Hinter dem ersten Jahr der Anpassung in der MotoE. In diesem Jahr wird Alessio Finello für eine zweite Saison voller Neuigkeiten an den Start gehen. Er wird im selben Team bleiben, aber wir müssen uns der großen Neuigkeit namens Ducati V21L stellen. Aber jetzt ist Finello wieder in Form, er hat sein Training angepasst, um so gut wie möglich vorbereitet anzukommen und blickt mit großer Zuversicht auf die Meisterschaft 2023. Aber was hat ihn an der MotoE überrascht? Wie war dein Jahr 2022? Das hat uns der #72-Fahrer des Gresini-Teams erzählt.
Alessio Finello, wie geht es dir? Alle körperlichen Probleme behoben?
Endlich ja, mir geht es gut. Die erste Verletzung war im August, es ist also schon eine Weile her. Den zweiten hielt ich etwas versteckt, ich schämte mich… Als ich nach Imola zurückkehrte, stürzte ich beim CIV-Superbike-Rennen und verletzte mich auch an der Schulter. Wieder eine Verletzung nach der anderen. Aber jetzt geht es mir gut, ich bin zu 100% geheilt, ich bin auch fit, weil ich Ende November gut ins Training zurückgekehrt bin, also zwei sehr intensive Monate hatte.
Mussten Sie an Ihrer Schulter operiert werden?
Nein, es ist eine Verletzung, die sich von selbst gelöst hat, aber während der Saison werde ich die Situation für einen Moment bewerten. Ich möchte wissen, ob ich zu 100% mit der Schulter auf dem Fahrrad bin, falls wir nach einer Operation sehen, aber Ende 2023.
Du hast deine erste MotoE-Saison beendet, wie bewertest du sie?
Der erste Aufprall war wirklich hart. So in die Weltmeisterschaft einzusteigen, mit einem ganz anderen Motorrad… Außerdem habe ich den ersten Test auf einer Strecke absolviert, die ich nicht einmal kannte, ich hatte keine internationale Erfahrung, also waren fast alle Strecken neu. Es war gleich hart, aber schon am zweiten Tag konnte ich viel schneller fahren, aber es war auch nass, es regnete. Ich habe im Trockenen etwas Zeit verloren, aber es hat mir viel Selbstvertrauen gegeben, im Nassen war ich schnell. Die Saison selbst war schwierig: Rennen um Rennen konnte ich mich steigern, in Assen habe ich mein bestes Ergebnis erzielt, auch wenn es ein seltsames Rennen war. Aber wir haben uns immer deutlich verbessert. Dann war da noch Mugello, mein bestes Rennen für mich, obwohl ich die Strecke schon kannte.
Bis zur Bühne am Red Bull Ring herangewachsen.
In Österreich war ich wirklich fit, aber vielleicht habe ich mein Gehirn zu wenig benutzt und bin explodiert. Dort hat es mich ein bisschen blockiert: Ich bin dann mit einer unverheilten Verletzung zurückgekommen, aber der Wunsch, in Misano Rennen zu fahren, hat die Schmerzen überwunden. Mein Wachstum hat in Österreich aufgehört, aber bis dahin war ich glücklich, vor allem mit den letzten paar Rennen. Danach ging es wie es lief, aber das ist alles Erfahrung.
Was war die härteste Strecke?
Genau das würde ich in Österreich sagen, auch wenn ich noch sehr wenig dort war. Ich habe es im Nassen getestet, aber das Streckenlayout ist hart für dieses Motorrad, das meiner Meinung nach bei Neustarts sehr gelitten hat, man musste vorsichtig sein.
Was war in Bezug auf die Anpassung an die MotoE das größte „Problem“?
Zuerst dachte ich an das Gewicht, aber es war vor allem der Fahrstil, den dieses Fahrrad braucht, um schnell zu fahren. Es ist eine Kombination von Dingen: Gewicht, Beschleunigung, Bremsen … All das schafft Schwierigkeiten, aber ich würde sagen, hauptsächlich das Bremsen.
Mit dem Auge, was ist der erste Eindruck von der Ducati?
Wenn Sie es so betrachten, verstehen Sie sofort, dass es „mehr Bewegung“ ist, es gibt Ihnen sofort das Gefühl einer echten Bewegung, näher an einer „normalen“. Dann sind alle technischen Teile, die sie erklärt haben, ein kontinuierliches und wichtiges Update. Ich kann es kaum erwarten, es zu versuchen.
Können wir von einem „zweiten Debüt“ für dich in der Kategorie sprechen?
