Er schloss das erste Halbjahr 2023 mit einem Doppeltriumph auf dem TT Circuit Assen ab. Matteo Ferrari ist nun Zweiter in der Gesamtwertung, nur 8 Punkte hinter Spitzenreiter Jordi Torres. Bei einigen MotoE-Events lief nicht alles perfekt, aber der Felo Gresini-Fahrer beschwert sich nicht. Er ist voll im Rennen um den Titel, Teil eines Spitzenduos, das sich einen Vorsprung gegenüber seinen Rivalen erarbeitet hat. Situation, die sich beim Neustart ändern wird? Ferrari unterstreicht die Konstanz sowohl von ihm als auch von seinem Hauptkonkurrenten, ab Anfang August in Silverstone wird die Diskussion noch ernster. Dies und mehr in unserem Interview, hier ist, was er uns erzählt hat.
Matteo Ferrari, wie ist die Bilanz zur Saisonmitte?
Die Räumlichkeiten waren vorhanden, aber ein guter Start war nicht selbstverständlich. Wir beginnen nicht dort, wo wir letztes Jahr gelandet sind, mit der gleichen Geschwindigkeit, sondern sogar mit einer Verbesserung. Es tut mir leid, dass ich nicht das Maximum erreicht habe. Manchmal hätten wir es besser machen können, aber wenn man anfängt zu gewinnen, kann man manchmal nicht das Maximum mit nach Hause nehmen. Die Null in Le Mans hat mir leid getan, ebenso wie Mugello, wo wir den verdienten Sieg verpasst haben. Besonders dann am Sachsenring: Im FP2 eine halbe Sekunde Vorsprung und dann Startplatz 10…
Stattdessen war es Ihr Wochenende in Assen.
Ich muss ehrlich sagen: Ich war konkurrenzfähig, aber im Vergleich zu anderen Strecken war ich nicht so schnell. Tatsächlich hatte ich mehr hart umkämpfte Rennen erwartet. Aber in den beiden vorherigen Rennen war nicht alles gut gelaufen, stattdessen kehrte sich in Assen der Trend etwas um und wir holten 50 Punkte nach Hause, meiner Meinung nach unser Ziel für jedes Wochenende. Es ist positiv, beim ersten Mal einen Rückstand von -8 zu haben, da noch 4 Runden und 8 Rennen ausstehen, und vor allem fallen die anderen Fahrer zurück, sodass ein Zweikampf in Sicht ist. Versuchen wir, dass es so bleibt: Für viele wird es schwieriger, lieber zu zweit!
Es sind noch 8 Rennen, es könnte noch jemand mitmachen … Oder nicht?
Nach dem, was ich bisher gesehen habe … Abgesehen von Jordi [Torres], immer schnell und konstant, ich würde sagen, dass sich die anderen Fahrer abwechseln. Wenn zwischen den ersten beiden und ab dem dritten eine Lücke besteht, liegt das genau daran, dass die Ergebnisse sehr schwanken. Allerdings müssen wir immer konzentriert bleiben und alle Gegner analysieren. Ein Rennen läuft gut für Granado, ein anderes für Casadei, oder wir sehen Mantovani oder Spinelli oder sogar Garzo oder Krummenacher … Alles sehr schnelle Fahrer in einer Kategorie, die wächst, aber die Beständigkeit macht den Unterschied.
Matteo Ferrari, wie bewältigt man ein Wochenende mit unbeständigem Wetter?
Es ist definitiv nicht einfach, besonders wenn man um die Meisterschaft kämpft. Man muss gewinnen, aber ohne Fehler zu machen! Nehmen wir an, dass Jordi nach Le Mans etwas besser zurechtkam, weil er einen kleinen Vorteil hatte und unter etwas komplizierteren Bedingungen ruhiger war. Wenn man hingegen auf der Jagd sein muss, weiß man, dass man mehr Druck machen muss, aber meiner Meinung nach haben wir es gut hinbekommen, mit dem einzigen Manko, das wir im Qualifying auf dem Sachsenring hatten. Es kann passieren, wir müssen dieses Motorrad noch gut kennenlernen, besonders bei nassen Bedingungen, aber wir haben in Mugello und in Deutschland viel gelernt. Er hat uns in der Gesamtwertung nicht zu sehr bestraft, aber von jetzt an werden wir wissen, wie wir uns verhalten müssen.
Die Zeit auf der Strecke ist immer knapp. Verursacht es immer noch Probleme oder nicht mehr?
