Nicht gerade die beste Zeit, um eine Ducati zu entdecken. Matteo Ferrari hat sich dennoch in den oberen Tabellenbereichen gezeigt, auch wenn dies der Moment ist, in dem die Zeiten relativ sind. Es gibt noch viel zu verstehen über einen V21L, der die MotoE-Weltmeisterschaft revolutioniert, die drei Tage in Jerez waren für den Ferrari-Experten wie für alle ein erster Vorgeschmack. In knapp einem Monat werden wir nach Barcelona fahren und, wenn das Wetter es zulässt, etwas mehr verstehen können. Aber was hält Matteo Ferrari von diesem ersten Kontakt? Die Rede ist von einem Fahrer, der verschiedene Modelle des roten Zweirads kennt, was ihm teilweise geholfen hat. Hier ist, was er uns erzählt hat.
Matteo Ferrari, wie lief es in Jerez?
Im Allgemeinen war ich mit den verschiedenen Sitzungen zufrieden, abgesehen von dem besonderen Wetter. Sehr positiv war die schnelle Eingewöhnung ans Bike, ich war in allen Sessions immer vorne, ohne unnötige Schäden zu riskieren, da nicht zu viele Ersatzteile für alle da waren. Am Ende bin ich sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen auf P2 gefahren, also gibt es keinen Mangel an Geschwindigkeit. Aber wir haben nicht viel getestet, das Bike wartet noch darauf, entdeckt zu werden, vor allem was die Abstimmung angeht, bei diesen Bedingungen war es schwierig, Umwälzungen zu machen. An der Elektronik hingegen haben wir ein wenig gearbeitet.
Also kein Zeitangriff, oder?
Nein, es machte unter diesen Bedingungen keinen Sinn. Wenn Sie im Rennen sind, riskieren Sie natürlich mehr, weil Sie um wichtige Punkte spielen. Oder wenn Sie sich in einem Qualifying befinden, versuchen Sie, so weit wie möglich vorne zu sein. Aber in den Tests muss man das Limit suchen, um das Rad zu testen und den Mechanikern das richtige Feedback zu geben. Natürlich ist es immer schön, vorne zu sein, und am Ende habe ich es geschafft, ziemlich konkurrenzfähig zu sein. Wenn wir uns die ideale Zeit ansehen, hätte ich 46 hoch erreichen können, aber ich habe nicht nach Zeit gesucht.
Dennoch ist Matteo Ferrari einer von zwei Fahrern unter dem offiziellen Rekord.
Wir sind sehr schnell gefahren, aber es ist klar, dass dieses Motorrad ein weiteres Potenzial hat. Nehmen wir an, wir wissen mehr oder weniger, wie lange sie dort gefahren sind, wo sie getestet haben, auch wenn eindeutig nicht alle Strecken die gleichen Zeiten fahren. Ich würde nicht auf die Zeiten vom letzten Jahr schauen, da es ein komplett anderes Motorrad ist. Wir waren uns alle nah genug, aber da die Elektronik „erlaubt“ kaum einen Unterschied zu machen, immer noch recht konservativ. Zu Recht muss man bei den ersten Tests anfangen und alles zum Laufen bringen, ohne zu übertreiben. Am letzten Tag konnten wir nicht zu viel ausprobieren, aber sie haben uns bereits einige leistungsfähigere Kartenentwicklungen gegeben. Es wird den Unterschied ausmachen, auch weil wir die Reifen besser managen müssen, mehr „mit Technik“ fahren müssen, im Moment verlassen wir uns sehr auf die Steuerung. Die fliegende Runde kam bei allen an, ab jetzt werden wir absolut interessante Zeiten sehen.
Was sind deine ersten Eindrücke von der Ducati V21L?
Es gab sehr wenige Stürze, gerade weil das Motorrad meiner Meinung nach wirklich sehr gut ist. Die Elektronik ist mit der Erfahrung aus MotoGP und Superbike wirklich auf höchstem Niveau, wir sind allerdings sehr konservativ gestartet und können nur noch verbessert werden. Das Fahrrad ist sehr intuitiv, ich muss sagen, dass es den Ducatis, die ich zuvor gefahren bin, sehr ähnlich sieht: Die Front ist solide und leicht verständlich, und das ist wichtig, da das Fahrrad viel wiegt. Dadurch kommt man sowohl in schnellen als auch in langsamen Kurven stark in die Kurve, was sehr positiv ist.
Was waren die großen Unterschiede im Vergleich zur Energica und was hat Sie am meisten beeindruckt?
