O MotoGP é o campeonato protótipo e, portanto, a expressão máxima da tecnologia sobre duas rodas. Nos últimos anos, os fabricantes têm trazido diversas inovações e quem mais impulsionou foi certamente a Ducati, que foi a primeira a explorar de forma decisiva uma área como a aerodinâmica. Vimos as primeiras barbatanas da Desmosedici GP, bem como outras soluções copiadas ou imitadas pela concorrência.
Todos os anos há novidades, as empresas investem muito dinheiro e a situação atingiu um nível que gera grandes discussões sobre o futuro. O atual regulamento técnico expira em 2026 e os fabricantes discutem as regras a serem adotadas a partir de 2027. A aerodinâmica é um dos temas mais quentes.
MotoGP, Pedrosa e a evolução dos protótipos
Dani Pedrosa começou a correr no MotoGP em 2006 e depois de se aposentar permaneceu na indústria como piloto de testes da KTM, tendo visto como os protótipos evoluíram tecnologicamente nos últimos anos. Entrevistado pela Motorbike Magazin, ele expressou sua opinião sobre os rumos tomados em relação à aerodinâmica: “É um setor que ainda não foi totalmente explorado, mas nos últimos dois ou três anos foi explorado ao máximo. Ainda não sabemos o que funciona bem e o que não funciona, até porque cada piloto tem as suas preferências. Não há ideia de qual possa ser o limite, a cada mudança aerodinâmica você muda peças suficientes da moto. Anteriormente a aerodinâmica ajudava a melhorar o contato do pneu dianteiro com o asfalto, mas analisando como o ar afeta a moto, estão sendo desenvolvidas novas carenagens que obrigam a modificar a configuração da moto para que ela funcione“.
A margem no campo aerodinâmico ainda não está clara, esse setor ainda está sendo explorado e será interessante ver até onde chega. Pedrosa acrescentou ainda outras considerações importantes: “Existem fornecedores únicos de eletrônicos e de pneus, atingiu-se tal nível de igualdade que a única maneira de fazer a diferença é tentar obter desempenho extra do pneu para ganhar décimos. É aí que a diferença faz. Eles entenderam que a borracha pode funcionar melhor com aerodinâmica do que sem. Em termos de motor, eletrónica, condução e muito mais, tudo está tão a par que é impossível fazer a diferença. É por isso que a aerodinâmica é explorada“.
O piloto está menos no centro
Como a aerodinâmica afeta as corridas? O tricampeão mundial responde assim: “Estamos indo muito mais rápido, na verdade estamos vendo recordes em todas as pistas. Para estabelecer esses recordes é preciso frear muito tarde, acelerar muito cedo e ser super rápido nas curvas. A pista fica menor, o que significa que você tem menos margem para ultrapassar. Torna-se impossível ultrapassar se o seu rival já estiver no limite. Superar ficou mais complicado, é por isso que vemos esses tipos de raças“.
O piloto perdeu um pouco de importância, consegue fazer menos diferença. Pedrosa só pode confirmar: “O piloto agora se concentra em outras coisas. Com toda esta tecnologia os pilotos começam da mesma forma, a moto faz certas coisas por eles e assim tudo fica mais fácil. Todo mundo começa igual, chega na primeira curva na mesma velocidade e cria menos espaço do que no passado, quando era preciso controlar mais a moto e havia mais diferenças entre os pilotos. Hoje é mais difícil fazer a diferença devido à tecnologia atual. Tudo isso tira do piloto a responsabilidade no manejo da moto. Hoje ele só precisa pensar em maximizar o potencial, não em controlar o que a moto poderia fazer sem essas ajudas. Quem é forte estará sempre na frente, mas há menos diferença em relação aos demais“.
Foto: MotoGP
