Absoluter Rookie in der Dakar, aber im Ziel angekommen. Jader Giraldi, 1972 in Faenza geboren, hat ein vor Jahren begonnenes Projekt abgeschlossen, dessen Ziel es war „Fell mit nach Hause nehmen und Spaß haben“, wie er scherzhaft betonte. Mission erfüllt auf der Seite des Wettbewerbs, aber auch in Bezug auf die anthropologische Forschung, da seine Dakar einen doppelten Zweck hatte. „Dealing With The Unexpected“ ist nicht nur der Name seines sozialen Profils, sondern auch sein Projekt. Wir hatten die Gelegenheit, mit Giraldi zu plaudern, um ihm von unserem Interview zu erzählen.
Du hast gerade deine erste Dakar absolviert, wie ist sie gelaufen?
Ich würde sagen, über meinen Erwartungen, es war wirklich eine gute Erfahrung. Ich mache jetzt seit zwei Jahren ernsthaft Offroad, also war es ein Projekt, an dem ich viel gearbeitet habe. Ich war auch bereit, es im Grunde nicht zu beenden!
Wo beginnt das Dakar-Projekt?
Ich glaube, das ist der heimliche Traum eines jeden Offroaders. Vor zwei Jahren hatte ich, auch dank Covid, etwas mehr Energie und Zeit zur Verfügung. Um auch den Stress der Zeit zu bewältigen, beschloss ich, mich einer wichtigen Herausforderung zu stellen, und begann daher, daran zu arbeiten. Ich habe ein Projekt aufgebaut, das auch mit meiner Arbeit zusammenhängt, da ich Unternehmensberater bin: Ich habe es „Dealing With The Unexpected“ genannt. Wir können nicht davon ausgehen, dass es im Leben keine Überraschungen geben kann, und in diesen Fällen müssen wir das Beste aus uns herausholen. Es war fast wie eine anthropologische Forschung, also überlegte ich, wie ich daran arbeiten könnte. Ich habe eine Suche mit einem Wunsch zusammengestellt: Die Dakar ist eine Erfahrung, die Sie unweigerlich dazu bringt, unerwartete Situationen zu meistern, unabhängig von Ihrer Vorbereitung. Der Unterschied liegt in der Fähigkeit Ihres Geistes, mit einem unerwarteten Szenario umzugehen.
Sie haben die Entscheidung getroffen, wie hat Ihr Umfeld reagiert?
Wenn jemand sagt, dass er so etwas tun möchte, glaubt ihm normalerweise niemand. Die Neider fangen dann an, Sie zu boykottieren, sagen Ihnen das Pech, das Sie haben werden, und zerstören Ihr Projekt. Aber wenn man daran arbeitet und die Leute sehen, dass man sich Mühe gibt, kommt Respekt auf. Ich nenne das die Macht des Tuns: Man kann vieles erklären, aber wenn man es jeden Tag tut, bekommt es seine Legitimität. Wir müssen diejenigen um uns herum dazu erziehen, dass sie respektieren, was wir tun, einfach weil wir es ernsthaft tun.
Du hast vor zwei Jahren wieder mit dem Laufen angefangen, aber für den Anfang musst du noch viel weiter gehen.
Nehmen wir an, ich bin der klassische Enduro-Fahrer, der an regionalen Wettbewerben ohne besondere Ergebnisse teilgenommen hat und auch Erfahrung mit Trials und technischem Fahren hat. Ich habe Enduro gemacht, ich habe im Alter von 26 bis 44 aus familiären und beruflichen Gründen aufgehört, dann habe ich wieder angefangen. Vor zwei Jahren hat mich Tiziano Internò inspiriert, es war etwas Schönes und Mögliches, so wie er es erzählte. Ein bisschen wie ein Drogendealer der Träume, ich habe die falsche Pille genommen, ich habe angefangen, seine Heldentaten zu verfolgen, und ich habe viele Ratschläge bekommen: Für die Road to Dakar bin ich in Andalusien und Marokko gefahren.
Aber sie haben dich nicht sofort erwischt.
