Der Name von Tiziano Internò sagt sicherlich viel zu Dakarianern und Offroad-Liebhabern. Aber „Rally POV“ sagt sicher noch mehr aus. Die Rede ist von nichts anderem als dem Reisetagebuch, der Sichtweise (das bedeutet POV, oder Point of View) eines „romantischen Abenteurers“, der seit drei Jahren bei der Dakar dabei ist. Außerdem in der Kategorie Malle Moto, jetzt Original by Motul, wo Sie nicht auf die Hilfe eines Mechanikers zählen können. Der Pilot aus Brescia hat durch Videos und soziale Inhalte vielen Menschen die Welt der Dakar näher gebracht, Fragen beantwortet und Zweifel geklärt sowie einige Hintergründe eines immer faszinierenden und gefährlichen Rennens gezeigt. Aber wo hat das alles angefangen? Bei EICMA hatten wir die Gelegenheit, Internò zu interviewen, hier ist, was er uns erzählt hat.
Dieser „Traum namens Dakar“ geht für Sie weiter.
Ich habe vor drei Jahren damit angefangen, mir in der Garage ein Motorrad zusammenzubauen, also als echter Rookie in Gefahr. Jetzt repräsentiere ich eine italienische Marke als offiziell unterstützter Fahrer. Ein Traum, an den ich nie gedacht hätte, als ich diese Reise begann.
Erzählen Sie uns, wie dieses Abenteuer begann.
Im ersten Jahr bin ich mit einer selbst gebauten Beta gefahren: Sie hatte viele Mängel, außerdem war es das Jahr von Covid, also konnte ich sie nie in der Wüste testen. Ich fand mich daher mit einem Motorrad wieder, das noch nie getestet worden war, und hatte offensichtlich ein paar Probleme. Letztes Jahr bin ich ein Kundenrad von Husqvarna gefahren, das jeder als das perfekte Rad bezeichnet, tatsächlich das einzige Rad für die Dakar, wenn Sie es beenden wollen! Ich hatte also eine diametral entgegengesetzte Erfahrung: ein zuverlässiges, geprüftes Fahrzeug, vielleicht nicht einfach, aber immer noch sehr sicher.
In der nächsten Ausgabe fährst du stattdessen den Fantic.
Ich habe es bereits über 3000 km in Marokko getestet und muss sagen, dass ich glaube, meinen Seelenverwandten gefunden zu haben! Es ist ein Rad, das einer Enduro viel näher kommt, daher freundlicher, einfacher und fahrdynamisch erinnert es Sie an die Motorräder, die Sie immer im Gelände gefahren sind. Es hat alles, was für die Dakar benötigt wird, aber in Bezug auf die Fahrbarkeit bleibt es ein Fahrrad, daher macht es wirklich Spaß und macht Spaß. Mal sehen, wie es läuft! Jetzt ist es ganz nah: Am 28. November werden wir die Fahrzeuge in Le Castellet einschiffen, der Prolog beginnt am 31. Dezember.
Sie werden jetzt offiziell unterstützt, ändern sich die Ziele etwas?
Eigentlich nicht. Ich bin sicherlich besser, ich bin trainierter und mir bewusster, was mich erwartet, was mir sicherlich dabei helfen wird, das Tempo zu halten, das ich während der Etappen halten kann. Aber meine erste Mission ist es, denen daheim von der Dakar zu erzählen. Inzwischen hat „Rally POV“ 100.000 Enthusiasten, während der Dakar erreichen wir auch mehr als eine Million Unique Accounts. Ich möchte nicht dem Egoismus oder dem Wunsch nach etwas nachgeben und dann vielleicht auf der 4., 5., 8. Etappe wegen eines Unfalls aufgeben. Ich möchte mich auf mein erstes Ziel konzentrieren, das Rennen zu beenden.
Die Kategorie wird sich gegenüber den vorherigen Dakars nicht ändern.
Ich bleibe in Malle Moto, also ohne Mechaniker, und das ist keine Kleinigkeit. Wenn die Etappe vorbei ist, muss ich alles selbst machen: Öl wechseln, Filter, Reifen, kurz gesagt, meine Piera reparieren. Ich habe es dieses Jahr so genannt. Auch in diesem Fall etwas mehr Bewusstsein, das mir helfen wird zu verstehen, wann ich das Gas schließen und die Etappe beenden muss, anstatt alles in die Luft zu jagen. Aber ich bin vorbereitet und im Dezember geht es nochmal für eine Testwoche nach Marokko, ein weiterer Traum wird wahr. Das Hauptziel bleibt jedoch, die Dakar zu erzählen.
Wie würden Sie Malle Moto beschreiben?
