Di CIV di Misano, motor yang diamati tidak hanya di lintasan. Permata masa lalu telah muncul di paddock berkat kolaborasi antara kolektor Franco gennaioli (Anghiari, Arezzo) dan klub motor Paolo Tordi, dengan tambahan model milik Enzo Moretti dan Sante Gianesi. Benar-benar ada sesuatu untuk semua selera untuk terjun ke masa lalu sepeda motor, sehingga menemukan asal-usulnya, tetapi juga untuk melihat kembali ke waktu yang lebih baru, yaitu awal tahun 2000. Bagi para penggemar, bahkan kesenangan mendengarkan suara Ducati 450 Desmo sebelum dimulainya balapan di lintasan.
Yang paling bersejarah dan “non-Italia”
Anda dapat mengagumi Gilera Saturno 500 Piuma tahun 1956, yang paling bersejarah dalam kumpulan keajaiban roda dua: model pada saat itu dibuat khusus untuk memenuhi banyak permintaan dari pilot swasta. Silinder tunggal, empat gigi, perpindahan 498,76 cc, tenaga 38 HP, umur olahraga yang sangat panjang di lintasan dan di jalan raya, bahkan dalam beberapa kasus balap jarak jauh. Kemudian kami memiliki kumpulan sepeda yang bagus dari tahun 1962, tetapi mari kita mulai dengan satu-satunya hadiah “non-Italia” di Misano: Norton Manx 500 Inggris, mesin 499cc empat silinder satu silinder, tenaga 47 hp / 34,3 kW, dengan kecepatan maksimal 255 km/jam.
Aermacchi
Selain Gilera tersebut di atas, nama-nama seperti Morini, MBA, MotoBi dan Aermacchi juga telah menorehkan halaman penting dalam sejarah roda dua juga di tingkat internasional. Mari kita mulai dengan yang terakhir, lebih baik dengan Ala d’Oro 250 1962 miliknya, model yang juga tampil bagus di kejuaraan dunia, meskipun untuk waktu yang singkat. Silinder tunggal 4 kecepatan, perpindahan 246cc, tenaga 24,80 hp/18,1 kW, kecepatan tertinggi 170km/jam. Tapi ada juga Ala d’Oro 125 tahun 1970, yang dikenal sebagai “Aletta”, sepeda motor sederhana dan murah: 599.000 lira dari tahun 1969 dan seterusnya, sepeda motor yang digunakan oleh pilot swasta. Namun, untuk bidang balap, diperlukan beberapa ‘opsional’ untuk meningkatkan performa, seperti silinder dan piston yang dimodifikasi (13.200 lira) atau karburator 30 mm (25.000). Oleh karena itu, untuk kendaraan yang kompetitif, biayanya naik menjadi 750.000 lira. Silinder tunggal 5 kecepatan, perpindahan 123cc, tenaga 22 hp/9200 rpm, kecepatan tertinggi 115 km/jam.
Moto Morini dan MBA
Kami kemudian beralih ke merek Bolognese dan Settebello Corsa 1962-nya, yang dipamerkan baik dalam versi aksi di balapan menanjak dan sirkuit jalan raya maupun dalam versi trek faired. Silinder tunggal 4 kecepatan, kapasitas 175cc, tenaga 15 HP, dan kecepatan tertinggi 140 km/jam. MBA 125 GP juga tiba pada hari Sabtu dan bersama Maurizio Vitali memenangkan GP San Marino pada tahun 1983 di Imola dan pada tahun 1984 di Mugello. Ini adalah silinder kembar 2-tak dengan berat 88 kg, perpindahan 124,62cc, gearbox 6 kecepatan, tenaga 34 HP pada 14.000 rpm, kecepatan tertinggi 230 km/jam.