2021 haben sie mich nicht mitgenommen, sie haben nicht geglaubt, dass ich eine wichtige Geschwindigkeit habe. Zuerst war ich wütend, aber später denke ich, dass sie recht hatten. Ich habe sofort wieder mit dem Training begonnen und mich entschieden, die Wüste von Abu Dhabi in Angriff zu nehmen, indem ich zuerst viel in den Dünen trainiert habe. Ich ging dann in die Wüste von Abu Dhabi und sah die Landschaft des Leeren Viertels, das Teil der zweiten Woche der diesjährigen Dakar war. Ich habe in den ersten Tagen etwas gekämpft, aber dann habe ich meine Fahrtechnik verstanden und verbessert, am Ende sogar sehr gute Rundenzeiten gefahren. Im Juli beschlossen sie, mich aufzunehmen. Im Grunde hatte ich als technische Vorbereitung schon den Enduro-Teil gemacht und den Sand-Teil sowieso gründlich studiert. Alles in allem bin ich die Dakar recht locker gefahren.
Paolo Lucci sagte uns, dass Ihre absolvierte Dakar auch für ihn eine große Genugtuung war.
Er ist ein toller Freund und Profi: Wir haben viel zusammen trainiert, waren mehrmals in den Dünen. Wir haben uns auch gegenseitig viele Ratschläge gegeben, er vor allem aus Motorradsicht und ich für andere Dinge. Er und Jacopo Cerruti waren die Piloten, die mir sehr geholfen haben zu verstehen: Jacopo mehr über Navigation, Paolo stattdessen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und die Fahrtechnik zu verbessern. Allein durchs Beobachten lernt man viel.
Das Rennen beginnt, was waren Ihre ersten Eindrücke?
Eine große Emotion schon im Prolog, als ich auf die Bühne kam. Es gibt viele Rallye-Rennen, aber das ist ein Rennen, das eine Beilage hat … und sei es nur wegen der Menge und der Erhabenheit, die es hat. Dann, symbolisch, kam auch all die Emotion heraus, die durch die persönlichen Opfer gebracht wurde, die Sie gebracht haben, um dort zu sein: das war die Synthese von allem.
Dann beginnt es ernst zu werden.
Ich muss sagen, dass ich in den ersten Tagen große Angst hatte, alles wegzuschmeißen, auch weil wir zwischen dem Prolog und dem Shakedown schon 7-8 Fahrer verloren hatten. Ich bin sehr langsam gestartet, ein ruhiger erster Tag, an dem ich mich sogar überholen ließ, ich sagte mir, das Rennen sei sowieso lang. In der Tat, wenn Sie ganz unten ankommen, gewinnen Sie jeden Tag 7-8 Positionen hinzu, was mehr oder weniger der Anzahl der Fahrer entspricht, die aufgrund von technischen Fehlern oder anderen Gründen aufgeben. Dann verletzte sich Tiziano am ersten Tag, also sofort eine große Enttäuschung.
Doch bald tritt das Unerwartete ein.
Am zweiten Tag hatte er mich gebeten, seine Geschichte ein wenig fortzusetzen, aber es war eine sehr schwierige Phase. Nach 20 km ging die Benzinlampe an, also war hier das erste „Unerwartete“: Ich fand mich mit den beiden vorderen Tanks leer und nur dem hinteren, mit noch 220 km vor mir. An diesem Punkt geriet ich nicht in Panik, sondern fuhr einfach etwas langsamer und tat mich dann mit einem argentinischen Quad-Typen zusammen, einem Piloten, dem ich am Tag zuvor geholfen hatte. Ich kam nicht zur Neutralisation, er gab mir 2-3 Liter, ich kam an und dann musste ich das Fahrrad reparieren. Bei all diesen Dingen verlor ich viel Zeit und fand mich abends in der Dunkelheit der Dünen wieder, so einfach ist das nicht. Dort sagte ich mir, wenn ich bis zu diesem Punkt kommen würde, würde ich es beenden, und das tat ich. Tag 2 war mental am anspruchsvollsten: Ich hatte gelernt, aber Mechanik war ein bisschen mein Schwachpunkt. Die Idee, mein Fahrrad zu reparieren, war eines der Dinge, von denen ich hoffte, dass sie nicht passieren würden. Aber ich habe es gut gelöst und wir haben es beendet.
War dies der Moment, der Sie dazu gebracht hat, den Gang zu wechseln?
