Manager im zweiten Rennen am Nachmittag (und damit auch in der Tageswertung) eine Niederlage einstecken, dank einer fast „unbekannter schwedischer Skilangläufer” (Isak Gifting) am Steuer einer sehr privaten Yamaha YZ450F, die von einem kleinen, aber gut ausgestatteten Team (JK Racing unter der Leitung von Riccardo Boschi) verwaltet und ebenfalls gesponsert wird von … Rocco Siffredi! Wie so oft (immer) liegt die Wahrheit in der Mitte und in den Mäandern eines Wertes, der verloren zu sein scheint: der Objektivität.
DAS DEBÜT DER DUCATI DESMO450 MX
Bei der Analyse eines Debüts, das sicherlich nicht als negativ (aber auch nicht als bombastisch) bezeichnet werden kann, ist es notwendig, die Annahmen, den Kontext und alle Elemente zu berücksichtigen, die für die Sache von Bedeutung sind. Die Ausgangsprämisse ist vermutlich die wichtigste: Ducati ist seit einem halben Jahrhundert nicht mehr im Motocross gefahren. Kurz gesagt, vor einer Ewigkeit, mit einer völlig anderen Realität und Gesellschaft. Historisch gesehen können wir nicht richtig und korrekt von einem Debüt sprechen, aber wir sind nah dran. Dies bestätigt bereits die Qualität der geleisteten Arbeit trotz der besonders knappen Fristen. Erst im August 2023 legte der Desmo450 MX in der Prototypenversion seine ersten Kilometer auf Schotter zurück und feierte sieben Monate später sein Renndebüt. Heute ist es, wenn nicht sogar ein „Konzept” im wahrsten Sinne des Wortes, zumindest eines Prototyps. Im Vergleich zu den ersten Fotos“gestohlen„Aber schon bei der öffentlichen Präsentation von Madonna di Campiglio im vergangenen Januar hat sich das Motorrad stark verändert. Und es wird sich noch einmal ändern, da die endgültige und kommerzielle Version erst im zweiten Quartal 2025 erscheinen wird.
GROSSE DUCATI-INVESTITIONEN
Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, dass es sich nicht um irgendein Unternehmen oder einen kleinen, handwerklichen Hersteller mit sehr wenigen Ressourcen handelt. Heute braucht Ducati als Realität keine Vorstellung mehr. Sie wissen, wie man Motorräder jeglicher Art baut, und sie fahren damit gut. Die Rennfahrer könnte man sagen:noch besser„und verzeichnet kontinuierliche Erfolge in der MotoGP, im Superbike und in den wichtigsten nationalen Meisterschaften. Den direkt Beteiligten zufolge entstand die Desmo450 MX nicht nur aufgrund ihres Debüts beim Tazio Nuvolari, sondern auch aufgrund der guten Idee. Eine Konzentration an Technologie, bei der einige Funktionen sogar außer Acht gelassen werden (die Ride-by-Wiredurch die Verordnung verboten, hätte zu viel gekostet), nicht die desmodromische Verteilung, die die Gesamtwaffe der „Kleiner„Desmo250, das 2025 das Licht der Welt erblicken wird, fährt immer noch mit Lupino im italienischen Prestige. Der rote Cross-Roader fährt, schiebt, hat eine große Leistung (die für die Offroad-Vorteile eingedämmt und parametrisiert werden muss) und ermöglicht es Ihnen, weniger Gänge zu wechseln, indem Sie sehr hoch drehen. Eine dem Ingenieur Davide Perni wohlbekannte Waage, die ein technisches Juwel geschaffen hat.
Tolles Warten
Die enormen Investitionen des Unternehmens führten zu einem bemerkenswerten Debüt im Rennen, aber objektiv war es schwer, etwas Schlimmeres zu erwarten. Ducati betritt das Feld nicht, wenn das Bewusstsein (die Gewissheit?) fehlt, dass es gut geht. Das Budget, das dem von Corrado und Marco Maddii geleiteten Team zugeteilt wurde, hatte es im italienischen Prestige-Zirkus noch nie gegeben: Im Grunde genommen mussten wir nur das erste Rennen gewinnen. Bei all den Unbekannten des Falles ist ein Pilot wie der „Lupo‘ und ein Projekt dieser Größenordnung konnte nicht zustande kommen.in der Gruppe” des Tricolor MX1. Nach Niveau (gut, aber immer noch eine nationale Serie: Die Weltmeisterschaft bleibt etwas anderes) und Bedingungen.