MotoBi
Lalu inilah MotoBi 175 Zanzani, sebagai penghormatan kepada Primo Zanzani, teknisi super merek Pesaro: model yang digunakan untuk sirkuit dan balapan menanjak baik di Italia maupun di luar batas negara. Satu silinder 4 kecepatan, perpindahan 172cc dan tenaga 16 HP. Ada juga model cantik lainnya untuk para kolektor: MotoBi 250 6 Tiranti, namun dibuat hanya dalam 6-7 spesimen, sebuah proyek tanpa kelanjutan yang mengumpulkan gelar Italia secara berurutan antara tahun 1966 dan 1969. Motor yang dapat dilihat di Misano adalah yang dipimpin oleh Fosco Giantsanti (ayah dari pilot Mirko), juara balapan menanjak Italia pada tahun 1967.
Nenek moyang Ducati SBK
Mari kita mulai dari yang terjauh, atau lebih tepatnya dari “nenek buyut”: Ducati 860 Carter Tondi yang pada tahun 1974 ikut serta dalam Kejuaraan Italia. Sebuah 5-speed twin-silinder, perpindahan 864cc, tenaga 82 HP. Kami kemudian beralih ke “nenek” Superbike saat ini, Ducati Pantah 600 TT2 1981, model yang memenangkan Kejuaraan SBK Italia pada tahun 1982. Sebuah silinder kembar lima kecepatan bersejarah dengan rangka Moretti, mesin Ducati yang disiapkan oleh GPM, perpindahan 597cc, tenaga 78 HP dan kecepatan maksimum 220 km/jam.
Lebih banyak gadis berambut merah
Ada pula Ducati 450 Desmo milik rider Sante Gianesi: mesin 450cc 5-silinder satu silinder, tenaga 50 HP pada 8.500 rpm, kecepatan tertinggi 220 km/jam. Kita berbicara tentang Red terbaru yang dirancang mengikuti garis dan mekanik dari 125 GP yang lahir dari inspirasi Fabio Taglioni. Kemudian kami menambahkan Ducati 750 “Laguna Seca” tahun 1987, sebuah permata kolektor yang dibuat hanya dalam 200 unit untuk merayakan kemenangan tak terlupakan Lucchinelli di Battle of the Twins pada tahun 1986. Sebuah silinder ganda 5 kecepatan, perpindahan 748cc, tenaga 70,7 HP /52kW .
Orang Jepang
Mari kita lanjutkan dengan Honda dan Yamaha, dimulai dari yang terakhir. Mari kita mulai dengan TZ 350 Cantilever tahun 1976 yang dikendarai oleh Paolo Tordi, mesin 374,4 cc enam kecepatan segaris dua silinder, kecepatan tertinggi 250 km/jam, dan tenaga 62 HP pada 10.500 rpm. Lalu ada Yamaha TZ 350 tahun 1979 milik Enzo Moretti: silinder ganda 6 percepatan, tenaga 72 HP pada 11.000 rpm, bobot 109 kg. Melangkah maju hingga 2005 dengan Yamaha R1 Sante Gianesi: empat silinder 6 gigi dan perpindahan 1000cc, tenaga 172 HP pada 13.500 rpm, kecepatan tertinggi 270 km/jam. Mari kita kembali ke beberapa tahun sebelumnya, tepatnya tahun 1988, dengan Honda RS 250 milik Enzo Moretti: 6-speed twin-silinder, tenaga 98 HP pada 12.900 rpm, top speed 255 km/jam.
Keluarga Aprilia
Kami kemudian pergi ke Noale dengan dua model, dimulai dengan Aprilia Racing 250 RSW 1998 yang dengannya Marcellino Lucchi memenangkan GP of Nations di Mugello. Sebuah 90° V-twin 2-tak, tenaga maksimum 102 HP dan gearbox enam kecepatan yang dapat dilepas. Yang terakhir dalam daftar adalah yang “termuda”, yaitu Aprilia RS 125 GP 2008. Silinder tunggal 2-tak, tenaga lebih dari 49 HP pada 12.700 rpm, girboks enam kecepatan, dan kecepatan tertinggi lebih dari 240 km/jam. Dengan motor ini Lorenzo Savadori memenangkan gelar Italia dan Eropa pada tahun 2008.
