非常に古典的な2&4レースとスーパーフォーミュラを組み合わせて、2024年の全日本スーパーバイクシーズンが今週末鈴鹿で開幕します。 プレミアには29名のバイク選手が登録したが、7月21日の鈴鹿8耐に出場枠がないことを考えると、これは注目に値する数字である（いわゆるトライアウトはもてぎで予定されている第2戦のみで行われる） ）。 日出ずるスーパーバイクのサーカスは、現代で最も待ち望まれているシーズンのひとつを経験する準備を進めており、好むと好まざるにかかわらず、何よりもドゥカティチーム加賀山の参加が称賛される。
ドゥカティは日本中にハーモニーを生み出す
それは正しい。 奇妙な話ですが、全日本二輪車運動全体に利益をもたらすためには、外国メーカーの赤いバイクが必要でした。 加賀山幸雄氏が立ち上げたプロジェクトは、ドゥカティ パニガーレ V4 R F23 を利用できるということで、JSB1000 と鈴鹿 8 時間レースの間の野心的なプログラムに資金を提供できるスポンサーとともに、競合メーカーに行動を起こさせることになった。 敗北の恥を味わわないことは明らかだ」自宅で”。
対戦相手の反応
東京の在日イタリア大使館で行われたプロジェクトのプレゼンテーションで、加賀山幸夫氏はこう語った。 「この最初の年は事実上サテライトチームになりますが、ファクトリーバイクが利用可能になります。 ホンダとカワサキが、鈴鹿8耐や全日本のスーパーバイク世界選手権で見られるオフィシャルバイクを走らせてみませんか？”。 当然の質問：実際、トップクラスのJSB1000でヤマハ・ファクトリー・レーシング・チームの旗印の下に正式に存在しているのはヤマハだけだ。 ホンダはサテライト会社に依存しており、スズキはヨシムラとオートレース宇部レーシングの間で代表を務めており、カワサキはチームグリーンの離脱後、実質的に消滅した。 しかし、彼らが言うように、何かが動いています。
ドゥカティ戦のトップラインナップ
HRC に 11 年間在籍し、ドゥカティ コルセのアシストを受け、ブリヂストン タイヤを装着したパニガーレ V4 R F23 に乗る水野 涼は、この大会では必然的にボギーマンとなる。 初戦ではコンスタントにトップ5内に留まり、チーム加賀山の日本でのプロジェクト全体が白紙の状態から始まることを考えると、決して悪くはなかった。 これが、競合他社が行動を起こし、優れたリターンと歓迎の確認をもたらした理由です。 ヤマハ工場が「冬の間、遠くまで旅をしたとしたら」リ中須賀克行（キャリア13個目のタイトルを狙う）と若い岡本裕樹とともに、HRCは一部のライダーをサテライトチームに起用した。
ホンダの対応
8耐の記録保持者である高橋巧選手は、日本郵便ホンダドリームT.Proチームから参戦します。 伊藤真一でさえ、水野を失ったことで、キャリアを通じてヤマハと縁があったアステモ・ホンダ・ドリームSIレーシングの2020年チャンピオン野左根航太と契約した。 矢作/7Cチームのダンロップタイヤを履いたCBRでスタートした鈴鹿の周回記録保持者であり、HRC MotoGPテストライダーである長島哲太については、何と言えるだろうか。 この種の反撃はこれまでに見たことがなく、Ducati Team Kagayama プロジェクトが非常に懸念している兆候です。 同時に、全日本スーパーバイク運動全体に利益をもたらしました。過去 10 年間の明暗と漸進的な再生においてです。 奇妙なことに、イタリアのトリコロールを背景に…
