Fabio Di Giannantonio, classé cinquième du championnat avec 199 points, a déclaré qu’il devait désormais prendre davantage de risques pour rester en lice dans la lutte au titre MotoGP.
Situation au classement
À dix courses de la fin, le pilote VR46 se situe à 41 points du leader Jorge Martín (240 pts) et à seulement 10 points de Marco Bezzecchi (209 pts). Il partage le groupe des poursuivants avec Ai Ogura (203 pts, absent à Aragón), Marc Márquez (200 pts) et le dernier victorieux, Raúl Fernández, à 15 points de retard.
Une nouvelle approche stratégique
Di Giannantonio estime que la régularité de la saison doit coexister avec une prise de risques mesurée, non pas forcément pour gagner en vitesse mais pour explorer des solutions inexplorées jusqu’ici.
« Il faut essayer quelque chose que nous n’avons jamais tenté », a-t-il confié à Motorsport.com à Alcañiz, précisant que les week‑ends courts incitent souvent à rester sur des réglages conservateurs.
Il souligne que, même si les Ducati semblent favorisées par le revêtement élevé du circuit d’Aragón, la véritable ambition consiste à dépasser les performances de l’Aprilia et du Ducati de Márquez sur chaque tracé.
Améliorer les départs et la gestion des pneus
Le pilote identifie les premiers tours comme le maillon faible de son trafic. « Je dois optimiser les départs et les premiers tours tout en conservant la bonne gestion des pneus », a-t-il déclaré, insistant sur le besoin d’équilibrer agressivité et préservation du caoutchouc.
Il note que l’Aprilia excelle sur des surfaces à faible adhérence, alors que le MotorLand Aragón offre l’une des adhérences les plus élevées du calendrier, un avantage potentiel pour la VR46 Ducati.
Perspectives pour la seconde moitié de la saison
Après deux ans de collaboration avec la même équipe, Di Giannantonio espère une progression comparable à la précédente, visant à convertir la constance en véritable combat pour le titre.
Il conclut que, pour franchir le cap décisif, l’équipe doit rechercher des améliorations au‑delà de la simple analyse des performances passées et injecter de nouvelles idées dès les prochains essais.