Absolutní nováček na Dakaru, ale dojel do cíle. Jader Giraldi, narozený ve Faenze v roce 1972, dokončil před lety započatý projekt, jehož cílem bylo „Vezmi si domů kožešinu a bav se“, jak vtipně podotkl. Mise splněna na straně konkurence, ale i z hlediska antropologického výzkumu, vzhledem k tomu, že jeho Dakar měl dvojí účel. „Dealing With The Unexpected“ není jen název jeho sociálního profilu, ale je to jeho projekt. Měli jsme příležitost popovídat si s Giraldim, abychom mu řekli o našem rozhovoru.
Právě jsi absolvoval svůj první Dakar, jak to probíhalo?
Řekl bych, že nad moje očekávání to byla opravdu dobrá zkušenost. Vážnému off-roadu se věnuji už dva roky, takže to byl projekt, na kterém jsem hodně pracoval. Byl jsem také připraven to v podstatě nedokončit!
Odkud projekt Dakar začíná?
Myslím, že je to tajný sen každého offroadisty. Před dvěma lety jsem také díky Covidu zjistil, že mám trochu více energie a času. Abych zvládl i stres z období, rozhodl jsem se dát si důležitou výzvu, a proto jsem na ní začal pracovat. Postavil jsem projekt, který také souvisí s mou prací, jelikož jsem obchodní konzultant: Nazval jsem ho „Dealing With The Unexpected“. Nemůžeme předpokládat, že v životě nemohou být žádná překvapení, a v takových případech musíme aktivovat to nejlepší ze sebe. Bylo to skoro jako antropologický výzkum, tak jsem přemýšlel, jak bych na tom mohl pracovat. Dal jsem dohromady hledání s touhou: Dakar je zážitek, který vás nevyhnutelně vždy vede ke zvládání neočekávaných situací, ať už je vaše příprava jakákoli. Rozdíl je ve schopnosti vaší mysli zvládnout neočekávaný scénář.
Rozhodli jste se, jak reagovalo vaše okolí?
Když někdo řekne, že něco takového chce udělat, většinou mu nikdo nevěří. Závistivci vás pak začnou bojkotovat, říkat vám smůlu, se kterou se setkáte, a demolovat váš projekt. Ale když na tom pracujete a lidé vidí, že se snažíte, přichází respekt. Říkám tomu síla dělat: můžete deklarovat mnoho věcí, ale pokud to začnete dělat každý den, pak to nabývá své legitimity. Musíme být těmi, kdo vychovávají své okolí k respektu k tomu, co děláme, jednoduše proto, že to děláme vážně.
Před dvěma lety jsi začal znovu běhat, ale pro začátek musíš jít mnohem dál.
Řekněme, že jsem klasický enduro jezdec, který má za sebou regionální soutěže bez zvláštních výsledků, se zkušenostmi i z trialů a technického ježdění. Dělal jsem enduro, přestal jsem od 26 do 44 let z rodinných a profesních důvodů, pak jsem pokračoval. Před dvěma lety mě Tiziano Internò inspiroval, bylo to něco krásného a možného tak, jak to vyprávěl. Trochu jako drogový dealer snů jsem si vzal špatnou pilulku, začal jsem sledovat jeho zálety a dostal jsem spoustu rad: na Road to Dakar jsem závodil v Andalusii a Maroku.
Ale nechytili tě hned.
V roce 2021 mě nevzali, nemysleli si, že mám důležitou rychlost. Nejdřív jsem byl naštvaný, ale později si myslím, že měli pravdu. Okamžitě jsem pokračoval v tréninku, rozhodl jsem se pustit do pouště Abu Dhabi, nejprve jsem hodně trénoval v dunách. Vydal jsem se pak do pouště Abu Dhabi a viděl scenérii Prázdné čtvrti, která byla součástí druhého týdne letošního Dakaru. V prvních dnech jsem se trochu trápil, ale pak jsem pochopil a zlepšil svou techniku jízdy, dokonce jsem nakonec zajel velmi dobré časy na kolo. V červenci se rozhodli mě vzít. V podstatě jako technickou přípravu jsem enduro část už dělal a pískovou část jsem stejně důkladně prostudoval. Celkově jsem Dakar zvládl docela snadno.
Paolo Lucci nám řekl, že váš dokončený Dakar byl i pro něj velkým zadostiučiněním.
Je to skvělý kamarád a profesionál: hodně jsme spolu trénovali, několikrát jsme byli na dunách. Taky jsme si hodně radili, on hlavně z motorkářského hlediska a já v jiných věcech. On a Jacopo Cerruti byli piloti, kteří mi hodně pomohli pochopit: Jacopo více o navigaci, Paolo místo toho zvýšit rychlost a zlepšit techniku jízdy. Hodně se naučíte pouhým pozorováním.
Závod začíná, jaké byly vaše první dojmy?
Velká emoce už v prologu, když jsem se dostal na to pódium. Je mnoho rally závodů, ale to je závod, který má přílohu… I když jen pro davy a majestátnost, kterou má. Potom symbolicky vyšly také všechny emoce dané osobními oběťmi, které jste přinesli, abyste tam byli: to byla syntéza všeho.
Pak to začne být vážné.
Musím říct, že v prvních dnech jsem se hodně bál, že všechno shodím, i proto, že mezi prologem a shakedownem jsme přišli už o 7-8 jezdců. Začal jsem velmi pomalu, klidný první den, ve kterém jsem se i nechal předjet, říkal jsem si, že závod je stejně dlouhý. Pokud se totiž dostanete na dno, získáváte každý den 7-8 pozic, což je víceméně počet jezdců, kteří odstoupí kvůli technickým poruchám nebo z jiných důvodů. Pak se první den zranil Tiziano, takže hned velké zklamání.
