時が経ち、刻印されたものは最初に歴史となり、その後何世紀にもわたって伝説となります。 80年代初頭のF1を覚えている人はどれだけいるだろうか？ 当時、チャンピオンシップがまさに研究の拠点だったからでもあります。 誰もが何かクレイジーなものを持ち込んできて、たとえ残念ながら常にそうなるとは限らなかったとしても、それが逆説的にうまくいきました。 1980 年代には、BMW がエンジン サプライヤーとして復帰しました。 ドイツの会社は悪名高い M12/M13 エンジンを開発しましたが、これは今日でも無敵と思われます。 実際、愛好家の間では今でも、これが F1 コースで使用されるためにこれまでに作られた最も強力なエンジンであると考えられています。
ブラバムはBMWのプロジェクトを信じている
パルマラット レーシング チーム、通称ブラバムは 1982 年に BMW とのコラボレーションを開始しました。 バーニー・エクレストンが管理するチームは、エンジニアのポール・ロッシュが設計した M12/M13 エンジンをテストすることにしました。 このドイツ人は、F1 で使用できる最高のターボ エンジンを作成するために長い間研究し、革命的なエンジンを作成しました。 このエンジンの特徴は、1499cc直列4気筒をベースにしていること。 ライバルがフェラーリとルノーの場合はツインターボ V6 を搭載し、アルファ ロメオとマトラの場合は V12 を搭載していたことを考えると、これは本当に珍しいことです。 しかし、V8 は自然吸気のフォード コスワース エンジンを搭載した車に搭載されていました。
後者のエンジンはイギリスチームに供給されたものだったが、エクレストンはその年のいくつかのレースでドイツ騎士団のパワープラントを使用することを決定した。 シャシーもコスワース製エンジンを搭載したBT49型からドイツ製エンジンを搭載したBT50型に変更された。 本当の転換点は 1983 年で、ネルソン ピケがブラバム BT52 でドライバーズ タイトルを獲得しました。 このエンジンのおかげで、この車はシーズン中に 4 つのイベントで優勝することができました。そのうち 3 回はピケ選手、そして 1 回は我々のリッカルド・パトレーゼ選手でした。 このようにして、BMW M12/M13 エンジンはさまざまなチームから求められるようになり、ベネトン、ATS、アローズ、リジェなどにも搭載されるようになりました。
このエンジンの強さ
ロッシュが製造したエンジンは、前述したように直列 4 気筒をベースとしていました。 特徴は初のターボエンジンであること。 以前の BMW M10 エンジンの故障を考慮すると、ドイツのスチール ブロックがこれほど耐えられるとは誰も信じていませんでした。 競合他社と比較したその最大の特徴は、摩擦損失が少ないため、熱の損失がはるかに短い時間であったことです。 ゴードン マレーの優れた頭脳によって作成された BT52 は、このエンジンに完全に適合しました。これにより、より小型のラジエーターを備えた車の作成が可能になり、シングルシーターの空力性能が大幅に向上しました。
BMW M12/M13 エンジンのもう 1 つの大きな利点は、他のメーカーが開発したエンジンよりも回転数が低いことです。 これにより、ライバルよりも優れた平均有効圧力 (PME) を実現できました。 これらすべてにより、ドイツ騎士団エンジンを搭載した車両は他の車両よりもはるかに高い出力を得ることができました。 実際、このエンジンを搭載した車両を運転したパイロットの言葉は、放出されたパワーがあらゆる論理を超えていたことを常に宣言しています。 問題は、このエンジンを搭載したシングルシーターが、その存在を通じて獲得したタイトルが 1 つだけだったということです。 これは騎乗した厩舎がトップクラスではなかったことも影響している。
ハイブリッドでは、BMW ターボ エンジンは遠い記憶に
前述したように、80 年代は F1 にターボ時代の幕を開けました。BMW が歴史の 1 ページを書き上げた巨大な時代です。 M12/M13エンジンはFIAがターボエンジンの廃止を決定する1989年まで存続した。 したがって、伝説の 4 気筒 M12/M13 は、ルール変更後に活動を停止しました。 現在、このエンジンは BMW 博物館で鑑賞することができます。 今日のF1はハイブリッドに切り替わったが、チュートン社は復帰する気はないようだが、これも世界で最も重要な選手権におけるこのブランドの歴史の結果である。 これはまた、ミュンヘンの会社がウィリアムズと協力して 2000 年に F1 に復帰したとき、2004 年にモンツァのサーキットで記録を残すなど、V10 エンジンの時代にも足跡を残したからだ。実際、ファン・パブロ・モントーヤは、 1分19秒525で時計を止め、その記録は14年間も破られなかった。 結論から言えば、F1 以降のエンジンは M12/M13 のパワーに到達することができず、それが実現するかどうかは誰にもわかりません。
写真：ソーシャルF1
