I morgen i Jakarta, Indonesien vil Monster Yamaha-teamet tage hul på serien af MotoGP-holdpræsentationer for sæsonen 2023. Som bekendt vil en hold lancering væsentligt til sponsorformål og, placeringen taget i betragtning, kommercielt. Indonesien i dag, et faktum, der efterhånden er almindeligt kendt, repræsenterer et af de vigtigste markeder for motorcykelproducenter. Så meget desto mere Sydøstasien, i stigende grad destinationen for topklasse Grands Prix og dermed for salgsfremmende-kommercielle begivenheder af afgørende betydning for producenternes marketingkontorer. Ifølge skik vil vi derfor ikke se YZR-M1 i konfigurationen fra 2023. Formentlig en 2022 (hvis ikke engang en tidligere version..) klædt i de nye (?) farver og intet mere. I dette specifikke tilfælde er det ikke dårligt. På den anden side er det, vi er mest interesserede i at overvåge ved Tre Diapason-boksen, i “hjerte” af M1.
YAMAHA MOTOGP SØGER HESTE
Yamahas behov for at bygge bro over motorkløften med konkurrenterne er i det offentlige domæne. En udtrykkelig anmodning fra Fabio Quartararo, som kort sagt gerne vil have livet lidt lettere end at forbande sig selv i eukaristiske mirakler i et forsøg på at møde konkurrencen. Den første udvikling, der blev introduceret ved Misano-testene, havde forbedret stemningen for verdensmesteren i 2021, mindre end hvad der blev oplevet i Valencia. en “Djævelen” oprigtigt, han var ude af stand til at skjule sin skuffelse for et væsentligt ingenting, der blev gjort i denne forstand, men med håbet (og tilliden), at noget vil ændre sig ved Sepang-testene.
YAMAHA INVESTERINGER
For at beholde Fabio Quartararo og samtidig opmuntre Franco Morbidellis konkurrencedygtige genfødsel, har Yamaha tilbudt forsikringer i denne henseende. Tilføjelsen af Luca Marmorini, med en tidligere formel (Ferrari, Toyota, Ferrari igen) og for nylig efter Aprilia, fastslår Iwatas faste vilje til at finde en løsning så hurtigt som muligt. Testeren Cal Crutchlow promoverede de forbedringer, der blev testet i den sidste periode, og sendte en afslappende og beroligende besked især mod den gode FQ20.
TILBAGE TIL OPRINDELSEN?
Konceptuelt er Yamahas universelt anerkendte som velkørbare, lethåndterlige motorcykler med fremragende kurvekørsel, nogle gange endda på bekostning af motorfærdigheder. Oprindeligt var det næsten det modsatte. Tværtimod: i virksomhedens tidlige dage var alt fokuseret på “kavaleri” (i betydningen heste, eller kilowatt, hvis du foretrækker det), en målestok for konkurrenterne og for at fastslå og formidle den teknologiske udvikling af sit produkt til verden.
DEBUT OG FØRSTE SEJRE PÅ ET PAR MÅNEDER
En filosofi, der fører os til tilblivelsen (nej, vi taler ikke om Yamaha Genesis..) af Iwata-huset, selvom hovedbasen på det tidspunkt var placeret i Hamamatsu. I 1955 lancerede NIPPON GAKKI sin Yamaha-motorcykeldivision, med den faste overbevisning om at fokusere på de embryonale sportskonkurrencer i Rising Sun for at promovere produktet. Især YA-1 125cc, der straks vandt i klassen for “kommercielle motorcykler” (hvor ingen ændringer fra produktionsmodellen var tilladt) af Mt. Fuji Ascent Race. Dette i juli 1955, blot et par måneder efter fødslen af virksomheden, men allerede i stand til at føre 7 eksemplarer af YA-1 til de første 10 pladser i konkurrencen afholdt ved foden af Mount Fuji.
MIRAKLET AF 1955
Den næste udfordring ville have bragt Yamaha op mod Honda, Suzuki, Meguro, Marusho, og hvem der end har mere, sætter mere ind i løbet.”regina” af tiden. Organiseret af de samme producenter og med statsstøtte var Asama Highlands Race (senere Asama Volcano Race) det vigtigste løb. Sidst men ikke mindst, absolut at vinde. Ved sin essens og prærogativ er det et reklameudstillingsvindue for japanske motorcykelproducenter. Den nyfødte Yamaha kunne ikke gå glip af og frem for alt kunne den ikke fejle. I betragtning af at det på papiret præsenterede sig selv som en meget mere krævende udfordring end Fuji Ascent Race, var det nødvendigt at forberede sig ordentligt. Opfinder også rigtige mirakler.
POWER DOBBELT PÅ TO MÅNEDER
Paralleller med nutidig virkelighed er i det mindste utænkelige, men det er lidt som at tænke på, hvordan Yamaha-ingeniørernes beslutsomhed i 1955 fik magien til at ske. Som forberedelse til Asama Highlands Race beordrede præsident Kawakami det tekniske team til at fordoble kraften i deres YA-1. Umulig! Alligevel lykkedes det. På kun to måneder, lige før løbet, gik cyklens kraft fra 5 til 10 hestekræfter. For tiden noget ekstraordinært. Utroligt.
DOMINIO YAMAHA I GARA
Ikke alt gik glat, tænk bare på at flere motorer (også pga. at vi kørte i 1.000 meters højde) bogstaveligt talt gik op i røg i testene på aftenen, hvilket resulterede i et kapløb med tiden at bringe fra R&D-afdelingen op. til Mount/Vulcano Asama de overlevende enheder på gården. I sidste ende viste løbet sig at være en succes, med 4 Yamaha’er i top 4, der slog debutanten Suzuki og den meget foretrukne Honda Benly 125. Vandt trods pensioneringen af den mest ventede Yamaha-kører, Taneharu Noguchi, som gik ud af action på den tredje af de fire planlagte omgange kun for en KO-motor. En motor presset til det yderste, så meget, at YA-1’erne i stigningen mod Asama Ranch var utilnærmelige for nogen, og vandt sekund efter sekund mod deres rivaler. Nå: En meget hurtig M1 på en lige linje ville virkelig være en drøm for Quartararo og Morbidelli. Måske ikke en utopisk drøm…