Blacksheep Team의 새로운 서포터인 Flavio Ferroni는 최근 2024 CIV Superbike를 위해 Honda로 복귀하는 것에 대해 조심스러운 낙관론을 강조하면서 “기술적 양보”. 숨겨져 있을 수도 있지만 다소 특이하고 관련성이 있는 특정 과거. Ferroni는 무엇을 암시하고 있었습니까? 본질적으로 4월 6~7일 미사노에서 시작되는 시즌부터 도쿄 팀에 소속된 모든 팀은 처음으로 특별한 면제 혜택을 누리게 됩니다. 글쎄요? 수년간 지속된 분쟁(!) 이후 FMI 발기인은 경쟁사와의 격차를 줄이기 위해 CBR 1000 RR-R의 섀시와 교류 발전기에 개입하기로 결정했습니다. 최근 현실이 된 뉴스는 어떤 면에서는 선정적이다. 매우 시의적절하더라도.
CIV Superbike에서 Honda가 차단됨
처음 두 번의 눈부신 계절을 제외하고 2022~23년 2년 동안 CBR RR-R은 탈출구가 없는 어두운 터널에 들어갔습니다. 오토바이는 비용과 관리 측면에서 확실히 접근 가능하며 때로는 그리드에서 가장 많이 대표되지만 더 이상 2021년에 Michele Pirro에 이어 해당 분야에서 두 번째 세력으로 인증된 경쟁력 수준에는 미치지 못합니다. 일부 공격(그 중 일부는 주목할 만함)에도 불구하고 “보통의” Luca Vitali와 최근에는 Simone Saltarelli와 Riccardo Russo가 현재 실제로 조연으로 활동하고 있습니다. 과거 분쟁의 대상이 다음과 같은 경우 “Ducati와 Aprilia 컨트롤 유닛의 장점”, MoTec 단일 제어 장치 도입으로 2021년에 제거되었으며, 이후 Pirelli에서 Dunlop 타이어로의 전환은 프로젝트의 중요한 문제와 간접적으로 CIV SBK 기술 규정의 중요한 문제를 노출시켰습니다. 당뇨병을 사이클링 분야로 옮깁니다.
규정에 따르면
코너 중앙에서 접지력이 떨어지는 경향이 있는 던롭 사양으로 인해 CBR RR-R은 후면에서 접지력이 부족하다고 불평하기 시작했습니다. 섀시에 개입하여 그 자체로 해결될 수 있는 문제이지만 챔피언십의 기술적 이해관계로 인해 강조됩니다. 재고 규정이 시행되고 있기 때문에(곧 새로운 소식을 기다리고 있습니다…) 2013년부터 CIV Superbike에서는 딜러에서 판매되는 것과 거의 동일한 오토바이만 원래 섀시와 엔진을 사용하여 경주할 수 있습니다. 적절한 트랙 사용 기능. Ducati 및 Aprilia와 같은 시리즈 모델은 특정 “유연성” 섀시(조정 가능한 피벗 참조), Honda의 경우( “내부 방침”) 특정 요소는 수정할 수 없습니다. 여기서 피벗을 조정할 수 없는 상태에서 그립을 (재)찾아야 한다고 상상해 보십시오. “놀이” CBR 높이와 스프링만 사용하면… 물리적으로 불가능합니다. 실제로는 처음부터 패한 게임!
양보하러 가세요
바로 이 측면은 Hondists와 이탈리아 모터사이클 연맹 간의 다양한 브리핑에서 광범위한 논의의 주제였습니다. Honda는 오토바이 간의 성능을 동일하게 하여 제품을 더욱 매력적으로 만들려는 프로모터의 선언된 의도에 대해 다음과 같이 반박했습니다. “현재 규제가 두카티와 아프릴리아에 유리한 경향이 있기 때문에 우리는 상처를 핥을 수밖에 없습니다.”. 지금까지 그들의 요청이 원하는 효과를 얻지 못했다면, 마지막 기간에 IMF 측에서 중요한 기회가 열렸습니다. 결국 이렇게 오랫동안 “켜짐 및 꺼짐” 생산 “화합 조약”. (토론됨)의 개념으로 조금 돌아갑니다. “슈퍼 양보” 월드 슈퍼바이크 챔피언십의 2024 시즌부터 CBR RR-R의 경우 발전기와 크랭크샤프트 톤 휠을 교체하고 피벗 위치와 조향 각도를 수정할 수 있습니다. 이 모든 것은 일본 회사의 국내 지사가 제공하는 특수 키트를 사용합니다.
혼다는 CIV 슈퍼바이크를 타고 기뻐합니다
따라서 Luca Vitali의 Scuderia Improve, Simone Saltarelli의 TCF Racing 팀, Flavio Ferroni의 Blacksheep 팀은 하이퍼 스포츠카를 더 넓은 규모로 구성할 수 있는 사치를 누릴 수 있습니다. 이전 세대와 마찬가지로 15,600 엔진 rpm으로 주행할 CIV Superbike 구성(3월 4~5일 Misano 옆 테스트에서 데뷔 예정)에서 작동하는 최신 세대 CBR RR-R을 보는 데 이미 높은 관심이 높아졌습니다. 지난 시즌 전날 IMF가 출시한 500랩 보너스 버전입니다. 혼다가 두카티와 아프릴리아의 성능을 더 가깝게 만들 수 있기를 희망합니다. 야마하를 잊지 않고, 알레산드로 델비안코와 함께 2023년 하반기에도 끊임없이 성장하겠습니다. 이제 더 이상 참작할 수 있는 상황은 없습니다…
사진 크레디트: Dani Guazzetti
