Die wahre Stärke der Ducati Desmosedici ist der Motor, seine Kraft und Beschleunigung. Aber seit der letzten MotoGP-Saison hat das rote Team damit begonnen, selbst diese kleinen Fehler in der Kurvenfahrt zu beheben, hat die Details des Fahrwerks und der Aerodynamik verfeinert und ist jetzt auf jeder Rennstrecke ein konkurrenzfähiges Motorrad. Wir müssen der Ankunft des venezianischen Ingenieurs Gigi Dall’Igna im Jahr 2014 Anerkennung zollen, der dem gesamten Team, vom Top-Management bis zum letzten Mechaniker, sein Siegel aufdrücken konnte, indem er mutige Entscheidungen traf, die zunächst einige Kritik hervorriefen, sich dann aber bewährten genau richtig sein. Das Neueste in chronologischer Reihenfolge war die Entscheidung, Enea Bastianini ins Werksteam zu befördern.
Eine Ducati in toller Form
Der Hersteller Borgo Panigale hat es in den letzten Jahren geschafft, die Regelung bestmöglich zu interpretieren, die Grauzonen auszunutzen, seine Gegner zum Kompakten zu zwingen, um „außergewöhnliche“ Neuerungen wie die Fronttieferlegung zu verbieten Bewegung. In diesem Fall gelang es der Konkurrenz, es nach einer hitzigen Sitzung in der MSMA zu verbieten. Trotz allem sieht die Desmosedici wie der konkurrenzfähigste Prototyp im MotoGP-Starterfeld aus, der am besten zu verschiedenen Stilen passt. Seine Speerspitze fand er auch in Pecco Bagnaia, Sieger der letzten vier Rennen, zehn Siege in zwanzig Rennen. “Sich nur auf einen Fahrer zu konzentrieren, halte ich zumindest aus technischer Sicht für völlig falsch – unterstreicht Gigi Dall’Igna gegenüber ‘Mundo Deportivo’ -. Motorradprobleme können oft von einem Fahrer gelöst werden. Daher ist es entscheidend, ein Fahrrad zu finden, das mit verschiedenen Fahrstilen an die Grenzen gebracht werden kann“.
Pecco Kandidat für den MotoGP-Titel
Schade für die Zähne und die persönlichen Fehler, die in den ersten Rennen gemacht wurden. Pecco Bagnaia hat das Zeug dazu, die MotoGP-Weltmeisterschaft zu dominieren, aber die vier Nullen erschweren seinen Weg. Die immer geringere Anzahl an Tests zwingt uns, anders zu agieren, insbesondere im Hinblick auf die Zukunft, in der die Testtage weiter reduziert werden. “Wir sind etwas weniger konkurrenzfähig gestartet, als wir es uns gewünscht hätten, aber ich muss sagen, dass die Techniker großartige Arbeit geleistet haben, als sie versuchten, Lösungen für die Fragen zu finden, die in den ersten Rennen der Saison auftauchten.“. Ducati siegt und überzeugt, begeistert, wie im Endspurt in Misano zwischen Enea Bastianini und Pecco Bagnaia, geteilt durch nur 34 Tausendstel im Ziel. Keine Teamorder, “Ein Sieg ist für jeden Fahrer sehr wichtig. Wir müssen ehrlich und menschlich sein: Wir müssen unsere Piloten nach Dingen fragen, zu denen sie „Ja“ sagen können.“.
Die Erinnerung an Andrea Dovizioso
Der einzige Hinweis, der gegeben wird, ist, Bagnaia, dem einzigen Fahrer der Marke, der tatsächlich im Rennen um den MotoGP-Titel ist, keine zu aggressiven Manöver zu begehen. Er hat in sechs verbleibenden Rennen noch 30 Punkte von Fabio Quartararo zu holen. “Es wird hart, wir haben viele Punkte zu holen. Deshalb müssen wir jetzt nicht an die Meisterschaft denken“, fügte Gigi Dall’Igna hinzu. In Misano triumphierte Pecco zum vierten Mal in Folge, der ehemalige Ducati-Pilot Andrea Dovizioso verabschiedete sich nach 21 Saisons vom Rennsport. Drei Mal war er mit der Marke Emilian nahe an der Weltmeisterschaft, es ist schade, dass er aufgrund der angespannten Beziehung zwischen dem Fahrer und dem Top-Management nicht das Ziel getroffen hat. Wäre es ohne diese angespannte Atmosphäre anders gewesen? “Ich denke, die Dinge hätten sich wenig geändert. In den besten Jahren war das menschliche Verhältnis in der Box von Ruhe geprägt … während der GPs arbeiten wir alle sehr professionell. Ich glaube nicht, dass wir mit einem anderen Klima mehr hätten erreichen können“.