Es ist eine Familie! Dieses Jahr werden wir 26 Fahrer sein, aber sie geben einem das Gefühl, ein Sohn zu sein. In dem Sinne, dass Sie, wenn Sie abends müde im Biwak ankommen, Leute haben, die Ihre Kiste vorbereitet haben, Ihre Staffelei, sie bringen Ihnen Essen oder Trinken … Sie sind Goldjungen, die zusätzlich dazu kontrollieren, dass Sie sich anziehen Sie sind nicht schlau, sie sind die ersten, die Sie unterstützen, nicht mechanisch, aber auf jeden Fall auf emotionaler und menschlicher Ebene. Man fühlt sich wirklich als Teil einer Familie, mit diesen Fahrern, die versuchen, sich in Schwierigkeiten, aber auch im Alltag gegenseitig zu helfen.
Ein anderer Geist als die ersten.
Erstere betreiben einen anderen Sport. Wenn jemand eine Kupplung verbrennt, sage ich nicht, dass sie ihm den Mittelfinger geben, aber sie hören sicher nicht auf. Sagen wir mal, auf den ersten 20-30 Plätzen herrscht purer Wettkampfgeist, ich nenne es MotoGP! In diesem Jahr haben wir gesehen, dass nach 10 Etappen die ersten 5 in einer Minute lagen: Ich weiß nicht, wie viele Dutzend Stunden Sonderprüfung, aber sie kämpften immer noch am Rande von Sekunden. Wir hingegen sind eher Amateure, Abenteurer, die meiner Meinung nach den Geist der Dakar bewahren. Was Thierry Sabine im Sinn hatte, finde ich schön zu erzählen. Deshalb möchte ich sowohl meiner Kommunikationslinie als auch meiner Art, dieses Rennen zu leben und zu interpretieren, treu bleiben. Ich schaue mir die Klassifizierung bei einer italienischen oder europäischen Rallye an, aber ich ziehe es vor, die Dakar mit einem neuen Freund zu teilen, den ich auf der Straße getroffen habe und dem ich vielleicht angehalten habe, um zu helfen.
Wenn Sie zurückgehen könnten, würden Sie gerne das ursprüngliche Dakar, Afrika, erleben.
Sicherlich! Ich werde nicht leugnen, dass das Africa Eco Race ein Rennen ist, an dem ich gerne teilnehmen würde. Jenseits von Afrika, das ich für das, was ich erleben durfte, mag, scheint es mir, dass es diese Reisedynamik sehr behält. Wie mein großartiger Lehrer Toni Merendino sagen würde: „Du siehst aus wie die Scheiße, die in den Rohren herumgeht!“ In dem Sinne, dass wir oft nach 700 km, davon vielleicht 3-400 für den Transfer, zum selben Biwak zurückkehren, und manchmal fragt man sich, warum. Aus rennsportlicher Sicht ist es perfekt, in dem Sinne, dass es Konkurrenz gibt, Konkurrenz, aber aus Sicht des Abenteuers und des ursprünglichen Geistes fehlt sicherlich etwas. Das Africa Eco Race hingegen hat meiner Meinung nach noch etwas von diesem Entdeckergeist: Man läuft nicht nur um Zeit, sondern um zu erkunden. Da ist die Tabelle, Svitko und Gerini, dann haben sie dieses Jahr schlecht gespielt, aber Sie verstehen, dass das vielleicht auch eine Reise ist, eine Erfahrung, die Ihnen etwas Besonderes hinterlassen kann.
Ein kurzfristiges Projekt?
Dieses Jahr [2023] es wird im März nächsten Jahres sein [2024] Stattdessen wird er im Januar in Verbindung mit der Dakar zurückkehren. 2023 könnte also genau das richtige Jahr dafür sein! Ich denke schon darüber nach.
Sie mögen den „alten Geist“ der Dakar, aber mit moderner Technologie, um es zu erzählen. Wie ist diese Idee entstanden?
Ich bin auch 11 Jahre lang Enduro auf Weltniveau gefahren. 2015 bin ich das erste Rennen der Assoluti d’Italia in Lignano Sabbiadoro gefahren: Am Samstag wurde ich Dritter, am Sonntag regnete es stattdessen und ich habe genug gesagt. Ich habe das Rad vollgeladen, alles verkauft und mit dem Rennen aufgehört. Ich habe das Fahrrad nie wieder angerührt: nicht ganz, in dem Sinne, dass ich sowieso etwas gereist bin, aber ich habe keinen Wettkampfgeist mehr praktiziert. 2019 hatte ich ein Erlebnis, das mein Leben sicherlich verändert hat: Ich verließ Turin und kam mit dem Fahrrad am Nordkap an. Es hieß North Cape 4000, eine nicht unterstützte Veranstaltung, also mit Ihrem Gepäck und Ihrem Fahrrad, und so mussten Sie das Nordkap erreichen, mit durchschnittlich 280 km pro Tag. Und ich bin ohne Training dorthin gekommen! Als ich von diesem rohen, aber unglaublichen Ereignis zurückkam, das Sie dazu bringt, über das hinauszugehen, was Sie für Grenzen hielten, fragte ich mich „Und was mache ich jetzt?“ Daraus entstand die Idee der Dakar.
