Mit acht verbleibenden Grands Prix und acht Sprintrennen bis zum Finale der MotoGP-Meisterschaft am 26. November in Valencia bleibt Ducati im Rennen um den Weltmeistertitel auf der Pole-Position und kann sogar die Rekorde von 2022 übertreffen. Von den acht Ducati-Fahrern Lediglich die verletzten Enea Bastianini und Fabio Di Giannantonio haben es 2023 noch nicht aufs Podium geschafft.
Ducatis Dominanz in Zahlen
Die Bilanz von Ducati im vergangenen Jahr ist beeindruckend: Die vier Teams (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 und Gresini Racing) und ihre acht Fahrer erzielten zwölf GP-Siege, 16 Pole-Positions und 32 Podestplätze. Im Endklassement befanden sich vier Fahrer auf den ersten acht Plätzen. Die Ducati-Bilanz 2023 nach Misano übertrifft alle Erwartungen: Die vier Teams und acht Fahrer holten neun Siege in zwölf GPs. Nur Aleix Espargaró zweimal auf Aprilia und Alex Rins einmal auf Honda unterbrachen den Siegeszug. Darüber hinaus erzielte der emilianische Hersteller acht Siege bei den Sprintrennen, zehn Pole-Positions und 24 Podestplätze. In der MotoGP-Fahrerwertung sind vor dem GP von Indien sechs Fahrer unter den ersten neun.
Wettbewerb auf Kriegsbasis
Ducatis absolute und nahezu unauflösliche Vorherrschaft, den anderen Herstellern blieben nur noch Krümel übrig. Hersteller wie Aprilia und KTM versuchen, die Dominanz von Borgo Panigale einzudämmen und drängen auf neue Vorschriften. Massimo Rivola, CEO von Aprilia Racing, wünscht sich unter anderem, dass jedes Werk, das vier Teams und acht Fahrer am Start hat (z. B. Ducati), künftig weniger Testtage hat. Tatsächlich wäre es ihm lieber, wenn jeder Hersteller nicht mehr als sechs Prototypen im Feld hätte.
Ideen, die im emilianischen Umfeld offensichtlich nicht beliebt sind, da die aktuelle Verordnung solche Einschränkungen nicht vorsieht. „Wir müssen daher einige Teams Massimo Rivola überlassen…“, sagte General Manager Gigi Dall’Igna gegenüber Speedweek.com. „Ich sehe kein Problem. Alle beschweren sich darüber, dass wir vier Teams haben, aber auf einem freien Markt agieren. Wir verschenken keine Motorräder, wir erfüllen einen Wunsch. Als wir nicht konkurrenzfähig waren, war die Nachfrage nach Desmosedici-Motorrädern begrenzt. Darüber hinaus haben Honda und Yamaha in der Vergangenheit immer eine große Anzahl von Kundenteams und Fahrern ausgerüstet, und niemand hat sich jemals beschwert„.
Die Änderung der Verordnung
Die Ducati-Männer forderten nie eine Änderung des Reglements, aber sie passten sich bestens an und drangen sogar in die grauen Regulierungsbereiche ein, die es ihnen ermöglichten, neue und revolutionäre aerodynamische Innovationen für die MotoGP zu wagen. Denken Sie nur an die Winglets, die Holeshot-Geräte vorne und hinten, den „Löffel“ am Hinterrad, die Heckspoiler usw. „Ich habe nie eine Änderung der Regeln in der MotoGP-Klasse gefordert. Ich studiere die technischen Vorschriften und baue dann die Fahrräder„. Der 57-jährige Ingenieur aus Venetien hat gezeigt, dass er der Konkurrenz immer einen Schritt voraus ist. Es ist sicherlich kein Zufall, dass Honda versucht, den großen venezianischen Strategen einzustellen …
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Foto: Ducati Corse