Es ist jedes Mal eine andere Situation. Sicherlich wird die Bewältigung mit mehr Vorkommnissen dieser Art etwas einfacher, denn wenn es einmal im Jahr passiert, kann es gut oder schlecht sein. Von nun an werden wir über mehr Informationen verfügen, um die etwas komplizierteren Situationen besser bewältigen zu können. Letztlich ist es aber für alle gleich, es kommt also auf die Herangehensweise an: Wer immer gut arbeitet, kann auch unter nicht perfekten Bedingungen die benötigten Informationen nach Hause bringen.
Was ist für Sie bisher Ihr bestes und welches Ihr schlechtestes Rennen?
Ich bin noch nicht so weit, in dem Sinne, dass es im Allgemeinen mein bester Saisonstart in der MotoE war. Es gab Situationen, in denen wir besser oder schlechter abgeschnitten haben, aber ich bin nicht unzufrieden. Als ich auf dem Sachsenring als Zehnter startete, wusste ich natürlich, dass es schwierig sein würde, zu gewinnen, aber ich stellte trotzdem den Streckenrekord auf. Nun, ich hatte nicht damit gerechnet, dass ich in diesem Qualifying so schlecht abschneiden würde und dass ich die Strategie völlig falsch verstanden hätte. Aber insgesamt komme ich mit drei schnellsten Runden, zwei Pole-Positions und sechs Podestplätzen in acht Rennen nach Hause, mit einem Durchschnitt von Podiumspunkten. Meiner Meinung nach waren es alles sehr gute Rennen.
Matteo Ferrari, wie war die Atmosphäre in Mugello dieses Jahr?
Immer etwas Besonderes! Es war schön, das Publikum wieder zu sehen: Es war nicht das beste aller Zeiten in Mugello, aber es gab immer noch eine Steigerung im Vergleich zum letzten Jahr. Das Ziel dieses Jahr ist erreicht, dann müssen wir uns immer verbessern. Für mich war es allerdings anspruchsvoll: Ich hatte viele Gäste und dazu den Druck des Heimspiels. Ich habe es sportlich gut gelebt, auch wenn es mir sehr leid tut, dass ich nach der Pole nicht einmal ein Rennen gewonnen habe, aber es hat mir viel Energie gekostet. Sachsenring und Assen waren fast „Feiertage“, nur mit der Pressekonferenz am Donnerstag! Es war trotzdem schön, zurückzukommen: Nach den Gerüchten vom letzten Jahr haben sie dieses Jahr einen guten Job gemacht.
Hängt der öffentliche Faktor Ihrer Meinung nach auch vom Preis der Tickets ab?
Sicherlich sind die Kosten nicht niedrig, aber wenn wir sie mit F1-Tickets vergleichen… Sie sind nicht billig, aber die Rennstrecken sind immer voll. Meiner Meinung nach geht es eher um den Service, der am Wochenende angeboten wird. Schauen wir uns Le Mans, Assen und den Sachsenring an: Zusätzlich zu den Rennen gibt es auf der Rennstrecke viele Shows, während es in Mugello nichts anderes gibt. Vielleicht war das einmal genug, heute ist es nicht mehr so. In Misano hingegen arbeiten sie besser, man kann sagen, dass es auch die richtige Gegend ist, mit vielen Attraktionen. Selbst in Mugello muss man das lernen, damit die Leute auf die Rennstrecke kommen: Daran muss man arbeiten.
Für die MotoE gibt es jetzt fünf Wochen Pause. Welche Programme gibt es?
Ich habe ein paar Tage frei, 4-5 Tage Entspannung, dann sind einige Tests geplant und ich muss entscheiden, ob ich das CIV-Rennen nachts absolviere oder nicht. Um zu sehen, ob ich ein paar Tests mit dem Supersport machen kann. Es kommt mir wie eine lange Zeit von fünf Wochen vor, aber es gibt immer noch Verpflichtungen. Auch nach Assen ging ich sofort zum Schießen!
Haben Sie andere Aktivitäten, aber eine so lange Pause in einer Meisterschaft bringt den Rhythmus durcheinander?
Nehmen wir an, nach so vielen Runden zwischen Rennen und Tests ist ein kleiner Urlaub nötig! Es ist nicht selbstverständlich, die Konzentration über einen längeren Zeitraum so hoch aufrechtzuerhalten. Abgesehen von der körperlichen Gesundheit erzielen Sie auch bei geistiger Müdigkeit keine Ergebnisse. Daher hilft es, einen Moment Pause zu machen. Natürlich müssen wir wie immer weiter trainieren, aber ich werde die Pause nutzen, um neue Kraft zu tanken, da es ein Saisonfinale mit sehr engen Rennen wird.
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