Da fasste ich Mut. Etappe 2 war eine sehr steinige und komplexe Etappe, auf dem Papier eine der schwierigsten, und die Dünen bei Nacht sind wirklich Monster. Die Fahrräder haben keine Lichter, man sieht die Strecken nicht, also muss man wissen, wie man navigiert, und dafür danke ich Jacopo für die Vorschläge in einer Sitzung vor der Abreise. Hin und wieder kommt ein Auto oder ein Lastwagen und zündet dich an, aber es geht sofort wieder weg: Sie haben andere Geschwindigkeiten, während du nicht kannst oder du riskierst, dich ernsthaft zu verletzen. Tatsächlich war das Hauptziel, nicht zu stürzen und daher keinen physischen Schaden oder Schaden am Fahrrad zu erleiden. Das war letztendlich der Grund, warum ich es beendet habe.
Du bist nicht abgestürzt, aber es gab andere Rückschläge.
Am vierten Tag hatte ich eine Reihe weiterer technischer Probleme. In den Tanks war Wasser, also hatte der Motor keine Kraft und wir konnten die großen Dünen nicht erklimmen, also musste ich sie umgehen. Ich kam dort zu sehr spät an, mit einem Sektor von L3 und absteigenden Dünen, in denen ich riskierte, umzukippen. Also habe ich angehalten, ich hatte noch 20 km und mir ist aufgefallen, dass es keine Wegpunkte gibt, also wusste ich nicht, wie ich da hinkommen sollte. Ich hatte jedoch eine Idee: Es gab viele Lagerfeuer und ich dachte, wenn sie dort angekommen wären, gäbe es sicherlich einen anderen Weg. Ich habe versucht herauszufinden, wer Englisch sprechen kann, ich habe eine Gruppe von Jungs gefunden und sie gefragt, wie ich auf die Passhöhe komme, aus der Ferne konnte man auch die Lichter der anderen Konkurrenten sehen. Sie begleiteten mich 5-6 km entlang dieser Parallelstraße, dann zeigten sie mir die zu nehmende Strecke und nach einer Weile schloss ich mich wieder an. Aber am Ende muss ich sagen, dass ich ab der 5. Etappe „aufgewacht“ bin, angefangen habe, mehr Gas zu geben.
Alles in allem, gab es ein bestimmtes Gelände, das Sie vor die größten Schwierigkeiten gestellt hat?
Nein, ich habe mich noch nie verlaufen und bin noch nie auf einen bestimmten Sektor gestoßen, der mir größere Schwierigkeiten bereitet hat. Ich denke gerade, weil ich nach einigen Versuchen auch Hindernisse überwinden kann, die man als Hard Enduro bezeichnen könnte. In der zweiten Woche hatte ich die Abi Dhabi Desert in Angriff genommen, was technisch viel schwieriger war, sodass es keine besonderen Probleme gab, in den Sand zu gehen. Es war sicherlich schwierig, selbst für die Steine der ersten Woche, aber man muss alle Urteile aufheben und zu einer Art Maschine werden, die sich auch mit einem Minimum an Energie immer weiter vorwärts bewegt. Dann denkt man vielleicht im Nachhinein darüber nach, auch weil die Steine im Regen glitschig waren, man sie aber einfach machen musste. Das war mein psychologischer Ansatz.
Wie bist du mit dem Regen umgegangen?
Bei Transfers und im Rennen ist es sicherlich nervig, auch weil es einem die Sicht nimmt. Aber selbst unter diesen Bedingungen erinnern Sie sich, dass es 100-200.000 Menschen gibt, die Ihnen folgen und gerne an Ihrer Stelle wären. „Mann, ich bin bei der Dakar!“ Akzeptiere alles. Aber sagen wir ja, wir hatten genug Regen.
Haben Sie während der Etappen einige der Italiener gefunden?
Am Anfang nannte ich mich „Motoscopa Italia“, in der ersten Woche war ich immer Letzte! Ich wusste also schon von den anderen, von den Angekommenen bis zu den Verletzten. Aber am Ende war ich auch beruhigt: Wenn du morgen vor dir bist, was werden die anderen tun, als Letzter hatte ich stattdessen ein Bild von der Situation. Ich hatte es sehr langsam angehen lassen, dann fing ich ab dem 6.-7. Tag an, auch mit anderen zusammen zu sein, also war ich jeden Tag wohl oder übel mit mehreren zusammen. Ich bin viel mit Ottavio Missoni gereist, ein bisschen mit Eufrasio Anghileri, mit Cesare Zacchetti auf dem Sandabschnitt, den wir wirklich genossen haben, besonders auf einer Etappe. Er hat einen guten Führer, dann habe ich es ganz gut gemacht und bin ihm ruhig gefolgt: Wir haben eine Art Ballett gemacht. Die letzten Tage war ich auch bei Franco…