매우 클래식한 2&4 레이스와 Super Formula가 결합된 2024 All Japan Superbike 시즌이 이번 주말 스즈카에서 시작됩니다. 29명의 오토바이 운전자가 등록한 초연은 최근에 비해 7월 21일 스즈카 8시간에 참가할 자리가 없다는 점을 고려하면 놀라운 숫자입니다(소위 TRYOUT은 모테기에서 예정된 2라운드에서만 진행됩니다). ). 따라서 현대에서 가장 기다려온 시즌 중 하나를 경험할 준비를 하고 있는 떠오르는 태양의 슈퍼바이크 서커스는 좋든 싫든 무엇보다도 두카티 팀 카가야마의 참여에 공로를 돌립니다.
DUCATI는 일본 전역에서 조화를 창조합니다.
좋아요. 말하기 이상하지만 전일본 오토바이 운동 전체에 이익을 주기 위해서는 외국 제조업체의 빨간 오토바이가 필요했습니다. Ducati Panigale V4 R F23의 가용성으로 JSB1000과 Suzuka의 8시간 사이의 야심찬 프로그램에 자금을 조달할 수 있는 자신의 후원자와 함께 Yukio Kagayama가 설정한 프로젝트는 경쟁 제조업체가 조치를 취하도록 강요했습니다. 분명히 패배의 수치를 겪지 않을 것입니다 “가정에서“.
반대자들의 반응
도쿄 주재 이탈리아 대사관에서 열린 프로젝트 발표에서 카가야마 유키오는 분명했습니다. “첫 해에 우리는 사실상 위성 팀이 될 것이지만 팩토리 자전거를 사용할 수 있게 될 것입니다. Honda와 Kawasaki가 Suzuka 8 Hours나 전일본 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에서 공식 자전거를 선보이지 않는 이유는 무엇입니까?“. 정당한 질문: 실제로 Yamaha만이 JSB1000 최고 등급의 Yamaha Factory Racing Team 배너 아래 공식적으로 존재합니다. Honda는 위성 회사에 의존하고 있으며 Suzuki는 Yoshimura와 AutoRace Ube Racing 사이에서 잘 대표되고 있으며 Kawasaki는 Team GREEN이 해체된 후 본질적으로 사라졌습니다. 그러나 그들이 말했듯이 뭔가 움직이고 있습니다.
DUCATI와의 상위 라인업
11년 동안 HRC 학생이었던 Ryo Mizuno는 Ducati Corse의 도움을 받고 Bridgestone 타이어를 장착한 Panigale V4 R F23을 타고 경쟁에서 필연적으로 보기맨이 되었습니다. 첫 번째 소풍에서 그는 지속적으로 상위 5위 안에 들었고, 일본에서 Team Kagayama의 전체 프로젝트가 백지에서 시작된다는 점을 고려하면 전혀 나쁘지 않았습니다. 이것이 경쟁업체가 탁월한 반품과 환영받는 확인을 통해 조치를 취한 이유입니다. Yamaha 공장이 “답장” 나카스가 카츠유키(커리어 13번째 타이틀을 노리고 있음)와 젊은 오카모토 유키와 함께 HRC는 라이더 중 일부를 위성 팀에 제공했습니다.
혼다의 반응
8시간 달리기 기록 보유자 다카하시 타쿠미(Takumi Takahashi)가 JapanPost Honda Dream T.Pro 팀과 함께 경주할 예정입니다. 미즈노를 잃은 이토 신이치조차도 그의 경력 전체를 Yamaha와 연결해 온 Astemo Honda Dream SI Racing의 2020 챔피언 코타 노자네와 계약했습니다. Yahagi/7C 팀의 Dunlop 타이어 CBR을 타고 출발한 Suzuka의 랩 기록 보유자이자 HRC MotoGP 테스트 라이더인 Tetsuta Nagashima에 대해 뭐라고 말할 수 있을까요? 이런 종류의 반격은 지금까지 본 적이 없으며, 이는 Ducati Team Kagayama 프로젝트가 상당히 우려스럽다는 신호입니다. 동시에, 지난 10년 동안의 치아로스쿠로(chiaroscuro)와 점진적인 재탄생을 통해 전일본 슈퍼바이크 운동 전체에 혜택을 주었습니다. 이상하게도 이탈리아 삼색기를 배경으로…