Ein Ereignis jedoch nicht nur erlebt, sondern erzählt.
Ich bin kein Fahrer mehr, ich betrachte mich nicht mehr als einen und ich schaue nicht auf die Gesamtwertung. Warum also nicht meine Arbeit, da ich eine Kommunikationsagentur habe, mit dem Rennen verbinden? Der Versuch, diese Reise in einer Art Reisetagebuch zu erzählen. Von da an habe ich angefangen, es zu kreieren, auch um Tabus zu brechen. Ich wollte die Antworten preisgeben, nach denen ich gesucht hatte, auf Fragen und Zweifel, die ich hatte, vielleicht sogar durch Graben, Fragen, Bezahlen. Ich denke, das war der eigentliche Erfolg: Ich ging hin, um meine Neugier zu befriedigen, die auch die von Tausenden von Menschen war.
Was sind die Fragen, die sie dir am häufigsten stellen?
Die beliebteste Frage ist sicherlich, wie viel es kostet. Ich muss sagen, dass die Follower oder auf jeden Fall der Zuschauer oft eine Inspirationsquelle für die Erstellung von Videos sind. Jetzt habe ich hinter mir ein Team, das für Rally POV arbeitet, alle zusammen gehen wir auf die Suche, um dann Hintergründe zu zeigen, vielleicht trivial für mich, da ich drin bin, aber das für diejenigen zu Hause gibt es immer noch Hamlet Zweifel. Auch diejenigen, die mir folgen, helfen mir sehr, die Geschichte zu erschaffen. Deshalb sage ich, dass das erste Ziel darin besteht, die Dakar zu beenden: Ich möchte alle Leute, die mich unterstützen, mitnehmen. Es ist ein seltsames Gefühl, weil ich theoretisch allein in der Wüste bin, aber in der Praxis fühle ich mich nicht allein: Es ist etwas Schönes und Romantisches.
Dakar, die Herausforderung 2023: Hier ist die neue Route
Wieder Rennen fahren in Saudi-Arabien: Gefällt dir die Strecke?
Auf szenografischer Ebene ist es wunderbar, was auch immer sie sagen. Die Gebiete, die du durchquerst, sind unglaublich und die Vielfalt der Etappen ist unaussprechlich: Innerhalb von 100 km geht es von steinigen Pfaden über Dünen bis hin zu offener Wüste. Eine Sorte, die es zB in Senegal, Mauretanien, Algerien, Tunesien nicht gibt. Vielleicht gibt es Marokko, aber wir sprechen von einem viel schöneren und größeren „Marokko“. Routentechnisch überzeugt es mich sehr! Aber was ich vermisse, ist die Reise: Ich weiß nicht, ich würde gerne von den Pyramiden Ägyptens starten und in Dubai ankommen, dann würde ich mich wie eine Dakar 3.0 fühlen. Aber meiner Meinung nach, als sie in Südamerika Rennen fuhren, war dieses Ding da, sie haben es wirklich erforscht. Hier fehlt durch die Verbundenheit mit einem Staat die „romantische und abenteuerliche“ Seite. Aber was Sie als Fahrer erleben, ist immer noch unglaublich.
Was könnte Ihrer Meinung nach für diese „fehlende Seite“ geändert werden?
Dieses Jahr werden wir jedoch einen langen Weg zurücklegen: Wir starten am Roten Meer, erreichen die nördliche Grenze und machen dann eine lange Diagonale in Richtung Dammam. Sie haben die Strecken noch nicht bekannt gegeben, aber ich erwarte 9-10.000 km, also eine ziemliche Reise. Man muss sagen, dass es am Ende eine Frage der Verträge ist: Die Dakar ist vor allem ein Unternehmen und muss über die Runden kommen. Meine Hoffnung ist, dass wir in den nächsten Jahren in Saudi-Arabien bleiben, aber vielleicht sogar ein paar Stationen außerhalb verlängern. Da ist Abu Dhabi mit einer wunderschönen Wüste oder Dubai, das einem sicherlich einen…