Brzy ale přijde nečekané.
Druhý den mě požádal, abych v jeho příběhu trochu pokračoval, ale byla to velmi obtížná fáze. Po 20 km se rozsvítila kontrolka benzínu, takže tu bylo první „neočekávané“: ocitl jsem se s dvěma předními nádržemi prázdnými a pouze s jednou za sebou, zbývá 220 km do cíle. V tu chvíli jsem nepropadal panice, jen jsem jel trochu pomaleji a pak jsem se spojil s argentinským klukem na čtyřkolce, pilotem, kterému jsem den předtím pomáhal. Nemohl jsem se dostat k neutralizaci, dal mi 2-3 litry, přijel jsem a pak jsem musel opravit kolo. Mezi všemi těmi věcmi jsem ztratil spoustu času a ocitl se večer v temnotě dun, není to tak jednoduché. Tam jsem si řekl, že když se dostanu do toho bodu, tak to dokončím, a taky jsem to udělal. Den 2 byl z mentálního hlediska nejnáročnější: studoval jsem, ale mechanika byla trochu moje slabá stránka. Myšlenka opravit své kolo byla jednou z věcí, o kterých jsem doufal, že se to nestane. Ale vyřešil jsem to dobře a dokončili jsme to.
Byl to ten moment, který tě přiměl ‚zařadit‘?
Tam jsem sebral odvahu. Stage 2 byla velmi kamenitá a složitá, jedna z nejtěžších na papíře, a duny v noci jsou opravdu monstra. Motocykly nemají světla, nevidíte stopy, takže musíte vědět, jak se pohybovat, a proto děkuji Jacopovi za návrhy na sezení před odjezdem. Tu a tam přijede auto nebo náklaďák a rozsvítí vás, ale hned to zhasne: mají jiné rychlosti, zatímco vy nemůžete, jinak si vážně ublížíte. Ve skutečnosti bylo hlavním cílem nespadnout, a tedy neutrpět fyzické poškození nebo poškození kola. To byl nakonec důvod, proč jsem to dokončil.
Nehavaroval jsi, ale byly tam i jiné nezdary.
Čtvrtý den jsem měl řadu dalších technických problémů. V nádržích byla voda, takže motor neměl výkon a nemohli jsme vylézt na velké duny, takže jsem je musel obcházet. Dorazil jsem tam příliš pozdě, se sektorem L3 a sestupnými dunami, ve kterých jsem riskoval převrácení. Tak jsem zastavil, měl jsem ještě 20 km a všiml jsem si, že tam nejsou průjezdní body, tak jsem nevěděl, jak se tam dostanu. Měl jsem však nápad: bylo tam mnoho ohňů a myslel jsem si, že kdyby tam dorazily, určitě existuje jiná cesta. Snažil jsem se přijít na to, kdo umí anglicky, našel jsem skupinku kluků a zeptal jsem se jich, jak bych se mohl dostat na vrchol průsmyku, z dálky bylo vidět i světla ostatních závodníků. Doprovázeli mě 5-6 km po této souběžné silnici, pak mi ukázali trať, kterou mám jet, a po chvíli jsem se zase připojil. Ale nakonec musím říct, že jsem se ‚probral‘ z 5. etapy, začal jsem dávat víc plynu.
Když to zvážíte, byl nějaký konkrétní terén, který vás přivedl do největší obtížnosti?
Ne, nikdy jsem se neztratil a nikdy jsem se nesetkal s konkrétním sektorem, který by mi dělal větší potíže. Myslím si to právě proto, že po několika zkouškách dokážu překonat i překážky, které by se daly definovat jako tvrdé enduro. Abych se vypořádal s druhým týdnem, absolvoval jsem poušť Abi Dhabi, technicky mnohem náročnější, takže při vstupu do písku nebyly žádné zvláštní problémy. Bylo to jistě těžké, dokonce i pro kameny prvního týdne, ale musíte odložit všechny soudy a stát se jakýmsi strojem, který i s minimem energie jde dál vpřed. Pak si to možná zpětně promyslíte, i proto, že kameny v dešti klouzaly, ale udělat jste je zkrátka museli. To byl můj psychologický přístup.
Jak jste zvládli déšť?
Určitě v přesunech a v závodě je to otravné, i proto, že vám to bere viditelnost. Ale i v těchto podmínkách si pamatuješ, že je 100-200 000 lidí, kteří tě sledují a rádi by byli na tvém místě. „Člověče, jsem na Dakaru!“ Přijměte vše. Ale řekněme, že ano, deště už máme dost.
Našli jste během etap některé z italské skupiny?
Na začátku jsem si říkal „Motoscopa Italia“, první týden jsem byl vždy poslední! Věděl jsem tedy již o ostatních, od toho, kdo dorazil, po zraněného. Ale nakonec jsem byl také ujištěn: pokud jste zítra před vámi, co udělají ostatní, místo toho jsem byl poslední, měl jsem obrázek o situaci. Bral jsem to velmi pomalu, pak jsem od 6.-7. dne začal být i s ostatními, takže každý den v dobrém i zlém jsem byl s několika. Hodně jsem cestoval s Ottaviem Missonim, trochu s Eufrasio Anghileri, s Cesare Zacchetti na pískové části, kterou jsme si opravdu užili, zvláště v jedné etapě. Má dobrého průvodce, pak se mi docela dařilo a šel jsem za ním klidně: dělali jsme jakýsi balet. Posledních pár dní jsem byl také s Francem…