Am Ende ändert sich alles! Einige Strecken sind auch zurück, wie der Sachsenring, Silverstone ist neu für die MotoE, also werden wir keine Referenzen haben, Barcelona ist zurück … Ein neues Debüt, weil sich alles ändert, aber es ist neu und kann auch neugierig machen.
Könnte es Ihnen helfen, nur ein Jahr lang mit Energica Rennen gefahren zu sein?
Das ist mir einerseits auch wichtig. Matteo [Ferrari] und andere haben vier Jahre mit Energica gearbeitet, sie werden von vorne anfangen, tatsächlich stehen wir alle am Nullpunkt. Da fangen wir alle an, dann liegt es an uns.
Wie finden Sie und Matteo als Teamkollegen zueinander?
Sagen wir, ich hatte in der Vergangenheit viele verschiedene Teamkollegen, mit einigen hatte ich sogar etwas zu sagen. Abseits der Strecke, im Fahrerlager bin ich ein ziemlich offener Charakter: Ich lache gerne, scherze, fühle mich wohl. Auch weil es sich auf die Strecke auswirkt, wenn es mir nicht gut geht, muss die Umgebung ruhig sein. Dann ist er natürlich auf der Strecke [Ferrari] Er ist mein erster Gegner, also schließt sich die Ader. Aber es gibt diese Freundschaft, die uns auch hilft, besser zu werden.
Hast du als Rookie deinen Teamkollegen oft angesehen oder nicht?
Ja, ich habe es oft schweigend beobachtet. Ich habe versucht, ihn so weit wie möglich zu kopieren, dann ist es offensichtlich, dass er einen anderen Fahrstil hat als ich, also habe ich versucht, das, was er tat, an meinen Fahrstil anzupassen. Es ist schwierig, aber komm schon, ich habe es auch geschafft, ihm zu helfen: In Mugello, mit der langen Geraden, habe ich ihm etwas Windschatten gegeben! Dann hat er mir auf dem Schoß geholfen… Ich muss sagen, dass ich mich auch dank ihm als Führer verbessert habe.
Welche Qualität und welchen Fehler hast du an ihm bemerkt?
Sein Vorteil ist, dass es unter allen Bedingungen schnell ist. Es hat eine ruhige Fahrt und von außen sieht es nicht schnell aus, aber es ist wirklich stark! Einen Makel würde ich sagen: Meiner Meinung nach verliert er manchmal zu schnell die Beherrschung.
Wie wird sich Ihrer Meinung nach das Gleichgewicht in der Liga verändern? Immer die üblichen Verdächtigen vorneweg oder ein paar Überraschungen mehr?
Das wird sich meiner Meinung nach etwas ändern, wenn man bedenkt, dass es auch Luxus-Newcomer geben wird. Die Karten werden sich mischen, vielleicht werden einige Rookies sofort vorne liegen, oder einige Protagonisten der vergangenen Jahre werden Schwierigkeiten haben, sich anzupassen … Ich weiß nicht, es ist alles neu, so viele Dinge können passieren.
Wen unter den Anfängern würdest du sagen, „das ist einer, den man sich ansehen sollte“?
Manche haben ein weltweites Profil, unglaubliche Erfahrung, wie Krummenacher oder Rabat. Aber von allen würde ich eher Spinelli sagen: Er ist jung und schnell, meiner Meinung nach ist er derjenige, den man im Auge behalten sollte. Aber am Ende auch die anderen: Alle Fahrer sind schnell, das Niveau ist immer höher. Das Wichtigste wird jedoch sein, vorne zu bleiben, den Namen sofort auf den Blättern zu finden!
Können wir sagen, dass Alessio Finello auch die Meisterschaft anstrebt?
Nach dem Jahr der Erfahrung habe ich viel gelernt. Ich weiß, es wird kompliziert, aber fangen wir alle gemeinsam von vorne an. Für mich ist es wichtig, sofort anzufangen und den richtigen Weg zu finden: je früher man ihn findet, desto besser. Dieses Jahr möchte ich jedoch zu den Besten gehören.
Was ändert sich nach dem Debütjahr in der MotoE im Hinblick auf das Training?