Agilität in dem Sinne, dass es Zeit brauchte, sich an das andere Fahrrad zu gewöhnen. Besonders in schnellen Kurven und wenn es windig war. Das Rad war auch etwas schwerer und das konnte man spüren, jetzt fühle ich mich etwas ruhiger. Du bekommst sofort die richtige Position auf dem Sattel und das Gefühl, das dich pushen lässt. Auf der Elektronikseite ist die Arbeit unglaublich, aber nachdem ich bereits das Superbike, sowohl das V2 als auch das V4, benutzt hatte, hatte ich bereits eine gute Referenz. Es hat mich nicht überrascht, nur weil ich bereits wusste, dass sie sehr gut funktionieren. Es ist klar, dass es auf der Elektrik schwieriger ist zu verstehen, was passiert, da es das erste Mal ist. Es braucht nur etwas Zeit, in Barcelona hoffen wir auf mehr trockene Sessions.
Wie lief es organisatorisch?
Im Moment ist das MotoE-Reglement auf Teamebene etwas restriktiv. Es gibt wenige Leute, die an Motorrädern arbeiten, aber das ist ein Rennmotorrad und daher komplexer. Im Vergleich zu anderen Jahren haben wir eine Sitzung mehr durchgeführt, sodass wir weniger Zeit hatten, die Daten zu analysieren. Es hat ein bisschen gedauert, aber ich denke, alle haben nach einem zusätzlichen Telemetrie-Operator gefragt, da die Situation jetzt komplexer ist. Es gibt so viel mehr Dinge zu sehen und am ersten Testtag hatten wir nicht einmal Zeit, uns die Telemetrie anzusehen. Wir brauchen also eine weitere Person: Es liegt im Ermessen des Teams, aber ich denke, dass jeder, der Interesse am Gewinnen hat, darüber nachdenkt. Aber ich versuche immer noch, das zu nutzen, was wir haben, um die Ergebnisse nach Hause zu bringen.
Bedeutet das neue Rad einen Stilwechsel und damit eine Umstellung der Vorbereitung?
Ich fühle mich bereits auf einem guten Niveau und das müssen wir halten, aber ich sehe keine großen Veränderungen in der Vorbereitung in Sicht. Am Ende habe ich mich sehr gut gefühlt, das einzige wird sein, ein bisschen mehr zu fahren, aber gerade weil ich mich an das Fahrrad als Fahrstil anpassen muss. Jedes Fahrrad hat einen Tank, einen Sattel, eine Einstellung, bei der man entweder weiter vorne oder weiter hinten bleiben muss, dann muss man lieber ein Manöver als das andere markieren … Das kann man nicht zu Hause machen, man muss auf dem Fahrrad bleiben , dreh dich um und finde heraus, was zu tun ist.
Wie sehen Sie die Situation im Moment in Bezug auf die Tabellenführung?
Ich habe mir das mal ein bisschen angeschaut, aber ich sehe alles wie gewohnt. Die starken Fahrer sind meiner Meinung nach das Übliche, keine besonderen Heldentaten, auch wenn bei diesen Bedingungen einige mehr und andere weniger gepusht haben. Aber ich sehe die üblichen, auch weil ich weiß, dass sie die Zeiten selbst festlegen, ohne ein Risiko einzugehen. Wir werden dann in Barcelona sehen, ob es neue Namen geben wird.
Hypothese: Wie sieht Matteo Ferrari diese Ducati in Barcelona?
Ich erwarte in den Kurven die gleiche Stabilität wie in Jerez, was mir sehr gut gefallen hat. Ich denke an Kurve 3, die letzten beiden, das S bergauf oder die Kurve danach. Ich erwarte das gleiche Gefühl. In Barcelona wird es jedoch sehr, sehr wichtig sein, am Grip der Reifen zu arbeiten, da es eine sehr raue Strecke ist und man lange mit viel Gas in der Kurve bleibt. Vielleicht könnten wir in den ersten Runden sogar noch viel Grip haben, aber der Gummi verschleißt leicht und man muss aufpassen, sonst kommt man am Ende des Rennens nicht voran. Ich werde mich hauptsächlich darauf konzentrieren, dann werden natürlich auch die Elektronik und das Setup wichtig sein, da wir im Laufe des Jahres viele verschiedene Schaltungen finden werden. Wenn wir das Programm jedoch abschließen, wird eine Schicht der Leistung gewidmet sein, aber ich werde nicht unzufrieden nach Hause gehen, wenn ich die Runde nicht gemacht habe.
Foto: FELO Gresini Racing