MOTOCROSS ENTDECKEN
Sicherlich haben alle in Mantua anwesenden Ducati-Verantwortlichen sofort erkannt, dass Motocross eine äußerst komplexe Spezialität ist. Wo nicht alles nach Plan läuft, wo nicht immer alles glatt läuft, wo bestimmte Ankündigungen zumindest nicht empfehlenswert sind. Rennen 2 ist der Beweis dafür. Lupino glänzte in allen Tests mit sternenklaren Abständen gegenüber der Platoon entfernter Verfolger und triumphierte im ersten Rennen, nachdem er nach ein paar Kurven die Führung übernommen hatte und den fachmännisch aufgebauten Vorsprung verwaltete.
DIE NIEDERLAGE IN RENNEN 2
Von diesem Erfolg ließ sich der vor Ort an den Mikrofonen der Live-Übertragung des Veranstalters FXAction anwesende CEO Claudio Domenicali von Begeisterung überwältigen. „Ein wunderschöner Tag, ein wunderschönes Wochenende, wir sind sehr glücklich!„. Schade, dass der zweite Durchgang, wie wir wissen, erneut gespielt werden musste, nicht auf dem gleichen Niveau wie der erste. Lupino drehte sich in der ersten Kurve in der Mitte der Gruppe und schaffte dann kein Comeback. Elfter am Ende der ersten Runde, 14″ von der Spitze entfernt, von diesem Moment an vergrößerte sich der Abstand auf 16, 19, 21, 24, 25, 32 bis 35″, aufgezeichnet bei der Anzeige der Zielflagge nach mehr als 25 Minuten 2 Rennrunden vom Schweden Isak Gifting. Irgendwann gerieten sie in einen Streit mit dem ewigen Stefano Pezzuto, der zusammen mit dem Enduro-Fahrer Antoine Méo die ersten Tests des Desmo450 MX durchgeführt hatte.
ALESSANDRO LUPINOS ZERTIFIKAT FÜR DIE ZUSAMMENARBEIT MIT DUCATI
Es hätte also ein Tagessieg sein können, aber das Silber kam mit den Worten von Alessandro Lupino als bestmöglicher Beweis für die Qualität des Projekts. Vor der Zulassung des „eigene Fehler„Für das, was im zweiten Rennen passierte, machten die Erklärungen nach dem zweiten Lauf Borgo Panigale und die anwesenden Ducatisti sicherlich stolz.“ „Mir kommt es so vor, als würde ich ein anderes Leben noch einmal durchleben, als wäre ich ein zweites Mal geboren worden. Ich war aufgeregt, es ist schön, so viele Leute im Prestige zu sehen. Herzlichen Glückwunsch an Ducati, denn sie haben ein Monster geschaffen, ein wunderschönes Motorrad. Vor sieben Monaten lief dieses Rad nur auf dem Prüfstand, jetzt läuft es und ich habe jede Menge Spaß. Es gibt immer noch viel Spielraum, aber das Fahrrad lässt einem viel zu. Wir stehen am Anfang eines langen Prozesses, doch ein solcher Start gibt den Menschen, die hinter den Kulissen arbeiten, großes Selbstvertrauen„. Worte als Zeichen der Kontinuität mit dem, was nach der Pole am Samstag zugegeben wurde. „Bei Ducati haben sie hier Wunder vollbracht und Tag und Nacht daran gearbeitet, ein so konkurrenzfähiges Motorrad mit wenigen Kilometern im Gelände zu entwickeln. Eine großartige Arbeit. Mit dieser Ducati könnte ich den ganzen Tag fahren!„.
WARTEN AUF TONY CAIROLI
Lupino wird, wie am Wochenende bekannt gegeben wurde, für das Renndebüt des kleinen Desmo250 im Jahr 2025 verantwortlich sein, erneut im italienischen Prestige, während der 450 sein Vollzeitdebüt in der MXGP-Weltmeisterschaft geben wird, und zwar erst 2026 der AMA Supercross aus rein regulatorischen Gründen (wie in diesem Artikel erläutert). In der Zwischenzeit hoffen alle, heute auch Tony Cairoli zu sehen.DesmoTony„, kurzfristig einige Rennen spielen. „Es ist nicht geplant, dass ich an den Rennen teilnehme, aber am Ende sind die Rennen der beste Test für die Entwicklung eines Motorrads, man weiß also nie.“, das Eingeständnis des 9-fachen Weltmeisters. Wir werden sehen, kurz gesagt. Sicherlich war das Debüt des Desmo450 MX, um sein Motto und den Titel seines autobiografischen Werks zu paraphrasieren, „Geschwindigkeit” (außer Frage), “Dreck„(OK, Sand, aber es ist ein Element, das in den Tests bereits bekannt ist…), „Noch kein Ruhm„. Die Voraussetzungen dafür sind jedoch gegeben…