FIA veut rompre le lien entre équipes et constructeurs moteurs dès 2031
Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a annoncé que la prochaine réglementation pourrait interdire à une équipe de fournir des moteurs à une concurrente, afin d’éliminer tout pouvoir de dépendance sur un constructeur rival.
Cartographie actuelle des fournisseurs de groupes propulseurs
À ce jour, Mercedes HPP équipe McLaren, Williams et Alpine ; Red Bull Ford Powertrains alimente Red Bull Racing et RB ; Ferrari équipe Haas, Cadillac et bien sûr la Scuderia ; Audi ne dote que son propre camp, tout comme Honda avec Aston Martin, et Cadillac prévoit son moteur interne à partir de 2029.
Le dernier moteur « générique » a été proposé par Cosworth, qui a alimenté Marussia en 2013 avant de se retirer avec l’avènement des V6 turbo‑hybrides en 2014.
Pressions de McLaren et de Mercedes sur la gouvernance
Zak Brown, PDG de McLaren, a écrit à Ben Sulayem pour dénoncer la présence de deux équipes Red Bull sur la grille, jugeant ce doublement « inquiétant ». De son côté, Mercedes a envisagé l’achat de 24 % d’Alpine avant de renoncer pour des raisons financières, illustrant la tentation de contrôler davantage d’équipes.
Ces manoeuvres renforcent l’idée que la FIA pourrait imposer, à partir de 2031, la fabrication d’un groupe propulseur interne ou l’obligation de recourir à un fournisseur tiers, supprimant ainsi les « équipes clientes d’une concurrente ».
Vers des V8 atmosphériques moins coûteux : la proposition technique
Stefano Domenicali, directeur du Formula One Group, et Ben Sulayem envisagent le retour d’un V8 atmosphérique doté d’une charge électrique modestement réduite, afin de limiter le poids et le coût tout en simplifiant la gestion des courses.
Cette architecture promettrait des moteurs plus légers, plus bruyants et fabricables à moindre prix, ouvrant la porte à un éventuel « moteur générique » disponible pour toutes les équipes.
Des fabricants non encore nommés auraient déjà manifesté leur intérêt, mais aucune production ne pourra commencer avant la validation du règlement 2031.
Quel avenir pour un motoriste indépendant ?
Domenicali a déclaré à Motorsport.com qu’un fournisseur indépendant pourrait garantir que « nul ne pourra faire pression sur une équipe en liant l’accès au moteur à un vote », une logique qui résoudrait le déséquilibre actuel.
Si les cinq motoristes actuels, plus General Motors, votaient en faveur du retour des V8, une décision pourrait être prise dès 2030, bien que Audi reste la seule à soutenir le maintien du turbo.
McLaren, quant à elle, explorera « l’éventualité de devenir motoriste » uniquement si l’aspect technique et économique s’avère viable, sans ambition comparable à celle de Red Bull.
Perspectives
En misant sur des moteurs plus simples et sur un cadre réglementaire qui neutralise les alliances dangereuses, la FIA semble prête à remodeler le paysage technologique de la F1, tout en conservant l’attractivité des grands constructeurs.