Met de aankondiging van de revolutie in PreMoto3 was er onvermijdelijk enige teleurstelling onder de experts. Brevo Evotech (we vertelden je hier zijn verhaal) is een van de fabrikanten die zijn plannen voor volgend seizoen zal moeten wijzigen. Biagio Calvaruso, de “Evotech-partij”, stak zijn teleurstelling over deze stap van de CIV niet onder stoelen of banken. We hadden de gelegenheid om elkaar in Imola te spreken ter gelegenheid van de laatste ronde van het Italiaanse kampioenschap: Calvaruso analyseerde de positieve en negatieve kanten van deze verandering, maar legde ons ook de toekomstplannen van Brevo Evotech uit.
PreMoto3 en de revolutie van 2024
“Er zijn altijd voor- en nadelen” Biagio Calvaruso vertelde Corsedimoto. “Eén voor- en één nadeel is dat we het hebben over een racemotor, die qua vermogen zeker dichter bij de WK-motoren ligt. Het is een motorfiets met meer pk’s, maar qua prestaties zitten we op één lijn.” Niet alleen. “Het is een kleine fiets, dus kinderen passen er goed in. Als je echter 13-14-jarigen aantreft die groter zijn dan 1,70 m… Ze voelen zich ongemakkelijk, dus zijn ze iets meer benadeeld.” Er zijn echter ook nadelen. “De kosten voor het reviseren van motoren zijn veel hoger” legde Calvaruso uit. “Eigenlijk revisie je met 1000 euro de motor van onze fiets qua onderdelen, terwijl je bij HRC nauwelijks de zuiger koopt, dus al het andere gaat overeenkomstig.”
Alle technische evolutie die we door de jaren heen in PreMoto3 hebben gezien, stopt dan, inclusief het werk van Brevo Evotech. “Het spijt ons, want het is een van de beste categorieën in de CIV: het is gevarieerd, er zijn veel fabrikanten, er is ook concurrentie tussen ons om de motor steeds beter te laten presteren. Op technisch vlak zijn het kleine juweeltjes, voorbereidende motoren voor de Moto3.” En de Honda die er komt? “Het is een ‘oude’ fiets met een goedkoop frame. Je kunt er niets aan doen: de vering is hetzelfde, de stuurhoek is hetzelfde. Wie gewend raakt aan het rijden, zit voorop.” Voor Calvaruso is dit laatste aspect echter niet geheel negatief. ‘De piloot verschijnt daar.’
Afbeeldingen
‘
‘
Fabrikanten helpen piloten
Het is echter een ander verhaal met de verschillende fabrikanten die momenteel aanwezig zijn in PreMoto3. “Er zijn veel” onderstreepte de oprichter van Evotech. “Wanneer de rijder in deze categorieën arriveert, kijkt hij misschien naar Brevo omdat deze iets groter is. Als hij in plaats daarvan klein is, denkt hij misschien aan de BeOn… Hij kan daarom de fiets kiezen die bij hem past, dit is een voordeel.” Zoals de hulp aan de piloten. “BeOn heeft bijvoorbeeld veel kinderen uit Spanje meegenomen, waardoor ze het niveau hebben helpen verhogen en naar mijn mening ook zichzelf bekend hebben gemaakt. Laten we denken aan Ferrandez of Uriarte, hele sterke renners, en die van ons zijn er ook in geslaagd om daar te komen. Concurrentie leidt tot groei.”
Een belangrijke rol gespeeld door Italiaanse fabrikanten. “Stel dat je een motor hebt, dan komt er een rijder die misschien geen budget heeft en het verdient, en jij laat hem racen.” Calvaruso onderstreepte. “We deden het met Guido Pini, drie races samen 2-3 jaar geleden met een heel laag budget, alleen maar om te betalen voor banden en benzine. Voor ons is het ook een reclamemedium, maar het helpt de piloten. Of Leonardo Zanni: we leverden gratis een chassis, daarna gaf AC Racing hem de hele motor en racete ermee met een heel beperkt budget.”
Brevo Evotech kijkt naar de toekomst
“Denk je dat het mogelijk is om dat te doen met een motor die je koopt, die je vervolgens weer moet afstellen, in voorraad moet houden en moet laten rijden met slechts een paar centen?” is de vraag die Biagio Calvaruso zichzelf stelt. “In Spanje zit je in deze categorie rond de 60-80.000 euro, hier vraagt een ploeg die veel van je vraagt rond de 45.000 euro. Dat vind ik lastig met de nieuwe fiets.” Wat gaat Brevo Evotech doen? Ondanks de spijt voor deze verandering en voor andere organisatorische aspecten die niet werkten zoals verwacht, zou de inzet in het Italiaanse kampioenschap nog steeds moeten worden voortgezet en parallel kijken we naar het Iberisch schiereiland. Het organisatorische aspect zal echter veranderen, er zal geen Brevo-team meer zijn.
“Het idee zou zijn om races te houden, maar de motoren aan andere structuren te geven: in de Moto3 in Italië, waardoor de motoren worden “getransformeerd” naar 450’s, en in PreMoto3 in Spanje.” En dat niet alleen: Brevo Evotech kijkt naar de Moto2. “We hadden het al een tijdje in de pijplijn, we werken met een aantal hele slimme technici en we missen de laatste details: het relais, de aandacht voor aerodynamica… Tot nu toe hebben we stroomlijnkappen gebruikt op lening en niet de onze, dus dat is het hoofddoel” legde Calvaruso uit. “Het is duidelijk dat we ervaring missen, maar dan met Domenico [Brigaglia] we hebben er een leuk project van gemaakt. We willen ermee naar het Europees Kampioenschap, dat zal de eerste stap zijn, daarna zullen we ook proberen wat wildcards te bemachtigen in het Wereldkampioenschap.”