Alles hat sich geändert! Ich habe alles im Training verdoppelt, ich habe gesehen, dass vorher nichts gereicht hat. Es fehlte etwas, vor allem die Kilometer auf dem Motorrad, aber das gilt für alle. Allerdings habe ich mein Training radikal umgestellt: Im Winter, wenn man nicht viel fahren kann, gehe ich zweimal täglich ins Fitnessstudio. Morgens gehe ich laufen, nachmittags mache ich mehr Gewichte für meine Muskeln, ohne zu übertreiben, und am Wochenende gehe ich Motocross oder Flats. In meinen Gegenden gibt es keine flachen Strecken, aber für Motocross ist es voll: mit Blick darauf, weil es gefährlicher ist, auch wenn sich dann, wenn man den Helm aufsetzt, die Ader verschließt und wie es geht, geht es. Aber dieses Jahr will ich nicht mehr fertig ankommen.
Alessio Finello in einer anderen Meisterschaft neben der MotoE am Start?
Nein, dieses Jahr nur MotoE. Ich hatte einen Plan, auch eine zweite Meisterschaft zu machen, aber leider fielen zu viele Termine mit der Weltmeisterschaft zusammen, also nichts zu tun. Aber ich habe verschiedene Vorschläge, nur die drei möglichen Rennen zu fahren, ich denke darüber nach: Wir brauchen ein konkurrenzfähiges Paket, das Niveau ist hoch und es würde keinen Sinn machen, dorthin zu fahren, nur um dabei zu sein.
Wie war es 2022, ständig von einem Fahrrad auf das andere umzusteigen?
Am Anfang war es etwas kompliziert, dann dringt es in einen ein, die Mentalität ändert sich. Genau da musst du den Unterschied machen: Du musst gut im Wechseln sein und auf Anhieb schnell fahren. Am Anfang hatte ich auch ein bisschen Angst vor dieser Situation, als ich von einem Motorrad zum anderen gesprungen bin: Du musst keine Kurve lernen, du musst ab der zweiten Runde schnell sein, wenn nicht ab der ersten.
Ist es so „schrecklich“, dass ein Motorrad keinen Lärm macht?
Am Anfang war es sicherlich etwas seltsam: In den ersten Runden gab es keine Geräusche, man hörte all diese äußeren, normalen Geräusche, die man bei anderen Motorrädern jedoch nicht hört. Wie die Luft oder die Gummistücke, die auf die vordere Rutsche schlagen, das kratzende Seifenstück. Aber das ist kein Problem. Viele haben unterschiedliche Vorstellungen, für oder gegen die MotoE, das ist normal. Wenn wir denken, dass es Leute gibt, die immer noch den 2-Takter wollen, die sagen, dass die MotoGP nicht gut ist … Sie verlassen, wann immer sie Zeit finden.
Welches „neue Geräusch“ hat Sie am meisten überrascht?
Am Anfang war nur das Ganze etwas seltsam, dass man auch die Steine spürte, die der Gegner vor einem auf den Helm warf. Zuerst haben Sie sich gefragt: „Was ist das für ein Zeug?“, weil es Geräusche sind, die Sie noch nie gehört haben. Aber selbst das Rauschen der MotoE ist noch da, man hört es. Aber ich würde sagen, das Geräusch dieser Steine, der Gummistücke, die sich lösen und auf das Glas fallen.
Wie sehr hilft es Ihnen, im selben Team zu bleiben?
Für mich ist es sehr wichtig. Ich schaue auch viel auf die menschliche Seite der Menschen, mit denen ich arbeite: Das Gresini-Team ist vor allem eine große Familie. Das hat mir sofort sehr geholfen: Wenn man sich in einem Team wohlfühlt, mit dem man viel Zeit verbringt, wird es zu einer zweiten Familie, da muss man sich wohlfühlen. Um sie besser kennenzulernen, bin ich am Anfang jedes Mal nach Turin-Bologna geflogen, um mit ihnen zu fliegen! Nach zwei oder drei Mal habe ich genug gesagt, jetzt kenne ich sie gut, ich verlasse Turin! [risata] Jetzt kenne ich jeden im Team und wir wissen schon, wie man arbeitet: Das Motorrad ist neu, aber wir verstehen uns auf Anhieb.
Wenn Sie sich den Kalender und die Nachrichten ansehen, auf welche Strecke können Sie es kaum erwarten, sie mit der MotoE zu entdecken?
Am Ende alle Tracks, ich bin gespannt auf die Referenzen und alles. Ich würde Mugello sagen, aber ich bin dort schon so oft gefahren … Also sage ich Silverstone: Ich bin dort noch nie gefahren, das Layout erscheint mir wirklich unglaublich und ich denke darüber nach, mit einer Ducati MotoE zu fahren, meiner Meinung nach ist es das viele Sachen. Aber ich habe fast die gleiche Neugier auch für Mugello,…