Conçu pour un tout-terrain exigeant, le Ducati DesertX s’appuie sur un véritable châssis de vélo de rallye avec des roues de 21 « -18 », une suspension à long débattement, un réservoir de carburant supplémentaire et sur la Testastretta 11° éprouvée. Voici les détails
Ducati dévoile enfin au public ce qui était, sans trop de doutes, la nouveauté la plus attendue de 2021 dans la gamme Borgo Panigale. Nous avons eu un avant-goût de ce que les ingénieurs et designers de Ducati avaient en tête à l’Eicma 2019 sous la forme d’un concept. Maintenant le Ducati DesertX vient avec des formes définitives et spécifiques d’un véritable enduro prêt à tout.
Il look
Ducati a déclaré que les vélos d’enduro des années 80 ont inspiré le DesertX, mais en y regardant, il est clair que la référence au Éléphant Cagiva, qui avec la bolonaise DesmoDue a triomphé au Dakar. Le vélo est visuellement composé de 3 éléments macro: un volume unique qui comprend le réservoir et les protections latérales, la selle et le pare-brise qui intègre le double phare distinctif Full-LED qui renforce encore les origines du vélo. Cette lecture stylistique est soulignée par les couleurs noir et blanc qui alternent entre les différentes zones. Les surfaces en contact avec le cycliste sont larges et conçues pour le mouvement lors de la conduite tout-terrain. Au centre du pont se trouve un TFT et 5″ avec la possibilité de navigation et de connectivité pas à pas, tandis que la forme et la fonction se rejoignent dans la conception du pare-brise et dans les ouvertures qui permettent les flux pour la dissipation de la chaleur.
Le châssis
Le DesertX est doté d’un nouveau cadre en treillis en acier avec un département de suspension respectable : Fourche inversée Kayaba de 46 mm de diamètre et 230 mm de débattement, réglable en compression, détente et précharge. L’amortisseur simple, également Kayaba, est réglable en compression, détente et précharge et, associé au bras oscillant en aluminium, permet un débattement de la roue arrière de 220 mm. Pour compléter les mesures du DesertX il y a le éclairage au sol 250 mm et la hauteur de la selle à 875 mm du sol, qui peut être abaissée avec un kit dédié. Le DesertX est le premier à se vanter Jantes tubeless 21″ et 18″ équipé de pneus 90/90 Pirelli Scorpion STR à l’avant et 150/70 à l’arrière. Le vélo est cependant homologué pour monter des pneus tout-terrain plus spécifiques mais aussi des modèles plus déclinés pour un usage routier.
Le système de freinage est un vrai maxi, avec ABS Cornering sur 3 niveaux qui fonctionne sur une paire d’étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons Disques mordants de 320 mm avec flasques en aluminium. A l’arrière, l’étrier flottant à 2 pistons de la même marque travaille sur l’unique disque de 265 mm.
Le moteur
Pour déplacer le Ducati DesertX il y a le maintenant éprouvé et testé Testastretta 11° de 937 cc révisé à bien des égards pour ce vélo. En effet, la boîte de vitesses a des rapports dédiés différents par rapport à ceux de la Multistrada V2. Les rapports ont été globalement raccourcis sur tous les rapports jusqu’à la cinquième pour assurer le meilleur comportement tout-terrain. Les première et deuxième vitesses, en particulier, sont beaucoup plus courtes que les autres modèles, pour faciliter les phases de conduite à basse vitesse de certains passages difficiles typiques d’un usage tout-terrain. A l’autre extrême, la sixième vitesse est suffisamment longue pour faciliter l’utilisation du vélo sur route tout en maintenant des régimes moteur bas, ce qui permet de limiter la consommation de carburant et d’augmenter le niveau de confort. La Testastretta 11 ° sur le DesertX livre 110 CV à 9.250 giri et un couple maximal de 92 Nm un quota 6.500.
Naturellement, le moteur compte sur toutes les améliorations déjà vues sur Monster et Multistrada V2, y compris l’embrayage à 8 disques extrêmement compact et léger et la boîte de vitesses équipée d’un tambour qui fonctionne sur des roulements pour minimiser les frottements et améliorer la précision et la douceur dans la phase de changement de vitesse. . , contribuant également à une réduction du poids total du moteur de 1,7 kg par rapport à la version précédente. Il existe 6 modes de conduite disponibles sur DesertX et ils fonctionnent en combinaison avec les 4 modes de puissance qui modifient la puissance et la réactivité de la Testastretta : Plein, Haut, Moyen, Bas. La principale nouveauté réside dans les paramètres spécifiques du mode de conduite Enduro et l’introduction du nouveau mode de conduite rallye, qui s’ajoutent aux modes Sport, Touring, Urbain et Wet.
Chaque mode de conduite, grâce également à la présence de l’IMU (unité de mesure inertielle) Bosch, peut modifier le caractère de la moto selon les choix du cycliste, en agissant sur les niveaux d’intervention des différentes commandes électroniques : Commande de frein moteur (EBC) , Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down et ABS Cornering. L’ABS Cornering, notamment, peut être réglé sur 3 niveaux pour pouvoir s’adapter à n’importe quelle situation et au niveau d’expérience du conducteur. Dans les Modes de Conduite dédiés au tout-terrain (Enduro et Rallye), l’ABS Cornering peut également être complètement désactivé via le bloc de commande avec un bouton dédié.
vrai voyageur
L’esprit explorateur tout-terrain de la Ducati DesertX est dans les détails : le réservoir de 21 litres peut être épaulé par un deuxième réservoir de 8 litres qui peut être monté à l’arrière de la moto, qui transfère le carburant au réservoir principal lorsque l’essence descend en dessous d’un certain niveau. L’ensemble sacoche et top case en aluminium en option permet une capacité de charge de 120 litres.
Disponibilité et prix
Ducati DesertX sera disponible à partir de mai 2022 également dans la version 35 kW pour les conducteurs novices avec un prix inférieur de 1 000 euros par rapport au modèle pleine puissance. Le prix de lancement n’a pas encore été annoncé.
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