Ducati, en catégorie A depuis le début de la saison 2024, chute en catégorie B à l’issue du Grand Prix d’Allemagne, tandis qu’Aprilia monte de C à B et que Honda regagne la catégorie D.
Concessions MotoGP : le rééquilibrage à la mi‑saison
Le système de concessions, révisé pour 2024, se base désormais sur le pourcentage de points obtenus sur la première moitié de l’année. Le calcul effectué après le GP d’Allemagne a déclenché le plus important remaniement depuis l’instauration du dispositif : trois constructeurs changent de catégorie.
Les seuils sont fixés à 85 % pour rester en A, entre 60 % et 85 % pour la B, de 35 % à 60 % pour la C, et en dessous de 35 % pour la D. Ducati a totalisé 84,56 % du maximum, manquant de peu la barre des 85 %; Aprilia a atteint 72,20 % ; Honda n’a recueilli que 31,79 %.
Ducati rétrogradée : quelles libertés retrouve‑t‑elle ?
En catégorie A, Ducati était limité à 170 pneus Michelin pour les essais et à trois circuits de test. La rétrogradation lui octroie 20 pneus supplémentaires, soit 190 au total, mais uniquement de la marque actuelle, Michelin, avant le passage à Pirelli prévu pour 2027.
Le nombre de wild‑cards passe de zéro à trois, ouvrant la voie aux pilotes d’essais Michele Pirro et Nicolò Bulega. 
Ces opportunités seront retirées l’an prochain, ce qui pousse la marque à exploiter rapidement les places disponibles.
Aprilia passe en catégorie B : quels effets ?
Le passage de C à B place Aprilia aux côtés de Ducati et lui retire 30 pneus Michelin ainsi que trois wild‑cards. Le pilote d’essai Lorenzo Savadori n’a été mobilisé qu’une seule fois depuis le début de l’année, à Jerez, ce qui limite l’impact réel du changement.
Malgré la perte de ressources, la marque conserve la capacité de tester sur trois circuits, identique à la catégorie C.
Honda retrouve la catégorie D : nouvelles marges de manœuvre
En retournant en D, Honda rejoint Yamaha et bénéficie de 260 pneus Michelin, de deux moteurs supplémentaires et du droit d’utiliser un troisième carénage, contre deux auparavant. Les titulaires peuvent tester sur l’ensemble des circuits du championnat.
La saison verra le départ de Joan Mir et Luca Marini, ainsi que la blessure de Johann Zarco ; cela ouvre la porte à de potentiels essais pour le jeune Diogo Moreira, mais l’accent reste placé sur le développement du moteur 2027, dont la cylindrée passera de 1000 cc à 850 cc.
Récapitulatif des catégories et des avantages
| Catégorie | A | B | C | D |
|---|---|---|---|---|
| Pneus pour les tests | 170 | 190 | 220 | 260 |
| Pilotes autorisés | Pilotes d’essais | Pilotes d’essais | Pilotes d’essais | Libre |
| Circuits de test | 3 pistes | 3 pistes | 3 pistes | Tous les circuits GP |
| Wild‑cards saison | 0 | 3 | 6 | 6 |
| Moteurs disponibles | 8 | 8 | 8 | 10 |
| Spécification moteur | Gelée | Gelée | Gelée | Libre |
| Carénages autorisés | 2 | 2 | 2 | 3 |
Le prochain recalcul des concessions intervient en 2027, où le nouveau règlement technique placera tous les constructeurs en catégorie B pendant la première moitié de la saison.