Pro Alessia Finella to byla první část sezóny složená z vzestupů a pádů. Je to druhý rok v MotoE pro jezdce Felo Gresini Racing z Turína, ale stále ještě úplně nenašel to správné místo pro svůj stanovený cíl. Byly tam nějaké chyby, ale Finello s uspokojením komentuje především druhý závod posledního kola v Assenu, výchozím bodu po pětitýdenní pauze pro elektrický šampionát. Nemůže se dočkat, až začne znovu, ale mezitím využije toto období na maximum, aby se co nejlépe připravil: ve druhé části sezony chce dosáhnout mnohem víc. Jaký je celkový výsledek prvních čtyř kol? To a další v našem rozhovoru, zde je to, co nám řekl.
Alessio Finello, co si myslíš o své první polovině sezóny?
Jak to říct… Vyrovnaný rozpočet! [risata] Podle mého názoru jsme v Le Mans začali dobře. V Mugellu jsme byli velmi konkurenceschopní, zejména ve volných trénincích a měřených kvalifikacích, ale bohužel jsem se neuskutečnil. V 1. závodě jsem udělal chybu, beru vinu za výsledek, protože jsme si zasloužili mnohem víc, zatímco v 2. závodě opravdu hustě pršelo a není potřeba nic spadnout… Stalo se mi to.
Pak následují Sachsenring a Assen.
V Německu to bylo mnohem složitější, řekněme, že jsem se poučil. Bojoval jsem, z prvního tréninku jsem byl trochu demoralizovaný a tento „negativní moment“ jsem si s sebou nesl až do závodů. Podařilo se nám získat dva body, ale nebyl jsem spokojený, necítil jsem se dobře. V Assenu jsem chtěl s přesvědčením navázat na práci, která zůstala v Mugellu, a rychlost se vrátila. Všichni jedeme velmi rychle, ale mezera se opět zmenšila a zvláště ve 2. závodě jsem se výrazně zlepšil jak z hlediska času na kolo, tak tempa závodu. Díky tomu je vstup do letní přestávky trochu uvolněnější, vlastně už myslím na další závod!
Alessio Finello, vaším cílem pro sezónu je neustálé umístění v top 10. Co dosud chybělo?
Výsledek je blízko, jasně chci být v top 10 a ne na vedlejší koleji. V Mugellu mě vynechaly 1-2 desetiny, v Assenu to byla zase otázka desetin. Vždy jsme tam na hraně, prostě musím udělat tento další krok a dostat se dále vpřed z FP1, ne honit. Už jsem se zlepšil, ale pořád to nestačí.
Nestálé počasí v některých kolech tomu nepomohlo. jak jste to zvládli?
Nyní jsme viděli všechny podmínky! Karty se na mokrém závodě hodně zamíchají: pro mě to, že musím stíhat, je jako další šance, takže se ji snažím využít. Chyba je evidentně za rohem, a to i v pouhých 7 kolech, jako se to stalo v Mugellu. Pozitivní je, že jsem byl ve středu balíku a bojoval o sedmé místo. Na Sachsenringu jsem si vzhledem k prvnímu kolu půl na půl musel poradit jinak: byla to nová trať, ale nemělo smysl celý víkend tlačit a riskovat kompromisy, možná kvůli havárii v FP1.
Alessio Finello, málo času na trati také nepomáhá.
S koly jako pro Moto3 a Moto2 by to bylo určitě jednodušší. Máš čas se učit a psychicky jsi klidnější, místo toho dvě 15minutovky, pak hned kvalifikace, den po závodech… Možná na trati, která není úplně suchá, pak úplně mokrá. Je to složité, jsou to víkendy psychicky namáhavé, ale člověk se poučí.
Jaký závod považuješ za svůj dosavadní nejlepší a který nejhorší?
Řekněme, že se mi závody na Sachsenringu moc nelíbily. Zvolil jsem špatný přístup, ale ani jsem se v sedle necítil dobře: to mě opravdu dostalo. Byly tam také dva závody, které se mi líbily nejvíce: závod 2 v Le Mans a závod 2 v Assenu. První proto, že se nám podařilo udělat krok vpřed oproti testům, druhý proto, že jsem se rychle vrátil po víkendu na Sachsenringu.
Jaká byla letos atmosféra v Mugellu?
Vědomí, že musíte závodit v Mugellu, vám dává neuvěřitelnou podporu, nemohl jsem se dočkat! Bylo příjemné vidět opět dost lidí na tribunách a na trávnících, to znamená, že je tu opět ta italská veřejnost, která oceňuje závodění a dobré věci, které děláme v různých kategoriích. I když je v každé třídě opravdu hodně Italů, je jasné, že naše úroveň je vysoká. Ale Mugello je neuvěřitelná trať, škoda druhého závodu, protože jsme šli správným směrem a byl jsem opravdu motivovaný.
Alessio Finello, myslíte si, že veřejný faktor závisí také na ceně vstupenek? Už se o tom mluvilo několikrát.
Nejen to. Viděli jsme rozdíl oproti ostatním okruhům, co se týče zábavy mimo závody. Lidé tak přijdou zažít jiný víkend. Cena vstupenky může být také trochu vysoká, ale pokud postavíte extra kolem okruhu, stojí to za to. Jinak koukáš na volno a pak vaříš na sluníčku, protože máš volný čas a nemáš co dělat. Misano GP zahrnuje celou riviéru Romagna, v Mugellu je v podstatě všechno na mrtvém bodě. Musíte se naučit, jak vytvořit atmosféru zábavy, která přiláká více lidí.
MotoE má nyní pět týdnů volna. jaké jsou programy?
Sjíždím s dodávkou a motorkou k Matteovi [Ferrari], děláme spolu alespoň 4-5 dní na trénink a volný čas. Společné tréninky jsou pro mě vždy velkou výhodou, navíc je to můj týmový kolega a je silný, takže je to motivace navíc se zlepšovat. Strávím také pár dní na pláži, ale především mluvím s někým v CIV o nočním závodě: Myslím, že by se mohlo něco objevit, rád bych.
Naruší tak dlouhá pauza v šampionátu rytmus?
Podle mého názoru ne. Samozřejmě by bylo lepší, kdyby to bylo o něco kratší, ale nakonec trénujete a vždy zůstanete na trati. Taková pauza vás pak také může dobít, nemůžete se dočkat, až se vrátíte na trať, abyste jeli rychleji. Je třeba také říci, že jsme jeli tři týdny po sobě jdoucích závodů… Ty si odpočineš, ale já budu určitě jeden z těch, kteří budou dál trénovat víc.
Foto: Team MotoE FELO Gresini Racing