ミサノの CIV で観察されるのは、コース上にあるバイクだけではありません。 コレクターのフランコ・ジェンナイオーリ（アンギアーリ、アレッツォ）とパオロ・トルディオートバイクラブのコラボレーションにより、過去の宝石がパドックに登場し、その後エンツォ・モレッティとサンテ・ジャネージのモデルも追加されました。 オートバイの過去に浸り、その起源を発見するだけでなく、より最近の時代、つまり 2000 年代初期を振り返るのは、あらゆる好みにぴったりです。愛好家にとっては、ドゥカティのサウンドを聞く楽しみさえあります。トラックでのレース開始前の450デスモ。
最も歴史があり、「非イタリア的」
1956 年製ジレラ サトゥルノ 500 ピウマをご覧ください。驚異の二輪車の中で最も歴史的なモデルです。当時、プライベート パイロットからの多くの要望に応えるために特別に作られたモデルです。 単気筒、4 ギア、排気量 498.76 cc、出力 38 馬力、サーキットや公道、場合によっては長距離レースでも非常に長いスポーツライフを実現します。 それから、1962 年のバイクの素晴らしいまとめがありますが、ミサノに存在する唯一の「非イタリア製」から始めましょう。英国のノートン マンクス 500、単気筒 4 速 499cc エンジン、出力 47 馬力/34.3 kW、最高速度は255km/hです。
アエルマッキ
前述のジレラに加えて、モリーニ、MBA、MotoBi、アエルマッキなどの名前も国際レベルで二輪車の歴史に重要なページを書いています。 後者から始めましょう。彼の 1962 年製 Ala d’Oro 250 のほうが良いでしょう。このモデルは、短期間ではありましたが、世界選手権でも見事な出場を果たしました。 単気筒4速、排気量246cc、出力24.80馬力/18.1kW、最高速度170km/h。 しかし、「アレッタ」として知られる 1970 年のアラ ドーロ 125 というシンプルで安価なバイクもあります。1969 年以降は 599,000 リラで、民間パイロットが使用するバイクでした。 ただし、レースの分野では、改良されたシリンダーとピストン (13,200 リラ) や 30 mm キャブレター (25,000 リラ) など、パフォーマンスを向上させるためにいくつかの「オプション」が必要でした。 したがって、競争力のある車両の場合、コストは 750,000 リラにまで上昇しました。 単気筒5速、排気量123cc、出力22馬力/9200rpm、最高速度115km/h。
モト・モリーニとMBA
次に、ボロネーゼ ブランドとその 1962 年製 Settebello Corsa に移ります。このモデルは、上り坂のレースやストリート サーキットで動作するバージョンとフェアリングされたトラック バージョンの両方で展示されています。 単気筒 4 速、排気量 175cc、出力 15 馬力、最高速度 140 km/h。 MBA 125 GPも土曜日に到着し、マウリツィオ・ヴィターリは1983年にイモラで、1984年にムジェロでサンマリノGPで優勝した。 重量88kg、排気量124.62cc、6速ギアボックス、出力34馬力/14,000rpm、最高速度230km/hの2ストロークツインシリンダーです。
MotoBi
次に、ペーザロ ブランドのスーパーテクニシャンであるプリモ ザンツァーニに敬意を表した MotoBi 175 ザンツァーニです。イタリア国内および国境を越えたサーキットや上り坂のレースで使用されるモデルです。 単気筒4速、排気量172cc、パワー16馬力。 コレクター向けの別の美しいモデルもあります。MotoBi 250 6 Tiranti ですが、わずか 6 ～ 7 台のサンプルで作られており、継続のないプロジェクトですが、1966 年から 1969 年にかけてイタリアのタイトルを順番に収集しています。ミサノで見られるバイクは次のとおりです。このチームは、1967 年のイタリアの上り坂レースのチャンピオン、フォスコ ジャンサンティ (パイロット ミルコの父) が率いるチームです。
ドゥカティ SBK の先祖
最も遠いところ、つまり「曾祖母」から始めましょう。1974 年にイタリア選手権に出場したドゥカティ 860 カーター トンディです。 5速ツインシリンダー、排気量864cc、パワー82馬力。 次に、現在のスーパーバイクの「祖母」である 1981 年型ドゥカティ パンタ 600 TT2 に移ります。このモデルは、1982 年にイタリア SBK チャンピオンシップで優勝したモデルです。 モレッティ フレームを備えた歴史的な 5 速 2 気筒、GPM 製ドゥカティ エンジン、排気量 597cc、出力 78 馬力、最高速度 220 km/h。
もっと赤毛
ライダーのサンテ・ジャネージのドゥカティ 450 デスモもあります。単気筒 5 速 450cc エンジン、出力 50 馬力 / 8500 rpm、最高速度 220 km/h です。 ファビオ・タリオーニのインスピレーションから生まれた125 GPのラインとメカニズムに従ってデザインされた最新のレッドについて話しています。 次に、1986 年の双子の戦いでのルッキネッリの記憶に残る勝利を記念してわずか 200 台だけ製造されたコレクターの宝石である 1987 年製ドゥカティ 750「ラグナ セカ」を追加します。 2 気筒 5 速、排気量 748cc、出力 70.7 馬力 /52kW 。
日本人
ホンダとヤマハについて、後者から見ていきましょう。 パオロ・トルディが乗った 1976 年の TZ 350 カンチレバーから始めましょう。2 気筒直列 6 速 374.4 cc エンジン、最高速度 250 km/h、10,500 rpm で 62 馬力の出力を発揮します。 次に、エンツォ モレッティ所有の 1979 年製ヤマハ TZ 350 です。二気筒 6 速、出力 72 馬力 / 11,000 rpm、重量 109 kg。 サンテ ジャネージのヤマハ R1 で 2005 年まで前進します。4 気筒 6 ギア、排気量 1000cc、出力 172 馬力/13,500 rpm、最高速度 270 km/h。 数年前、正確には 1988 年に遡ってみましょう。エンツォ モレッティが所有していたホンダ RS 250 です。6 速 2 気筒、出力 98 馬力、12,900 rpm、最高速度 255 km/h でした。
アプリリアス
次に、マルチェリーノ・ルッキがムジェロで開催されたネイションズ GP で優勝した 1998 年アプリリア レーシング 250 RSW から始まる 2 つのモデルでノアーレに行きます。 90° V ツイン 2 ストローク、最大出力 102 馬力、取り外し可能な 6 速ギアボックス。 リストの最後は「最も若い」、つまり 2008 年のアプリリア RS 125 GP です。単気筒 2 ストローク、12,700 rpm で 49 馬力以上の出力、6 速ギアボックス、最高速度は 240 km/h 以上です。 。 ロレンツォ・サヴァドーリは、このバイクで 2008 年にイタリアとヨーロッパのタイトルを獲得しました。
