시간이 흐르고 각인된 것이 먼저 역사가 되고, 수세기에 걸쳐 전설이 됩니다. 80년대 초반 포뮬러 1을 기억하는 사람이 얼마나 됩니까? 그 당시 챔피언십은 진정한 연구의 보루였기 때문이기도 했습니다. 모두가 이상한 것을 가져왔는데, 불행하게도 항상 그런 것은 아니었지만 역설적으로 효과가 있었습니다. 1980년대에는 BMW가 엔진 공급업체로 복귀했습니다. 독일 회사는 오늘날에도 여전히 타의 추종을 불허하는 악명 높은 M12/M13 엔진을 만들었습니다. 사실, 열광적인 팬들은 여전히 이 엔진을 Formula 1 트랙에 진입하기 위해 만들어진 엔진 중 가장 강력한 엔진이라고 생각합니다.
Brabham은 BMW의 프로젝트를 믿습니다.
1982년에 Parmalat Racing 팀 또는 일반적으로 Brabham으로 알려진 팀은 BMW와 협력을 시작했습니다. Bernie Ecclestone이 관리하는 팀은 엔지니어 Paul Rosche가 설계한 M12/M13 엔진을 테스트하기로 결정했습니다. 독일인은 Formula 1에 사용할 수 있는 최고의 터보 엔진을 만들기 위해 오랫동안 연구하여 혁신적인 엔진을 만들었습니다. 이 엔진의 특징은 1499cc 직렬 4기통을 기반으로 한다는 점입니다. 경쟁사들이 Ferrari와 Renault의 경우 트윈 터보 V6 엔진을 장착했고 Alfa Romeo와 Matra의 경우 V12 엔진을 장착했다는 점을 고려하면 정말 특이한 일입니다. 그러나 V8은 자연 흡기 Ford Cosworth 엔진으로 구동되는 자동차에서 발견되었습니다.
후자의 엔진은 영국 팀에 공급된 엔진이었지만 Ecclestone은 그해 일부 경주에서 튜턴식 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 섀시도 코스워스 엔진에 사용되던 BT49 모델에서 독일 엔진에 사용된 BT50 모델로 변경됐다. 진정한 전환점은 Nelson Piquet가 Brabham BT52로 드라이버 타이틀을 획득한 1983년이었습니다. 이 엔진 덕분에 자동차는 시즌 동안 4개의 이벤트에서 우승했습니다. Piquet으로 3번, Riccardo Patrese로 1번. 따라서 BMW M12/M13 엔진은 다양한 팀의 관심을 끌기 시작하여 Benetton, ATS, Arrows 및 Ligier에도 장착되었습니다.
이 엔진의 강점
Rosche가 제작한 엔진은 언급한 바와 같이 직렬 4기통을 기반으로 했습니다. 그 특징은 최초의 터보 엔진이라는 점이었습니다. 이전 BMW M10 엔진의 고장으로 인해 독일 강철 블록이 그렇게 많은 것을 견딜 수 있다고 아무도 믿지 않았습니다. 경쟁사에 비해 가장 뛰어난 품질은 마찰 손실이 적기 때문에 훨씬 짧은 시간에 열이 손실된다는 것입니다. 고든 머레이(Gordon Murray)의 뛰어난 정신이 만든 BT52는 이 엔진에 완벽하게 적용되었습니다. 왜냐하면 더 작은 라디에이터를 갖춘 자동차를 만들 수 있게 하여 1인승을 훨씬 더 공기역학적으로 만들 수 있었기 때문입니다.
BMW M12/M13 엔진의 또 다른 큰 장점은 다른 제조업체에서 만든 엔진보다 rpm이 낮다는 것입니다. 이를 통해 경쟁사보다 더 나은 평균 유효 압력(PME)을 가질 수 있었습니다. 이로 인해 튜턴식 엔진이 장착된 자동차는 다른 모든 자동차보다 훨씬 더 높은 출력을 발휘하게 되었습니다. 실제로 이 엔진을 장착한 차량을 운전해 본 조종사들의 말은 방출되는 힘이 모든 논리를 초월한다고 항상 선언해 왔습니다. 문제는 이 엔진을 장착한 1인승 자동차가 전체 존재 기간 동안 단 한 번의 타이틀만 획득했다는 것입니다. 이는 또한 그것을 탑재한 마구간이 최고 수준이 아니었기 때문이기도 했습니다.
하이브리드와 함께 BMW 터보 엔진은 먼 기억이 되었습니다.
앞서 언급했듯이 80년대는 포뮬러 1에서 터보 시대를 열었습니다. BMW가 역사의 한 페이지를 쓴 거대한 시대였습니다. M12/M13 엔진은 FIA가 터보 엔진을 폐지하기로 결정한 1989년까지 살아 있었습니다. 따라서 전설적인 4기통 M12/M13은 규칙 변경 후 활동을 중단했습니다. 오늘날 이 엔진은 BMW 박물관에서 감상할 수 있습니다. 오늘날의 Formula 1은 하이브리드로 전환되었으며 Teutonic 회사는 돌아갈 의사가 없는 것 같습니다. 이는 또한 세계에서 가장 중요한 챔피언십에서 이 브랜드의 역사의 결과입니다. 이는 또한 뮌헨 회사가 2000년 Williams와 협력하여 Formula 1으로 복귀했을 때 2004년 Monza 트랙 기록을 세우는 등 V10 엔진 시대에도 족적을 남겼기 때문입니다. 실제로 Juan Pablo Montoya는 1분 19초 525에 시계를 멈춰 14년 동안의 기록을 세웠다. 결론적으로 우리는 Formula 1의 어떤 후속 엔진도 M12/M13의 성능을 건드릴 수 없었고 그런 일이 일어날지 누가 알 수 있는지 관찰하게 되었습니다.
사진: 소셜 포뮬러 1
